PREPA C20NE

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quelqu'un a t il des exemple de pr�pa sur base de 20NE/C20NE ou de moteur de competition ??

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 18:29

www.imotecgmbh.de
www.risse-motorsport.de
www.dbilas.de

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 18:30

sans faire le pretententieux loin de la.....va voir le topic de ma kadett Embarassed

c'est un exemple !

PS : d�sol� j'avais pas vu que tu parlais de bas moteur Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

na je parlais pas de BAS moteur, jme suis foir� !

eu, merci ISMA mais je voulais des pr�pa qui tourne ou qui tournais en comp�tition, et pas des listes de pieces qu'on vend au grand public.
car je suis curieux de savoir comment sortir beaucoup de bourrins de se moteur.

kakrik, j'ai deja vu ton post, je suis deja pass� en 20NE, mais je suis beaucoup decu par rapport a mon SEH dans ma vectra, qui ne fais que 15cv de plus, et qui marche bcp bcp mieux... t'as pay� combien pour raboter la culasse ? car jaimerais monter le RV � 11.5 voir 12

Post� le: Mardi 05 Septembre 2006 19:03

Barthus a �crit:

t'as pay� combien pour raboter la culasse ? car jaimerais monter le RV � 11.5 voir 12

j'ai fait faire les travaux a mon travail , et le rabot est aux environ de 5 a 6/10eme il me semble Exclamation

Post� le: Mardi 05 Septembre 2006 19:19

les pr�pa sur les moteurs opel 8s sont � peut pr�s les m�mes, apr�s selon le budget et le moteur de d�part tu peux prendre des mix de pi�ces de diff�rents moteurs (par exemple AAC de 1800 qui est plus pointu, pistons culasse de 20seh...) mais je connais pas tout les d�tails.

En tout cas j'avais pos� la question sur un forum anglais pour le e16se, � ce qu'il parait la pr�pa culasse compl�te associ� � un bon aac et un collecteur 4 en 1 donnerait des perfs vraiments bonnes (130-140ch pour un E16SE). Pour la pr�pa culasse, mis � part microbillage, agrandir les conduit et polir, pour obtenir ces r�sultats il faut non pas rectifier les si�ges de soupapes, mais carr�ment les faire agrandir et mettre des soupapes plus grosses.

Donc en r�sum� : d�j� avec tout ce qui fait qu'un 20seh � 15ch de plus qu'un 20ne, ensuite pr�pa culasse avec + grosses soupapes, AAC assez m�chant, collecteur 4 en 1 avec une bonne ligne, remplacer le manchon "en accord�on" entre le d�bitm�tre et le papillon par un conduit lisse, tu peux chercher un d�bitm�tre �lectrom�canique plus gros avec un bon KAD aliment� en air frais, et pour finir une puce pour d�caler le rupteur plus haut (avec le 4 en 1 �a monte dans les tours Very Happy

) et un r�gulateur de pression d'essence r�glable.

Sinon si tu as le budget tu rajoute gestion programmable ou alors tu passes en carbus!!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour les pistons su SEH, jveux pas les mettre car mes pistons ont 70Mkm et mettre des vieux pistons, il n'en est pas question et des neuf c'est trop cher alors qu'en rabotant la culasse ca me coute moins cher et le r�sultat sera le meme!

l'AAC de 1800, il arrive par pigeon voyageur dans quelque jours, donc ligne, KAD, pression essence, AAC, on va dire que c'est fait.

ce qu'il me reste pour le moment, c'est le RV, 4en1, et surtout l'admission ; le d�bim�tre il faut que je trouve quelque chose pour un plus gros, un autre, ou une solution pour mesurer le d�bit autrement, car meme si je change de collecteur d'admission, je serais toujours brid� par sa faible section... Confused

donc avant de penser a l'admission faudrait penser au d�bitmetre. je sais qu'il �tait monter sur des vieille e30, mais c'est la meme ref.donc le meme d�bitmetre, apres avec un moteur plus gros, ptet qu'il a une section plus grande (avec une autre ref biensur!) mais encore faut il le trouver et surtout que cela fonctionne, sur ce point la j'ai besoin d'aide...

Post� le: Mardi 05 Septembre 2006 22:15

je pense que tu veux passer du d�bitm�tre de gauche � celui de droite Laughing

tu trouveras des informations tr�s utiles ici : http://www.miata.net/solo/airflowmtr.html

Post� le: Mardi 05 Septembre 2006 22:41

ceci dit le plus g�nant dans les d�bitm�tre �lectrom�canique, c'ets le volet qui mesure l'air et qui par la m�me occasion le freine. Il y a un mec sur JSO qui touche bien en �lectronique et qui �tudie une solution pour adapter un d�bitm�tre � filament � la place du d�bitm�tre �lectrom�canique de sa 205 gti.

Tu verras directement c'est dans la section "moteur" du forum

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu sais que je commence a t'aimer, twa ??

je vais voir tes liens, merci.

pour la r�sistance du volet, c'est pas grand chose si t'arrive a doubler la section du d�bim�tre ! pour pass� a un a film chaud, c'est la galere pcq il ne mesure pas exactement la mm chose...enfin c'est compliqu� j'avais d�ja �tudi� la question

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- chez JSO ils n'ont pas la solution, j'ai eu le meme probleme avec la charge, je suis arriv� a fair tourn� le moteur au point mort sans d�bitmetre seulement avec la position papillon mais le prob est que suivant la charge le d�bit n'est pas constant

- chez MIATA, j'ai compris, mais ca me dit pas ou trouver un d�bitm�tre pareil que le mien mais plus gros, surtout qu'aucune doc des d�bitm�tre a volet BOSCH n'est trouvable sur le net... Evil or Very Mad

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 08:34

ben ya pas plus simple, tu mesures le diam de ton d�bitm�tre, tu fait les casses (c'ets aps ce qui doit manquer par chez toi) et tu regarde sur toutes les grosse voitures avec d�bitm�tre bosch et tu mesures leur diam. C'est pas compliqu�

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 08:51

oublie pas un truc qu avec un 4 en 1 tu perds a bas regime , moi je serais toi je verais pour garder un 4 , 2 , 1 mais peut etre mieux fait que celui d origine

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai mais un 4/1 coupl� a une grosse grosse admission, tu y vois que du feu, du sent pas le creux a bas regime car il est gomm� par le couple apport� par l'admission

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 10:26

ouais j en suis pas certain quand tu l auras fait tu me le diras

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 11:42

kalidor a �crit:

ouais j en suis pas certain quand tu l auras fait tu me le diras

tu as d�j� essay� un 4 en 1 ? sur quel moteur stp ?

Moi j'en ai jamais essay� donc je peux pas affirmer qu'il y aura vraiment une perte � bas r�gime. Par contre j eveux bien croire que un bon 4-2-1 performance donnera + de couple � bas r�gime qu'un 4-1, mais apr�s � dire que ce 4-1 donnera aussi moins de couple que le collecteur fonte d'origine je sais pas.
L'avantage du 8v c'est le couple disponible � bas r�gime, mais il lui en manque � haut r�gime (surtout le 20ne d'apr�s le papier c'ets une vrai daube dans les tours Shocked

) donc bon vaut mieux viser � am�liorer le rendement dans les tours

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le truc c'est une sensation de moindre couple a bas regime mais un 4/1 avec l'admission qui suit, tu a autant de couple en bas qu'as l'origine mais ca pousse bcp plus en haut alors tu crois que tu as une perte en bas mais enfaite c'est pcq ca pousse mieux en haut.

de toute facon cette discution n'as rien a voir, car chaque collecteur, que ce soit un 4/1 ou 4/2/1 peut avoir du couple en bas ou en haut, suivant ses cotes (je ne rentre pas dans les d�tails), un 4/1 peut etre coupleux et un 4/2/1 creux en bas, seul ses caract�ristiques d�terminent ca. car chaque collecteur est accord� a un moteur, avec les cotes qu'il a, il s'accorde de facon a avoir le couple maxi � un regime donn� (parlons pas de puissance car elle est calcul�e par raport au couple).
en regle g�n�ral, tu as raison, les collecteur de grande serie, ils accordent les 4/1 tr�s haut, et les 4/2/1 plus bas pour favoris� le couple, mais l'inverse est tout a fais fesable!

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 19:57

je pense que tu devrais plutot opter pour une filtre permanent lavable dans ta boite a air d'origine et modifi�e pour laisser rentrer plus d'air.

pour ce qui est du d�bimetre:n'y touche que si tu sais a quoi tu t'attaques.

pour finir,essaie de trouver un allumeur de gsi1.8 pour le mettre en lieu et place du tiens et lui rajouter quelques degr�s:Si �a fait le meme effet que sur le 1.8 gsi,"tu devrais arracher tout ce qui passe".

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 20:07

sur le 1.6l gsi �a change la vie de tourner l'allumeur Very Happy

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 20:38

nyabinghi a �crit:

sur le 1.6l gsi �a change la vie de tourner l'allumeur Very Happy

bienvenu au club