[DIAG] Probleme performance Vectra b V6 "RESOLU"

Salut � tous,
Voil� j'ai un petit soucis avec mon moteur V6 X25XE, il manque parfois de puissance.
Il tracte fort en couple a bas r�gime et de temps en temps quand je monte les tours il marche comme un 2.0 16V et j'ai presque du mal a prendre 210 km/h.
Petite pr�sision le moteur ne consome pas d'huile, ni d'eau, en fait un coup c'est bien un V6 un coup c'est un 2.0l?
Quelqu'un a d�ja eu le soucis?
Pour info c'est le mod�le CDX avec le Tc je vais essayer de le d�connect� pour voir si ca change.
Merci de votre aide.
@+

euhhhhhhhh il est zarb ton v6... du couple en bas et rien en haut?

t es sur c pas un c20ne lol

plus serieusement, pour ma part j ai rien en dessous de 3000tr et apres ca pousse jusqu a 6500 a peu pres

210 c ce que je prends en 4i�me

t as des codes erreurs? etat du cata? filtre a air neuf?...

Salut, merci pour ta r�ponce,
Alors, j'ai fait distrie, bougies, filtre a essence, huile, air...
Ce f�nom�ne �tait d�ja la avant toutes ces interventions.
J'ai des doutes sur le Traction control ainsi que sur deux durites d'air, explications:
J'ai une boite noire de d�pression (pas celle des avions lol) sur la pipe d'admission cot� habitacle elle est raccord�e au collecteur d'admission et de l'autre cot� au systeme de freinage, alors que sur les photos que j'ai pu voir du X25XE, cette durite est reli� aux volets de la pipe qui se trouve au dessus de la bobine d'alumage, il y aurait donc je pense une invertion entre deux durite d'air, je v�rifie cela tout a l'heure.
@+

Tu as essay� de d�connecter le TC comme tu avais dit?

Re,
Alors j'ai plus de voyant Tc au tableau de bord quand je met le contact et quand j'actionne le bouton Tc il ne s'allume pas non plus alors que l'abs fonctionne et bien sur le fusible F35 est ok, ca devient bizare.
par contre depuis l'inversement des deux durites d'air ca va mieux mais il y a toujours un manque de puissance au dessus de 3500 tr/min.
Le voyant diag ne s'allume pas en roulant, par contre elle est pass�e juste au CT car le cata avait du mal a d�poluer, je l'ai demont� et j'ai trouv� de petits morceaux de plaques m�taliques qui semble �tre des cloisons du cata, maintenet il ya plus de truc qui se balade donc je pense qu'il n'est pas en cause.
Actuellement je pousse la 4eme a 205 mais avec du mal et la 5eme fait guerre mieux un petit 210 voire 215 avec pas mal de distance, ca fou les boule car avec mon ancienne 406 1.8 16v je faisais presque autant (210 compteur).
le probleme est present en essence et GPL.
@+
je pense que j'ai sous la pedale tout juste 140cv sur les 170 normalement.

Est ce que quelqu'un peu m'expliquer le fonctionnement du TC, du moins j'ai lu par la qu'il y avait un deuxieme papillon de gas qui r�gul� en fonction des valeurs des capteurs abs, perso je n'ai pas vu ce fameux papillon alors que j'ai presque tout d�mont� sur cette caisse.

vire ton cata !!

oui le deuxieme papillon est juste apres le premier (logike) et il est mototis�, qd tu sors la durite d admission cot� papillon, tu apercois le deuxieme papillon juste apres

mais je penche pour le cata !!

Pas de code erreurs ?

Merci les gars,
Pour le cata je pense le remplacer, mais il coute un oeil, c'est l'ensemble sorti collecteurs jusqu'a l'interm�diaire j'ai r�ussi a trouv� dans les 280� sur le net, en allemagne je crois.
Commen vois tu les codes erreur? car la seule chose que je peut dire c'est que le voyant diag ne s'allume pas en roulant, de plus il n'y a pas de sondes apr�s le cata, donc le calculateur se fou totalement du cata, il ne remonteras pas d'erreur si le cata est hs.
Je vais regardais ce fameux papillon du TC car je ne l'ai pas vu en d�montant tout (j'ai du pass� a cot� car je ne pr�occup� pas de ce qu'il y avait dans l'admission.
@+

Je pense que ton cata est mort.

y a pas peut etre pas de retour info a l ECU mais si ton cata est bouch�... ca peut expliquer le manque de puissance

Mets un decata Wink

ca coute moins cher

Salut,
effectivement tu a raison surtout que les plaques de metal que j'ai sortie peuvent avoir pli� les alv�oles du cata (donc le boucher), je vais surement le supprimer cette semaine et j'en racheterais un pour le prochain CT car je n'ai pas trouv� de tube affrique pour ce v�hicule.
Merci.
@+

Salut,
Bon j'ai vir� le Cata, qui �tait un peu bouch�, ca va mieux mais ca manque encore je pense, faut que j'essayer une petite pointe.
Pour le TC, il n'y a pas de papillon apres celui des gas, j'ai tous d�mont� et rien, en plus le voyant au tableau de bord et sur le bouton ne fonctionne plus et le fusible F35 est Ok (ABS et TC).
Je cherche et vous tiens au jus.
@+

J'ai pas roul� beaucoup avec ma B V6 GPL (genre 5000km avant de casser et 3500 avec le bloc suivant) et les 2 moteurs marchaient pareil: coupleux � bas et moyen regime mais mou en haut avec limite du mal � prendre ses tours et ce, en essence comme au gaz...

Tite grenouille: Tu roules en C25XE toi, non? Et bien j'au aussi eu une cali V6 et crois moi, le C25XE n'a rien � voir avec le X25XE!! Il �tait coupleux en bas mais pass� 4500rpm, il se d�chainait jusqu'au rupteur...

Pour moi, la gestion de l'admission avec toutes ces capsules et modules de d�pression du X25 foutent la merde en prenant de l'�ge et doivent plus ouvrir les deuxi�mes conduits....

Salut VECTRA FAN,
Shocked

2 bourins, tu fait pas chauffer la m�canique ou tu met de l'huile lessieur Wink

?
Pour ma part j'ai ru une corsa B 1.4 gpl (non d'origine) 400 000 kms elle march� encore tr�s bien, je l'ai vendue au profit d'une megane 1 phase 2 qui a actuellement 230 000 kms, une 406 1.8 16 GPL (d'origine) 350 000 kms que j'ai vendue pour la vectra et aucune de mes voitures cit� pr�c�damant ne consom� de l'huile ou autre, je suis un maniaque de la m�canique.
La Vectra a actuellement 226 000 kms et le GPL est mont� depuis 1999, le moteur est d'origine, elle ne consome pas d'huile, la pression d'huile est exellent 2 bars a chaud au ralenti et les compressions sont bonne.
Pour les capsule de d�pression qui g�re les papillons des pipes on l'air de fonctionner correctement, c'est a dire que lorsque je met une pompe a depression sur la commande, les papillons bouge, apres il est vrai que je ne les ai pas vu fonctionn� moteur tournant, car je ne sait pas quand il doivente etre ouvert ou pas.
@+

J'ai eu aussi une Vectra GT (20SEH) de 90 que j'ai fait �quip� au gaz en 1997 � 100000km et elle atteint tranquillement les 400000 aujourd'hui , elle tourne encore tr�s bien et la caisse rendra l'�me avent le bloc Laughing

Ma B tournait tr�s bien aussi avant que je ne p�te une durit du rechauffeur de gaz par un jour de forte chaleur (35�C) sur l'autoroute... ni conso d'huile ni eau, moteur en parfait �tat...

Je te rassure, plusieurs ici pourront en t�moigner, je suis pas un bourrin et entretien au mieux mes autos Rolling Eyes

Tiens, elle avait pile ce km l� quand �a m'est arriv� Laughing

Si �a t'int�resse, va lire mon topic :
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=17433&postdays=0&postorder=asc&start=40
� partir de la page 3, il y a tous les merdes qu'elle m'a fait cette B

Au fait, elle �tait pas � vendre sur leboncoin il y a quelques semaines ce Vectra V6 CDX GPL de 225000km? elle est noir nova, comme la mienne , non?

Autant pour moi, celle que j'ai vu sur leboncoin devait �tre celle l�:

http://www.leboncoin.fr/vi/85573823.htm?ca=19_s

c'est encore la m�me Laughing

Re,
Oui, au fait c'est le X25XE qu'il y a dessus.
Ma vectra est un break bleu glacier du 12/97.
J'ai lu portant de bon eco sur ce bourin meme par le pot a mon pere qui est un exellent mecano (a la retraite maintenant).
Je vais lire de ce pas ton Topic.
@+

Re VECTRAMAN,
Je viens de lire ton topic!
Pour le 1er moteur, il faut dire ce qui est, d'autres moteurs lachent quand ils arrivent en zone rouge temp�rature, c'est normal....quand le voyant s'allume c'est d�ja trop trad, donc la je vois pas de d�faut du au moteur.
Pour le 2eme tu l'as pas cass� a la 6eme pages, non? pour le regime qui varie c'est le "r�gulateur de gavage de ralenti" (nomme comme ceci sur ma revue), moi j'appelle ca un actuateur de ralenti, c'est lui qui g�re le ralenti et c'est cette bete qui merde (frequent chez renault), cette piece est noire, sur la pipe d'admission � cot� de la vane EGR.
Il est vrai par contre que pour boss� dessus c'est assez chaud, j'ai fait pas mal de chose dessus en faisant la distrie, pour etre penard.
J'esp�re de tout coeur que tu n'as plus d'emmerde avec et que tu a pu remont� la turbo.
A au fait, c'est sur qu'un moteur turbo n'est pas comparable a un V6, un turbo c'est violent et un v6 c'est onctueux.
Je me rapelle encore mon GT turbo (renault)prepar�, qui mettait des trempe aux 325i est autres 6 cylindres, seule la vitesse de pointe aurait avantag�e les 6 cylindres.
Le Gt poss� la 4 a 190 tout de meme.
@+

j'en ai cass� qu'un V6 Laughing

l'autre roule mais j'ai vendu l'auto Wink

salut

alors oui moi j ai un C25XE, sur les calibra, seuls les tous derniers sont de vrai ecotec X25XEV

je comprends mieux la difference de comportement entre les deux auto, moi en dessous de 3000 j ai rien par contre au dela ca pousse bien

si tu cherche un decata en acier, j ai une adresse ;o)

bon courage

Salut 'tite grenouille,
Effectivement un decata peu m'int�resser, j'ai vid� mon cata qui �tait un peu bouch�, mais ca fait une chambre de tranquilisation qui peux perturber les gaz d'�cahppement par des turbulances.
Pour tous,
J'ai toujours un manque de puissance pass� les 3500 tr/mn et sur un long parcours sans un arret j'ai le voyant diag qui c'est allum� plusieur fois un court instant.
Peut on lire les defauts sur l'ordinateur de bord?
Quelqu'un sait comment fonctionne les papillons du collecteur d'admission variable (systeme multi-ram), si il s'ouvre a bas ou haut regime ect...
Merci a tous.
@+