Vilo LET sur bloc NE: pignon

Post� le: Mercredi 02 Mars 2011 19:41

Dans le cadre de la pose d'un vilo de LET sur un bloc 8s 20NE et vu la difference de largeur de la courroie de distribution sur les deux types moteurs (20 et 24mm il me semble):

-Peut-on conserver le systeme de distribution du 8s avec le pignon d'entrainement de vilo du LET? (je sais deja que la distance entre dents et identique).

-A Defaut peut-on mettre un pignon de vilo de NE sur celui du LET?

-En dernier recours, peut-on substituer la poulie d'AAC du NE par celle de LET et garder une distribution correcte avec le galet tendeur d'origine?

Post� le: Mercredi 02 Mars 2011 20:07

Excuse moi, mais je n'ai rien compris et je vois pas l'int�ret du montage

Au del� de la largeur des dents il faut aussi verrifier le nombre et la forme, ainsi que la position de calage de la poulie

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les pignons niveau distribution sont identiques ( en conservant le le montage ph1 ou ph2 )

il y a une diff�rence niveau fixation de la poulie damper ( nombre de taraudages )

tu peux mettre un pignon de NE sur un vilo de LET ou l'inverse.

une question, quel int�ret ?

Post� le: Mercredi 02 Mars 2011 22:12

isma_8 a �crit:

Excuse moi, mais je n'ai rien compris et je vois pas l'int�ret du montage

Au del� de la largeur des dents il faut aussi verrifier le nombre et la forme, ainsi que la position de calage de la poulie

-C'est pourtant simple je veux mettre un vilo LET sur un NE en conservant la culasse 8s mais comme la largeur de la courroie de distribution n'est pas la meme je demande pour le pignon.

-Le nombre des dents et le calage sont identiques (de toute facon un calage �a ce reprend), mais je ne savais pas pour la largeur.

-l'interet est de faire un 8s turbo (je ne veux pas d'un 16v pour mon projet) en ce basant sur un NE sans modifier le vilo pour le volant moteur/F28 et en reprenant l'equipage mobile du LET (pour le RV je m'en occupe). On peut evidement mettre directement les bielles du LET sur le vilo NE mais pour la F28 �a oblige � modifier (sinon niveau resistance c'est kif kif). Je ne veux pas non plus utiliser un bloc XE/LET puisque je devrais faire sauter le gicleur de non retour d'huile.

-Si vous avez une solution pour mettre l'ensemble F28-disque-mecanisme-volant sur le vilo NE sans repercer je suis preneur � moin que je me trompe et que aucune modifications n'est necessaire.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

avec un vilo de NE, tu pose un VMcreux de NE (calibra ph2 par ex.) et tu lui colle un embrayage de LET et c'est regl�.

tu garde quels pistons? tu pourrais faire un post ou quelque chose sur ton projet, ca m'interresse fortement, en ayant fais cette modif y'a quelque ann�es mais pas fiabilis� faute de moyens.

Post� le: Jeudi 03 Mars 2011 07:46

Ca marche aussi avec un VM de X20XEV pour boite F18/F20 Wink

J'ai mont� une F28 sur mon XEV, mais comme je voulais absolument un VM plat all�g�, j'ai pris un VW QED avec m�canisme de 20XE pour VM plat et disque de C20LET

Post� le: Jeudi 03 Mars 2011 09:05

-Merci! je vais donc pouvoir garder le vilo NE/SEH, �a evite beaucoup de soucis pour ma part.
-Je viens de voir le VM QED plat pour XEV , le prix est tr�s correct (125�), ensuite de toute facon je part pour du neuf niveau mecanisme/disque donc �a change rien.

-Le Setup du projet est le suivant, attention c'est encore dans les cartons car j'ai tout d'abord le chassis � fignoler et il me manque des pieces, donc je ne commence pas tout de suite, de plus je veux maitriser la gestion avant:

Pour le bas:

-Bloc SEH stock.
-pompe � huile LET.
-Bielles LET stock.
-pistons LET stock+r�usinage des t�tes pour correction RV et traitement plasma-c�ramique (prix d'amis)
-Volant moteur xev plat QED (du coup c'est parfait, merci Isma)+mecanisme XE et disque LET stock (�a tient 40m/kg, �a me va).
-Carter, crepine: stock SEH t�le.
-F28.

Pour le haut:

-Culasse 1.8E.
-Arbre 1.8E ou SEH: � voir apr�s montage soupapes pour les lois de remplisages.
-Joint culasse stock NE.
-ressorts et patins DBilas.
-soupapes admi stock.
-soupapes echap sodium (origine GM, je mettrai la r�ference une fois pos� sur la culasse car il y a de la modif).
-poulie r�glable.
-collecteur stock C20GET T25.
-Collecteur admission: Pipe DBilas C20ne avec port d'injecteurs et couplage avec plenum alfa 2.0 twin spark (ecartement identique et pap 70 d'origine): �a fait un peu "cheap" mais je vous assure que niveau rendu c'est impecc, par contre faut connaitre un usineur sinon l'adaptation est trop ch�re).
-Rampe: je sais pas....LET, NE, ou alfa.
-Echap: inox ligne 70 soud� Argon, je ferai les durites avec. (c'est le metier d'un membre de la famille qui travaille pour les cuves inox alimentaires).

Pour la gestion:

-MS2.
-pression/vitesse.
-suppression allumeur..
-injection parrallele.
-1.5 bar stab, pas de boost mais electrovanne de turbo.

Voila en gros la config g�n�rale du moteur, j'ai 50% des pieces pour le moment, j'achete selon ce qui ce pr�sente pour le moteur etant donn� que je veux un chassis d'abord, pour l'ensemble le prix reste correcte mis � part le turbo que je prendrai neuf mais j'attend d'abord si mon fournisseur aux USA peut obtenir ce que je veux. Du reste, il me faut enormement de temps car l'auto est � 250kms de chez moi car je ne peux pas travailler correctement � Paris (pas de place, pas le temps la semaine).
L'id�e g�nerale c'est de faire un C20GET fiable et qui envoi un peu quand meme, mais avant tout un moteur unique fait par mes soins car j'aime �a, je cours pas apr�s la puissance mais je ne veux pas prendre autant de temps pour 250cv sinon autant rester avec un LET. J'ai pas mal regard� sur les forums �trangers, la config pourrait encaisser beaucoup plus de pression mais je veux pas un truc inconduisible et � la fiabilit� aleatoire qui ne peux faire que quelques 400m dans l'ann�e, ce sera un moteur routier donc faut pas s'attendre � des chiffres de malade. Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ces AAC sont assez chiant niveau �pures.

moi j'avais une dent de retard (de m�moire), mais le soucis est le croisement que tu ne peux pas modifier a moins de retailler les arbres.

pour le collecteur, HG motorsport en fait un pour NE, mais je ne connais pas le prix

Post� le: Jeudi 03 Mars 2011 11:23

-On peut trouver des chevaux avec l'AAC de SEH, mais c'est vrai que niveau croisement il va falloir retailler tr�s certainement, quoique certain trouve 270cv avec cet arbre. Cela reste a voir, il y a certain moteur turbo qui tourne avec des arbre d'athmo sans soucis, et c'est d'origine en plus.
-Pour le collecteur je reste sur le fonte du GET, tr�s compact et pratique � trouver. Le HG est � 300�.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si tu laisse le calage origine, ca tournera tres mal (deja fait) il faut le d�cal�, mais le croisement n'est pas top.

Post� le: Jeudi 03 Mars 2011 16:02

conrero a �crit:

-Je viens de voir le VM QED plat pour XEV , le prix est tr�s correct (125�), ensuite de toute facon je part pour du neuf niveau mecanisme/disque donc �a change rien.

Correct, c'est tres relatif, il est vendu sans couronne de d�marreur, n'est pas �quilibr� et le prix affich� est hors taxe (+17,5%)

Post� le: Jeudi 03 Mars 2011 16:12

-ha oui effectivement �a gonfle rapidement pour un volant moteur.....je vais passer � la solution B.

Post� le: Jeudi 03 Mars 2011 23:16

J'ai un VM de XEV en stock si tu veux Wink

Sinon tr�s int�rressant comme projet Wink

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 08:26

Merci mais je vais repercer le vilo NE pendant l'equilibrage chez l'usineur, c'est pas plus cher et ce sera plus pratique pour moi. Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

repercer koi ?

il me semble que le m�ca de LET va directe dessus et le vilo si tu garde le NE pas de soucis.

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 12:48

A fortiori pour mettre un VM plat de LET sur le vilo de NE il faut repercer (pas les meme trous sur queue de vilo, 6 contre Cool

. Ensuite tout rentre comme sur n'importe quel LET (meca+disque).

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la tu te fais chier!

tu prend un VM plat de NE et regl� t'auras un 6.5kg. juste a trouver un m�ca pour Vmplat "costaud"

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 15:51

Repercer les fixations du VM sur le vilo c'est vraiment pas une bonne id�e!

Sinon, le VM plat de NE, c'est la 1�re modif que j'avais envisag� sauf que la surface d'appui est moins large que sur un VM plat de 20XE, donc pour passer un disque de 228mm il faut l�g�rement usiner le bord

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sachant qu'il veut le faire �quilibr�, un ptit coup de tours et il refait la surface d'appuis du disque.

je pense que c'est une meilleure solution que de perc� le VM � sa fixation et le fagiliser. surtout au vu des d�gats lorsqu'un VM se brise.

Post� le: Vendredi 04 Mars 2011 16:13

On est bien d'accord