calage distrib sur x25xe

Post� le: Vendredi 17 Octobre 2008 19:23

j'aurai besoin d'un conseil pour un p'tit d�calage a la distrib , les poulies d'aac sont sur les rep�res mais tout a fait celle du vilo ????!! y'a pas tout a fait une dent de d�calage. voyez ...

Post� le: Samedi 18 Octobre 2008 18:49

pour moi tu as trop de decalage, il faut recaler!!!! C'est toi qui change ta distri???

Post� le: Mardi 21 Octobre 2008 14:38

non ce n'est pas moi qui l'ai faite , c'est la voiture de ma femme et je ne la touche pas je l'ai laiss� faire a un pote qui a un garage .
j'ai chang� le capteur de vilo car au diag il me mettait position de vilo mais je crois plutot que d�s le d�part elle �tait d�cal�e !

Post� le: Mardi 21 Octobre 2008 16:21

et oui un V6 opel sa ce cale pas comme un 20NE Wink

bref je pense que tu peut lui ramener et lui coller au basques pour le remontage.

Post� le: Mardi 21 Octobre 2008 17:46

eh bien �coute je la passe au diag cet apr�s midi et verdict : d�faut
position vilo
alors j'en mets un neuf toujours le m�me probl�me madame tourne sur 3 cylindres . repassage au diag oblige et re re position vilo ...
alors la je s�che .

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 08:16

ben c'est clair non Question

il faut que tu recale ta distri CORRECTEMENT et si c'est deja fais et que tu as toujours le d�faut du capteur vilo c'est le faisceau ou l'ECU.

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 08:26

c'est gentil a toi for-tee mais je te l'ai dis je ne m'en suis pas occup� et j'ai laiss� faire mon amis , �a nous a valu une grosse friction car il a insist� pour que je change le capteur de position vilo alors que je lui disait que le calage �tait mauvais ! du coup aujourd'hui c'est moi qui vais m'en occuper car il est clair que le calage n'est pas correcte ! p*t** c'est grave on est jamais mieux servit que par sois m�me , et j'avais vraiment pas le temps car comme c'est la premi�re fois que je la fait sur le v6 je veux pas le faire comme un bricolo ! merci quand m�me de tes conseils ! Wink

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 14:32

OK, un conseil ------> patience

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 18:45

bon alors aujourd'hui je l'ai recal� nickel et toujours le m�me r�sultat , j'ai donc p�t� un plomb et tout v�rifi� en passant par les compr�ssions et
super �tonn� malgr�s 190000 kms 15.5 a 16 sur tous les cylindres par contre en enlevant les bougies pas d'alimentation sur cylindre 3 et 5 !! Shocked

je pense que ma bobine est H.S !

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 20:02

c'est bon tu as trouv� ta panne.la bobine c'est de la merde sur ce moteur,j'en ai une soit-dit en passant...
tu dois mettre la courroie en gros, la caler puis tendre un galet apr�s l'autre et tu finis par celui du bas/derri�re

Post� le: Samedi 25 Octobre 2008 07:13

salut dan comment �a va ? eh bien en fait j'ai pas vraiment respect� les donn�es de montage du premier galet a 11h et de celui de dessous je trouvais la courroie pas assez tendut et il a fallu jouer la dessus car sur les deux premi�res poulies de cames les rep�res �taient pas vraiment sur ceux du cache distrib ! Rolling Eyes

bizarre .. mais bon c'est nickel maintenant .
pour ceux qui est de la bobine je la re�ois en d�but de semaine et je vais bien voir si c'est �a qui chie !

Post� le: Samedi 25 Octobre 2008 12:02

juste une restif j'me suis tromp� c'est entre 16.5 et 17 de compr�ssions Embarassed

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 02:19

je vais bien merci,j'esp�re vraiment revenir au groupe V6 d�s que je le peux...
j'esp�re que �a sera �a ta panne comme �a ce sera r�gl�.

Post� le: Vendredi 14 Novembre 2008 19:42

j'ai mis la bobine neuve et nickel c'�tait bien �a !! il marche au poil !

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 11:46

Bonjour,

Je viens de faire ma distribution sur ma Vectra B V6 phase 2, X25XE.
J'ai roul� 100 kms �a a l'air OK. Mais moteur au ralenti, j'entends un petit couinement aigu ttes les 2 secondes, et un autre un peu plus grave r�gulier aussi, comme une des roues du circuit d'accessoires �tait gripp�e.

Mon garagiste m'a dit de virer ma boite � air + courroie d'accessoires et de faire tourner le moteur comme tel, comme �a je serai fix� pour savoir si �a vient de la distribution... mais je comprends pas bien comment je pourrais d�marrer dans cette situation, et si c'est dangereux pour le moteur...

Il se peut que j'aie l�g�rement surtendu ma courroie... �a pourrait venir de l� ?

Merci si vous pouvez me conseiller ! J'ai peur Crying or Very sad

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 19:07

Tient sa pourrais t'aider un peu:

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 23:46

Merci Mister.x. Il est marrant ton sch�ma, il d�crit en image ce que j'ai lu en texte Smile

Dans ta proc�dure (c'est la proc�dure Opel en fait), j'ai pas compris � quoi �a servait de faire 2 r�glages, typiquement : 20 puis 25, ou l'esp�ce d'outil 22.

Bin j'ai rien suivi de �a parce que j'avais aucun outil pour c�ler, mais je pense que mon calage est correct quand m�me car en tournant le vilo, le galet tendeur automatique se comportait relativement bien.

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 13:06

Les 20 et 25 servent � ajuster la courroie afin que l'outil puisse entrer � la dentelure des poulies gr�ce � l'�crou excentrique puis resserrer l'�crou central de 20 et 25 quand l'outil est fixer aux dents des poulies.
Si tu veux encore plus d'ajustement tu peux te servir de 18 et 24 pour que tes rep�res (celui du pignon vilebrequin et du carter) tombent plie poil et bien en face au millim�tre pr�s... Wink

Eeee, un alternateur ne fait pas d�marrer mais de prendre en charge le courant de l'ensemble du v�hicule et uniquement quand celui-ci est en fonctionnement (donc en marche) apr�s la batterie ne sert qu'� stocker le surplus de courant de l'alternateur, c'est bien pour �a il ont mis un r�gulateur de tension � celui-ci afin que le surplus de courant arrive � la batterie � la m�me tension et continuellement.......

Si tes rep�res ne tombent pas en face, il te faut compenser le jeu avec 20-25 et 18-24 (2 galets avec r�glage excentrique)....

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 19:11

Merci Mister.x, je viens de comprendre Smile

Mais je vois pas ce qu'apporte le gros outil de calage des AAC par rapport aux petites cales. Plus de pr�cision j'imagine, car les petites cales �a m'a l'air un peu l�ger pour caler pr�cis�ment...

En regardant ton sch�ma, je mapercois que j'ai serr� le galet tendeur auto comme 9, et non comme 18. Tu me trompes si je dis une b�tise, mais je pense pas que ce soit tr�s grave vu que ya forc�ment de l'imprecision, la vitesse de la courroie faisant varier la tension et tout. Donc un peu d'imprecision sur de l'imprecision, �a va... ?

En tout cas, m�me si j'ai l�g�rement sur ou sous tendu ma courroie, les rep�res �taient OK, pas au millim�tres pr�s mais a la dent pr�s je dirais.

Merci si tu peux me confirmer que la tension que j'ai impos�e est OK Smile

Je tiens a pr�ciser pour ma d�fense que j'ai fait 250 kms sans souci depuis Smile

Post� le: Dimanche 08 Novembre 2009 00:15

J'ai tout red�mont� pour comprendre la cause du petit couinement (frottement) qui vient de la distribution neuve.

Palme d'or aux 2 galets de gauche (qui sont vendus ensemble sur une plaque commune) : ils fuient la graisse de leur roulement. Je vais me plaindre chez Opel... C'est vraiment un d�faut de fabrication, ou c'est normal ?!?