Capteur PMH

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 16:30

J ai cru lire (j arrive plus a retrouver le sujet) qu avec un ohmetre on pouvait tester le capteur PMH. On doit avoir une valeur aux alentours de 470ohm ou quelque chose comme ca entre les broches 1 et 2.

J ai une valeur de 525 ohm, c est carement trop haut?

Merci

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 16:51

Si tu n'as pas de coupures net lorsque tu roules alors ton capteur marche. Ce capteur c'est ON/OFF quand il ne marche pas l'injection ne fonctionne pas, �a peut �tre permanent (voiture qui ne d�marre pas) ou par intermitence (coupures br�ves lorsqu'on roule).

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 16:54

Non rien de tout ca, mon moteur tourne sur 3 pates jusqu a 4000 trs min apres il tourne normallement. Par contre meme sur 3 cylindres, "il tourne bien", pas de coupure, il tient bien son ralenti, etc.

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 16:58

le dernier capteur que j ai chang�, c �tait sur une astra Gsi 16v, elle ruptais a 4500tr environ. C'�tait bien ce capteur. La le faisceau �tait propre, mais svt le faisceau se coupe, via la courroie accessoire, ensuite il fait masse selon les mouvement du moteurs etc..

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 17:03

rupteur = coupure de l'injection donc tu confirmes

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 17:05

Ca me semble bizarre, parce que j ai pas du tout de symptome genre coupure, rupture plus tot, etc, mais d un autre cot�, a part ca je vois pas, j ai fais le tour...

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 17:54

c quoi tes symptomes ?

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 18:05

nyabinghi a �crit:

rupteur = coupure de l'injection donc tu confirmes

Oui.

Citation:

Ca me semble bizarre, parce que j ai pas du tout de symptome genre coupure, rupture plus tot, etc, mais d un autre cot�, a part ca je vois pas, j ai fais le tour...

Comme je t'ai dis, si c'est le faisceau qui est abim�, �a peut faire masse contre le bloc, donc rat� al�atoire etc..

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 18:12

nyabinghi a �crit:

c quoi tes symptomes ?

Elle tourne juste sur 3 cylindres, et si j accelere progressivement ca le fait de moins en moins jusqu a 4000 ou ca le fait plus du tout.

On a une astra gsi16v qui tournait tres bien avec pascalou et frotman, j ai piqu� tout l allumage ainsi que les injecteurs ca a rien chang�, j ai mont� 2 jeux de bougies neuves differentes (ngk et fr6dc), j ai control� les compressions qui sont pas trop mal (12.5,14,14.5, et 12 pour le cylindre incrimin�), pas de code defaut a part ma lambda a cause du faisceau de C20XE avec le calculateur FP mais ca tournait tres bien avant, debimetre chang�, capteur de papillon qui a moins d un an et qui clic, les sondes de temperature d eau datent du swap donc 2 ans (bien que je pense changer celle du calculo c est pas pour le prix que ca coute).

Ce qui est sure c est qu il y a bien de l allumage, et je vois pas pourquoi il y aurai pas d injection. Je vais quand meme utilis� la technique donn�e par frotman qui consite a demonter la rampe d injection et de donner un coup de demareur avec un verre sous chaque injecteur pour voir si ca debite pareil pour tous les cylindres, mais d un autre cot� la bougie du cylindre est lav� par l essence...

Donc comme dis Figo je vais changer aussi le pmh, mais franchement je suis un peu perdu la...

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 22:02

Pour le capteur pmh rien ne coute d'essayer si t'as envi, mais si tu n'as pas deffet de coupure ou rupteur �a ne peut pas �tre lui qui est en cause.

Moi je dirais en priorit� le capteur temp d'eau, ensuite moi je trouve tes compressions trop d�s�quilibr�es.Le test des injecteurs est bon � faire car �a peut aussi venir de l�.

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 22:06

Ouais je vais en commander une nouvelle. Au passage une question : quand on la debranche moteur tournant, c est cens� faire un truc pas cool? Car moi ca change quasie rien, la seule difference est qu elle ratatouille un peu au debut si je mets un grand coup de gaz, mais rien de mechant...

Par contre je pense qu il y a en realit� qu un cylindre qui est desequilibr� : le 1er. Celui qui merdouille et qui est a 12 bars je pense que c est parce qu il est rinc� a cause de l essence imbrul�e. Je les reprendrai quand ca tournera bien.

Et j ai chang� tout les injecteurs par ceux d une astra gsi16 qui tournait niquel sans succes...

Merci nya Wink

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 23:31

si tu as un pb sur un seul cylindre et pas sur les autres alors �a vient forc�ment soit de l'injecteur soit de l'allumage sur ce cylindre. Si tu as d�j� test� un autre allumage alors �a vient certainement de l'injecteur.

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 00:11

je ne pense pas que l'ecart de compression sur le cylindre 4 te donne ce desequilibre.Il m'est arriv� d'avoir un moteur avec un cylindre a 6bars au lieu de 12 et il tournait bien sur 4 cylindres.
Comme les autres je pense plus a un probleme d'injecteur ou une faiblesse dans l'allumage.

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 00:20

L allumage c est sure il se fait bien. Bougie demont�e a la masse contre la culasse j ai bien un etincelle, a la meme frequence que le cylindre d a cot�. J ai aussi test� avec tout en place, en debranchant le cable d allumage du cylindre incrimin� au niveau de la tete d allumeur. De que je l approche, y a bien des etincelles qui partent dans le cable.

Pour les injecteurs ils ont tous ete chang�s par ceux d une voiture qui fonctionnait tres bien. C est pour ca que moi non plus je comprends pas. En plus elle pue l essence au niveau du pot, et fume blanc.

Alors si y a de l allumage et de l essence, je comprends plus bien, surtout que ce probleme disparait completement au dessus de 4000 tours, donc je peux meme pas dire que j ai un truc qui bouche sont conduit d admission.

Les compressions sont bonnes, ce qui elimine mon ancienne theorie de la soupape qui se ferme pas bien, et hormis ce fait la elle tourne comme une horloge (si on peux dire) : pas de coupure, de rat�, ralenti niquel chrome a 1300 a froid et 800 a chaud, demarage au quart de tour, pas de voyant moteur, et pas de perte de puissance a priori au dessus de 4000 tours.

Je vais essayer de remplacer le calculateur et la sonde de temperature d eau, apres viendra le pmh, et si c est toujours pas ca je pense que je vais la laisser de cot� un petit moment, car ca fait 3 semaines que je cherche, que je change des pieces et c est toujours pariel. A force ca va me couter plus cher que de le remplacer...

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 02:29

SONDE LAMBDA !

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 02:37

Si elle fume blanc c'est que tu as peut etre de l'eau qui arrive dans le cylindre!!!Joint de culasse?!

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 04:04

Non pas de joint de culasse je pense pas. Je l avait fait au moment du swap, maintenant il doit avoir 30 000km a tout casser. Pas de perte de liquide non plus, pas un millimetre en moins. Mais en effet j y ai pens�, ca aurai pu expliquer que l explosion se fasse mal dans le cylindre a cause de l eau, mais a priori non.

Il n y a pas de sonde lambda, c est un 20XE avec calculateur FP. Le seul soucis c est qu il est mont� avec un faisceau de C20XE, du coup le calculateur la cherche quand meme. Il m affiche un code defaut, je l ai toujours eu et ca m a jamais empecher de rouler et de sortir mes chevaux. Par contre des que je relis le pin20 aa la masse pour desactiver la lambda, elle cale instantanement. Bizarre aussi cette histoire. C est ce qui me fait penser aussi au calculateur, ou a la gestion.

Merci de votre aide en tous cas, je me sent moins seul avec ma petrolette qui m en fait voir de toutes les couleurs Laughing

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 09:46

C'est clair que �a n'a rien avoir avec la sonde, la kadett suisse C20XE de djchomps avait bien une lambda d'origine mais morte, et � part le voyant moteur rien d'anormal.
COmme je t'ai dit commence d�j� par la sonde d'eau, puis voit les injecteurs.
Pour ce qui est du joint de culasse 30.000km �a veut rien dire, suffit que �a ait �t� mal fait et �a dure pas longtemps. le mien a dur� 18.000km apr�s qu'un m�cano me l'ai chang� (je pense que la culasse avait �t� mal serr�e)

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 14:03

bipbip78 a �crit:

[On a une astra gsi16v qui tournait tres bien avec pascalou et frotman, j ai piqu� tout l allumage ainsi que les injecteurs ca a rien chang�, j ai mont� 2 jeux de bougies neuves differentes (ngk et fr6dc), j ai control� les compressions qui sont pas trop mal (12.5,14,14.5, et 12 pour le cylindre incrimin�), pas de code defaut a part ma lambda a cause du faisceau de C20XE avec le calculateur FP mais ca tournait tres bien avant, debimetre chang�, capteur de papillon qui a moins d un an et qui clic, les sondes de temperature d eau datent du swap donc 2 ans (bien que je pense changer celle du calculo c est pas pour le prix que ca coute).

Excuse moi mais c'est pas sp�cialement des compressions que je consid�re comme propre.

Normalement, c'est un �cart maximal de 1bars entre les cylindres.

Post� le: Jeudi 19 Novembre 2009 14:50

Oui je sais, certainements les segments qui fatiguent vu que je les ai pas chang� (seule chose que j ai pas faite). Je le ferai par la suite, mais mon probleme vient pas de la.

J ai pour projet de resortir le moteur pour le preparer un peu, et finir ce que j avais pas fais. Le probleme c est que je veux pas le faire tant que jai pas trouv� le probleme, car evidement moteur sorti ca va etre dure de tester pour trouver la panne. Si c est pour remonter un moteur qui deconne ca sert a rien.

Cette connerie me bloque, et je pense de plus en plus a en acheter un autre, en ce moment ca vaux le coup d acheter un 20XE, et de garder celui la pour piece.