R�fection C20NE avec petite pr�pa

Post� le: Lundi 06 Septembre 2010 11:01

Bonjour,

Il y a plus d'un mois je pars avec ma Cali faire un tour. je m'arr�te une bonne demi-heure, et au moment de la red�marrer un bruit de claquement suspect apparait. Depuis je roule avec le moins possible car le claquement est toujours pr�sent et on dirait que la cali ne tourne pas rond!

- Pour le claquement j'ai l'impression qu'il vient du haut moteur il ressemble au claquement des injecteurs, il est de plus en plus prononc� en montant dans les tours.
- Quand je dit que la cali ne tourne pas rond c'est par rapport au bruit de l'�chappement (tr�s auditible, silencieux yoshimura!) car depuis que le claquement est arriv� elle ne fait plus du tout le m�me bruit

Je me suis donc mis a la recherche de la panne et voici ce que j'ai essay�:

- j'ai d�brancher un par un les faisceau sur les bougies moteur tournant pour d�tecter un probleme d'allumage ou au niveau des injecteurs, mais a chaque faisceau enlev� la voiture allait caler
donc ALLUMAGE OK

- j'ai remplacer les 4 injecteurs par ceux de la turbo que j'avais command� sur le boncoin il y a quelque mois et la surprise c'est encore pire! je me suis aper�u que dans les 4 injecteurs il y en avait un de gripp� qui ne s'ouvrait plus ( merci a celui qui me les a vendu Mad

). Du coup je par a la casse et la j'en trouve 4 de C20XE je v�rifie qu'ils s'ouvrent tous je les montent et la pas de diff�rence avec ceux du 20NE, j'en conclu que LES INJECTEURS SONT OK

-Je prend les compressions et j'ai environ 8bar pour chaque cylindres
COMPRESSION OK

-Aussi je pr�cise que le voyant moteur n'est pas allum�

Apr�s tout ces testes je ne voit ce qui pourrait expliquer le claquement mise a par les poussoirs hydraulique, mais est que des poussoirs hydraulique mort peuvent faire que la voiture "tourne" moins bien????

Suite a ces soucis et un petit probleme de joint de culasse j'ai d�cid� de refaire le moteur

Pi�ce standard
Joint de carter d'huile
Vis de culasse
Filtre a huile
Pompe a eau
Courroie de distribution
Poussoir hydraulique
Faisceau d'allumage
Bougies
Doigt d'allumeur

Pi�ce performance
Piston + Bielle X20XEV avec segment et coussinet neuf
AAC 20SEH
Gestion 20SEH

Au niveau de la pr�pa j'ai quelque doute:
pour les coussinet trechii en propose 3 dimensions, .5 .25 et STD (je pense que c'est pour standard) lesquels serait les plus appropri�s pour des bielles de x20XEV avec un vilebrequin de C20NE?

Aussi pour l'AAC de seh y a t'il une modif a faire au niveau de l'allumeur si je garde celui de mon NE
Et pour la gestion du seh je remplace juste le boitier ou je met tout le faisceau qui va avec?

Post� le: Lundi 06 Septembre 2010 17:19

tes compressiosn me parraissent faible, sur mon c20ne avant la pr�pa, j'ai mesur� mes compressions et j'�tais a 11,5 bars, et le moteur �tait strictement d'origine,

Je te conseil de changer la tole de protection dans le carter d'huile,

comme toi je voulais changer uniquement le joint du carter mais celui-ci etait coll� sur la tole des 2 c�t�s et impossible de le d�coller sans tout abimer, donc j'ai �t� oblig� de remettre l'ancien

je conseil aussi de changer le joint au niveau de l'allumeur et celui entre la culasse et la pi�ce qui supporte le thermostat (il est entre la distrib et la culasse)

pour le calculateur je pense qu'il faut uniquement changer le boitier , en tout cas c'est ce que j'ai fait

Sinon c'est un beau projet, je suis curieux de voir ce que vont donner les piston de X20XEV, si tu as les moyen tu peut mettre un ACC genre dbilas qui sera plus performant que celui du 20seh

En tout cas je te souhaite bien du courage, j'ai fait le m�me genre de pr�pa il y a � peine quelques semaine donc si tu a besoin de renseignemnt sur le montage et le d�montage h�site pas

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Pour tes coussinets, ca depends de l'usure pas du type de bielle.

il faut donc mesurer tes manetons.

Post� le: Lundi 06 Septembre 2010 23:42

Pour les compression il me semblait qu'elles �taient bien en dessous des 10 bar d'origine sur les C20NE je vais v�rifier �a

Sinon merci pour tes conseils Kan'Apaf sa va surement m'�viter des gal�res lors du remontage

Aussi pour un arbre a came plus performant je verrais �a plus tard avec une lexmaul Very Happy

Citation:

Pour tes coussinets, ca depends de l'usure pas du type de bielle.

il faut donc mesurer tes manetons.

C'est ce que je pensait aussi mais comme il faut que je les commandent avant de tout d�monter je vais devoir improviser! je vais donc prendre les standard et les .25

Post� le: Lundi 06 Septembre 2010 23:47

Pour les compressions j'ai retrouv� ce que je recherchais:http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=4878
donc pour N: 9 � 9,5 c'est vrais que je suis un peu en dessou![/url]

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

le rapport volumetrique n'est pas en bar !

Post� le: Mercredi 08 Septembre 2010 13:06

je pensai que taux de compression = compression dans cylindre en faite j'ai invers� taux de compression et pression de compression.
Donc il me faudrait savoir la pression de compression d'origine sur un C20NE savoir si je suis dans les normes

Post� le: Mercredi 08 Septembre 2010 14:25

T'as rien invers�, un taux de compression comme un rapport volum�trique sont comme leur nom l'indique des valeurs sans unit�s et sont totalement disctincs des compressions des cylindres.

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 15:03

Les travaux on commenc� je viens de d�culass� et grosse surprise en examinant la culasse

il y a des fissures entre les deux soupapes sur chaque cylindre.

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 15:50

Aie c'est pas bon l�!

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 23:29

non pas bon du tout faut que je retrouve une culasse potable assez vite!

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 11:07

j'ai ce qu'il faut pour toi Wink

MP

Post� le: Dimanche 26 Septembre 2010 13:38

Voila les nouvelles
le moteur est remont� depuis hier tout c'est passer sans soucis malgr� mes petits malheurs avec la culasse.
hier je suis partit au travail avec en aillant gard� la gestion du c20ne elle tourne bien, j'ai plus un bruit au niveau du moteur a par un l�ger claquement des injecteurs
Niveau performance je peut rien dire pour le moment j'essaye de pas d�passer les 2500tr m�me si �a d�mange d'appuyer sur l'acc�l�rateur!
Sinon aujourd'hui j'ai remplac� la gestion par celle du 20seh je s'en l�g�re ment une diff�rence mais je pense qu'elle sera plus marqu� en prenant plus de 2500tr donc j'attends la fin du rodage pour la pousser au rupteur.
Aussi comme je suis curieux dans la semaine je la repasse au compressionm�tre pour voire la pression dans les cylindres avec les pistons de XEV sachant que j'�tais a 8bar avec ceux de de c20ne (je parle pas de taux de compression!)

donc voila ma configuration actuel
piston 20XEV
AAC SEH
gestion SEH
Injecteur de C20XE
R�gulateur de pression d'essence r�glable

Voici les photos prisent pendant le remontage

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 14:01

De retour pour pour le bilan de ce sujet.
aujourd'hui j'ai d�pass� les 3000km avec mon moteur remis a neuf.
les niveaux n'ont quasi pas boug�s
j'ai pris les pressions de compression avec les nouveaux pistons je suis presque a 10bar contre 8bar auparavant

Je suis tr�s satisfait des r�sultats et je remercie toutes les personnes du forum qui m'ont fourni leur aide aussi bien par leur conseil que par leur pi�ces d�tacher a tr�s bon prix.

Post� le: Samedi 27 Novembre 2010 15:20

c'est cool pour toi,j'esp�re que tu pourra l'�voluer comme tu le veux.

Post� le: Samedi 27 Novembre 2010 23:28

Merci de ta r�ponse par MP, j'espere que �a fonctionne toujours bien.

Post� le: Samedi 27 Novembre 2010 23:41

pas mal cette optimisation, un passage au banc serait int�ressant.

Post� le: Dimanche 28 Novembre 2010 15:37

beau boulot Wink

interessent de voir �a sur un banc c'est clr

Post� le: Dimanche 13 Mars 2011 10:52

Quel est ton ressenti sur ta pr�pa � ce jour,

8Soupapements;
Antaz

Post� le: Dimanche 27 Mars 2011 18:20

A ce jour je suis totalement satisfait de ma pr�pa, je sens nettement la diff�rence � haut r�gime. De plus j'ai pas eu � remettre une goutte d'huile entre 2 vidanges. Elle est maintenant d�catalis� au niveau de la gestion. il me reste encore mon r�gulateur de pression d'essence a monter mais j'h�site elle marche bien comme �a. il me reste plus qu'a trouver une lexmaul a bon prix, et monter un d�bitm�tre a fil chaud:D