info compresseur ??

1300s Inscrit le: 18 Sep 2006 Messages: 268 Localisation: 94 Voiture: Corsa gsi

bonsoir , voila poss�dant un petit cali v6 je cherche quelque info sur le

possible montage d'un compresseur , le cout des pieces ect ... ^^

merci de vos reponse

je pense que comme tout montage turbo tu devra renforcer l'interne du moteur (piston, bielles etc...) si tu veux atteindre une bonne puissance sans tout p�ter...

apr�s c'est relativement comme un montage turbo (pas mal d'info sur le forum) donc pr�voit un (sacr�) budget et lance toi...

renseigne toi aussi sur la puissance vis� et dis toi que si il y � modification moteur il y aura forc�ment modification ch�ssis (tu peux m�me commencer par la, �a �vitera les mauvaises surprises)

1300s Inscrit le: 18 Sep 2006 Messages: 268 Localisation: 94 Voiture: Corsa gsi

bah pour la puissance vis�e je cherche pas � atteindre des sommet

juste � avoir un peux plus de p�che ^^

apres il y a tjr la solution des aac de 3 litres decata mais quelle seront les gains ca aucune id�e ^^

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les AAC de x30xe, il me semble que c'est 15cv

1300s Inscrit le: 18 Sep 2006 Messages: 268 Localisation: 94 Voiture: Corsa gsi

ouais c'est sur mais bon faus en trouv� ^^

apres quelque modif pas trop cher appart celle cit� pour gagner encore un peux de peche ?

1200s Inscrit le: 17 Sep 2008 Messages: 50 Localisation: 47

passe direct en f28...j ai 1 cali v6 et je peux te dire que �a change vraiment.cot� budget �a reste abordable et pas besoin d un gros budget comme celui d une bonne prepa moteur.
de plus la fiabilit� reste celle d origine.

Tu aussi passer en f20, t'aura moins d'allonge mais plus de patate Twisted Evil

en fait le gros point noir sur le v6 est sa boite, la f25 Confused

Post� le: Mardi 01 Septembre 2009 00:11

bah cest sur que la boite est longue ^^ , une id�e de tarif pour des acc de 3 litres ?

Post� le: Mardi 01 Septembre 2009 00:21

�a d�pendra du vendeur, en jetant un oeil sur ebay.de tu devrais trouver facilement.... Wink

Post� le: Mardi 01 Septembre 2009 12:07

Une bonne pr�pa V6

-turbo: 400€
-piping �chappement et intercooler: 700€
-pistons forg�s: 600€
-bielles renforc�es: 800€
-ensemble des joints et petites pi�ces pour le remontage du moteur: 600€
-embrayage: 700€
-�changeur: 400€
-gestion elec sp�cifique programm�e par un pro: 1500€
-radiateur plus gros: 400€
-distri et pae: 150€
-Collecteur inox (equlibrage des sorti) 990€
-AAC lexmaul 1000€
-Boite F28 500€
-temps pass�: entre 200 et 300h de boulot d'installation et de r�glage.

Avec ce genre de pr�pa, on peut sortir pas loin de 500 chx pour la somme modique de 9000€ lol bon j' ai peut �tre un peu pouss� les prix mais bon ca calme.

Comme deja dit, ne pas oublier de revoir le chassi et le montage d' un turbo ou bi-turbo demande de renforc� le moteur bien entendu.

Post� le: Mardi 01 Septembre 2009 17:50

ouais mais bon j'ai pas 9000 euro de budget ^^ et en plus j'ai pas dit que je voulais un f16 Laughing

, je veux juste plus de peche ^^ , j'avais l'id�e du compresseur mais bon ca doit couter dans les 4000 5000 � je suppose

Post� le: Mardi 01 Septembre 2009 18:59

Je pense que le moin ch�re pour gagner un peu de pech� serais au plus simple revoir se collecteur car les longeurs du collecteur ne sont pas equilibr�, admission BMC, voir puce mais je sais pas si il y a bcp de gain et de se qui est de l' usure du moteur risqu� et se que je ferais en 1er boite F28 voir F20 ci petit budget.

Post� le: Mardi 01 Septembre 2009 21:46

pour avoir conduit un V6/F20 je peux te garantir que �a n'a rien � voir Wink

Post� le: Mercredi 02 Septembre 2009 11:36

L' avantage du F20 s' est qu 'il y a pas de modif a faire, car la F28 tu a un d�calage du 22m a faire sur le moteur ^_^

Post� le: Mercredi 02 Septembre 2009 13:34

Si ton budget est limit�, tu peux mettre deux joints de culasses avec une cale de 3mm avec vis ARP (les pi�ces d'origine tiennent jusqu'� 350cv voir 400cv avec 1bar max pour un turbo et 0.8b max pour compresseur). Wink

Car pour un 4 cylindres: 2 pistons par 2 donc plus efforts sur les bielles et vilebrequin tandis que le V6 a un cycle triangulaire (1-2-3) donc moins d'effort et amorti celui-ci de la bielle au vilebrequin. Idea

Il y en a des mecs dans les pays de l'est qui roulent des V6 turbo et compresseur sans pi�ces renforc�es, juste une cale avec des vis ARP c'est tout et ne sont pas cass�s depuis et roulent tous les jours. Super

Une cale s'est un joint de culasse en fer ou en alu faite en usinage (tourneur, fraiseur, d�coupeur du coin).... Idea

Une cale de 3mm entre 2 joints de culasses pour tenir jusqu'� 1bar de pression... Wink

Post� le: Mercredi 02 Septembre 2009 17:30

S' est plutot bon a savoir, mais je pense pas que je tenterais le coup Rolling Eyes

A quoi tu pense par cale de 3mm ?

Post� le: Mercredi 02 Septembre 2009 21:43

Et il n'y a pas de petite modif a faire sans ouvrir le moteur Question

J'ai C25XE dans une Astra F avec F20 et je cherche aussi a avoir un petit + sans etre obliger de demonter mon moteur Wink

Post� le: Mercredi 02 Septembre 2009 23:51

disons que maintenant que tu as la F20 tu peux tenter les AAC du X30 Wink

Post� le: Jeudi 03 Septembre 2009 00:43

Sa c'est pas sans ouvrir le moteur Very Happy

Ca existe les Lexmaul pour se moteur Question

Un bon collecteur d'echappement ca changerai beaucoup Question

si oui, quel marque est la mieu Question

Une chose est sur, la puce Montana s'impose Very Happy

Post� le: Jeudi 03 Septembre 2009 11:41

Enfin pos� des AAC se n' est pas le bout du monde, soit mettre ceux de X30 soit ceux de Lexmaul, sinon pas de collecteur d' admission pour les V6. Pour se qui est du collecteur d' echapement il est sur qu 'il y a des chose a optimis�.

Perso j' aimerais bien et j' y r�fl�chi si possiblit� de fait deux ligne separ� pour l' �chapement et essay� de gard� les m�me longeur.

S' est simple quand tu d�monte ton collecteur d' admission tu vois un cot� plus encrass� il y a une raison a cela.