probleme thermosta radiateur d huile (re probleme)

bonjour,voila je pense avoir trouve la cause de mon probleme de lubrification moteur
j ai regarde de plus pres a se fameux thermosta sur la plaque sandwich
j ais donc enleve le bouchon et le ressort du thermosta et ensuite j ai essaye de le faire coulisser en appuyant dessu par le trous de la fixation de la durite allant au radiateur resultat le petit pistons en laiton est bien grippe jai du tapoter dessus pour pouvoir le sortir complettement?
est ce que quelqu un sait me dire le mode fonctionnement exacte de se thermosta?
je pense qu il doit coulisser en fonction de la pression dhuile vu qu il y a un ressort de pression derriere
quel est la position ouverte et fermee
ouverte ressort compresse ou le contraire ?beuh
merci d avance pour vos lumieres sur ce sujet

normalement quand ton huile es froid elle est moins fluide qu'a chaud alors elle ne peu pas pass�e entre le piston est la port�. donc quand c'est chaud elle passe pour all� au radiateur.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben le ressort se d�place suivant la T� d'huile!

qu'il soit ferm�, ouvert, ou gripp� � moiti�; que l'huile circule ou pas dedans je vois pas en quoi ca t'aurais flingu� le moteur!

au pire l'huile est trop chaud ou trop froide, mais ca ne te fait pas un d�faut de lubrification comme ce que tu as eu.

si l huile chauffe de trop elle devient comme de l eau et perd dc toute ses propriete lubrifiante et comme j avais pas de mano de temp d huile j aurais pas su le voir et a premiere vue il etait bloque en position fermee
le piston du thermosta on doit pouvoir le faire bouger a la main qd le ressort n est pas dessus ?

Salut, ce que j'ai compris en d�montant le mien, c'est que la tige ( en inox ) doit, � chaud, pousser le bouchon ( en laiton ) et comprim� le ressort (qui est juste l� pour le remettre en position froide).

Perso, je l'ai shunt� en position ouvert.

mikcalilbra a �crit:

si l huile chauffe de trop elle devient comme de l eau et perd dc toute ses propriete lubrifiante et comme j avais pas de mano de temp d huile j aurais pas su le voir et a premiere vue il etait bloque en position fermee
le piston du thermosta on doit pouvoir le faire bouger a la main qd le ressort n est pas dessus ?

Sauf si tu as mis de 0W30 ou autre huiles de merde longlife, je vois pas le rapport entre un soucis de thermostat et tes soucis, comme l'a expliqu� Barthus sauf si tu as tartiner comme un porc.

Pour info la temp�rature d'ouverture du thermostat est de 120�C donc tu as beaucoup de marge.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Mik, comme je l'ai dit avant, m�me si l'huile � chauff� c'est pas ca ton soucis!

dans ton cas l'huile n'avait pas assez de pression ou un soucis de circulation

ok ben au niveau de la pression j etait a environs 5 bar en roulant a chaud et 3 bar au ralenti a chaud aussi dc de ce cote je crois que c est bon dc reste comme solution le dejaugage

Ou un conduit bouch�.

pas possible isma car j avais tout nettoye a fond soufle chaque trous un par un mis du degraissant dedans et cuex qui me connaisse personnellement savent que je suis un peu trop maniaque lol
dc pour un conduit bouche j y crois pas en plus au demontage j ai re soufle chaque trous pour voir et aucun de bouche en plus meme mes pallier d acc on ete marque aussi,les cylindres,et toute les portees du villo donc tout aurrait du etre bouche et la ras nul part

T'avais quoi comme huile ?

10w60 castrol
meme le rodage avait ete fait a la castrol dabord 15w40 et ensuite 10w40 et pour finir 10w60

pour le thermosta je suis oblige de changer la plaque sandwich complette ou juste le piston en laiton a l interieur?

Le thermostat se change, j'ai chang� les miens sur mes deux moteurs, et �a vaut pas tr�s cher en plus.

T'aurais pas un soucis de d�bit d'huile sur ta pompe des fois ? Parce que si r�ellement tout �tait nickel ...

ma pompe est une Z20LET neuve et pas une copie pour la crepine j ai fait le meme montage que franck
comment controler le debit?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je pense plus que ton soucis se situe au niveau des canalisation et de al distribution de l'huile.

ben les canalisation j avais vraiment tout nettoye avant de tout remonter et au premier demontage qd j ai achete le bloc le coussinet etaient nikel aucune marque j ai demonte le bloc pour le refaire a neuf pour partir sur une base saine pour la ph3
et ici apres mon probleme au demontage j ai souffle dans toute les canalisation et rien etait bouche c est pour ca que je comprend pas mon probleme
dc reste un dejaugeage qui a pu se faire dans un virage maintenant la question est de savoir si ca peux causer autant de dega en une 1sec meme pas car la c est vraiment tout le bloc qui a pris

Pour info est-ce que quelqu'un � d�j� eu un probl�me avec le calorstat d'huile???

Je confirme que le calorstat d'huile s'ouvre � partir de 120�C car ayant la temp�rature d'huile dans la Cali, elle monte � un peu plus de 120 et apr�s je vois que la temp�rature se met � redescendre vers 105 110 et hop �a remonte...

A savoir que la temp�rature d'huile est pr�vu de mont�e jusqu'� 130 &'�C au dela elle commence � perdre son film protecteur et devient ultra liquide.

Je me demande par la m�me occasion si justement c'est pas le fait que l'huile monte aussi haut en temp�rature qui fait que LDR monte souvent haut pour certain... Ce qui n,e parait pas impossible.

ben oui c est ce dont on avait discute en mp qd j ai eu le probleme je venais de faire quelque grosse accel sur autoroute de plus mon radiateur d huile etait tjrs derriere l ic comme d origine sur le cali C20XE
moi c est ce que je pense plutot comme probleme car dc le cas d un conduit bouche j aurai juste eu un coussinet ou les coussinet mes pas les palier d acc ou les cylindre marqu�

est ce que quelqu un peux me donner la ref du thermostat d huile?
qu est ce que je risque si je remonte sans thermostat?je sais l huile ne chauffera plus assez mais ma voiture ne roule pas tout les jours dc l hiver dodo au garage et sortie uniquement quand le soleil montre le bout du nez
maintenant quelle est la temperature min a avoir

Si tu roule sans thermostat tu risque d'avoir un soucis de pression pour le coup et ton huile ne circulera plus dans le radiateur.

D�monte ton ther�ostat pour �tudier son fonctionnement tu comprendras de suite pourquoi