injecteur gros debit et AAC

Post� le: Lundi 05 Janvier 2009 23:02

Salut novice sur la preparation moteur je voulais savoir ce que vous pensez de ca.

http://cgi.ebay.de/Tuning-Einspritzduesen-C20NE-20seh-18E-Opel-2-0-8v-GSI_W0QQitemZ110332679704QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item110332679704&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

Si je comprend bien il ya que les 4 injecteurs a 196cc ou le regulateur 3bars ainsi que le papillon sont fournis?

Est ce que ca vaut le coup

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 02:52

Je ne suis vraiment pas sur que ca paut aller!!ca c'est des injecteurs de 18E et le montage est different.apres faut voir si ca passe.
en tout cas autant que tu monte des injecteurs de 20xe,ils ont un plus gros debit que les NE ou SEH et au moins t'es sur qu'il vont sur t'as rampe Wink

si tu changes que les injecteurs tu n'auras rien de mieux a part consomm� +

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 14:13

ok mais est ce que le regulateur 3 bars ainsis quele papillon sont fournis?
Non?

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 19:39

La vente ne concerne que les injecteurs de ce que je lis sur l'annonce.

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 19:45

ok c'est bien ce que j'avais compris.

dans le cas d'une prepa simple

augementation legere du Rv avec aac 270� irmscher
ligne d'echappement GRN 50mm
volant moteur alleg�

il n'ya pas necesite de changer les injecteurs d'origine du 20seh?

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 20:27

non je ne pense pas.
Apres tu peut enrichir en reglant le ressort du debimetre et monter la pression d'essence,ce sera deja pas mal.

270 ca fait un peu leg� non?T'as les caracteristique de cette AAC?

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 20:37

voici le lien du vendeur il en met regulierement en vente

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=200295323957

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 20:46

je vois pas grand chose et y a pas d'infos Confused

Peut etre que part rapport a AAC de 20NE c'est + mechant mais pour un SEH je sais pas si ca vaut le coup parceque le SEH c'est 276�.
Met un AAC de 18E!meme si c'est un peut optimiste il est donn� pour 296�.
C'est une solution efficace et moins couteuse.
Mcfly en avait un a vendre Wink

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 20:48

pour celui de 18e faut faire la modif de l'allumeur je crois?

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 21:38

demande a mcfly

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les AAC de SEH/NE ont respectivement 274.5/274�d'ouverture totale, seul les diagrammes changent et 0.20mm de lev�e en plus pour le SEH il me semble (je suis pas sur au degr� pr�s des degr�es)

270� c'est moins que d'origine...

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 23:10

ok merci a vous
Mais comment on peut vendre un AAC performance si il est moins bon que l'origine?

Post� le: Mardi 06 Janvier 2009 23:57

C'est pas si simple, ton aac peut avoir moins d'ouverture mais s'ouvrir et se fermer + rapidement = ouverture moyenne + importante meme si dur�e d'ouverture + petite, ca se voit � l'oeil � l'aspect de la came, + elle est arrondie + c'est rapide � s'ouvrir et � se fermer, ya une donn�e pour ca mais je sais plus comment ca s'appelle, mais c'est un degr� dans une echelle de 100 � 110�
typiquement pour l'aac 296� risse que j'avais yavait 2 ou 3 versions diff�rentes en fonction de la rapidit� d'ouverture/fermeture avec pourtant la m�me dur�e d'ouverture, et en comparaison d'un aac de 18E qui a la m�me dur�e d'ouverture yavait �norm�ment + de mati�re sur l'aac risse

Post� le: Mercredi 07 Janvier 2009 00:19

OK

donc l'aac irmsher meme si il a moins d'angle il est peut etre un poil plus performant que l'origne sur c20ne et peut etre identique au SEH en somme.

je vais suivre les annonces pour en trouver un un peu plus mechant mais pas trop pour une utilisation journaliere.

Post� le: Mercredi 07 Janvier 2009 00:32

Que ce soit dbilas ou shrick ils font des AAC asymetrique

Avec une levee differentre pour les 2 arbres.
Qu' est ce que ca change et apporte.

Schrick - Asymetrische Nockenwelle 276� / 272� nur f�r Opel 1,6l - 2,0l 8V Motoren mit Hydrost�ssel . Kadett, Astra, Corsa, Omega, usw...
u.a. C20NE usw.

- Einlass = 276�
- Auslass = 272�
- Spreizung = 110�
- Ventilhub = 11,8/11,5mm
- Hub in OT = 1,4/1,3mm

Merci a vous j'ai renom� le titre du coup.

Post� le: Mercredi 07 Janvier 2009 00:32

il n'y a pas que la dur�e d'ouverture et la vitesse d'ouverture, il y aussi la lev�e, g�n�ralement pour les aac type "routier" la dur�e n'est pas �norme c'est surtout la lev�e qui est augment�e, ca permet de ne pas trop perdre � bas r�gime, tu dois absolument connaitre le couple dur�e/lev�e avant de choisir un aac

EDIT : vu qu'on a post� en meme temps, je peux pas dire pour l'aac assymetrique, par contre tu n'as pas 2 aac mais un seul lol! c'est les cames admission et echappement qui sont assymetriques Wink

Post� le: Mercredi 07 Janvier 2009 01:22

Biensur qu'il est plus performant que le NE et meme que le SEH
Mon id�e c'est que cette AAC doit etre un peu pret equivalent a un SEH pour une puissance max voir un peu+ mais surtout une courbe de couple beaucoup plus plate.

Post� le: Mercredi 07 Janvier 2009 14:34

Ok mercia vous

je vais regarder tous ca la modif est pas prevu avant un certain temps

Post� le: Jeudi 08 Janvier 2009 23:16

moi si tu veut je peut te vendre l AAC + l alluleur du 18E

si ca t interresse on peut ne parler en Mp

Post� le: Lundi 12 Janvier 2009 16:20

mmmh apparamment ce sont les m�mes injecteurs que la volvo 480 turbo, j'en ai plusieurs d'avance j'ai m�me ceux d'une 306 2l 16s, et aussi des r�gulateurs de 3.2 bars . donc ce qui veut dire qu'il y a des injecteurs avec une impedance de 16ohms.

Quelqu'un pourrait me donner plus d'info sur l'injection de nos belles ?
Pression de la pompe, d�bit des injecteurs, pression du r�gulateur.

Merci

Smile