AAC Dbilas Z18XE

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Salut � tous!

Voila je reviens vers vous, car j aimerai mettre des AAC sur ma tigra Z18XE.
J aimerai savoir si certains parmi vous ont deja pos� des AAC sur ce type de moteur, et leur ressenti...cela vaut il le coup? cela joue t il sur la conso en conduite normale?
Combien de chevaux esperer gagner avec les AAC?
Je suis interress� par les AAC sport Dbilas, je possede deja l inlet manifold et la repro dbilas...

Merci

Si tu change les AAC il te faut imp�rativement une nouvelle reprog.

Tu peux sans soucis prendre en compte les gains annonc�s sur leur site.

En clair c'est de l'ordre de 10-15cv suppl�mentaires pour les moins agressifs.

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Oui Isma, si je change les AAC, j enverrai de nouveau mon boitier chez dbilas pour une mise a jour.

avec les AAC, je pourrai donc esperer toucher les 160ch ?

j entend souvent dire que quand on met des AAC sur un moteur, ce dernier ne tourne alors plus regulierement au ralenti, est-ce vrai?

Au montage, faut il �galement changer toutes les pieces en contact direct avec les AAC? ou changer juste les AAC suffit? ma voiture a 42000km.

quelqu un aurait il un schema du moteur z18xe ?

exact pour peut �tre un soucis de ralenti et bas r�gime. Cela d�pend aussi de l'agressivit� de l'arbre � cames que tu prends.
Mais ensuite quand tu prends les tours, c'est le jour et la nuit entre avant et apr�s.

Faut dire qu'avant, c'est pas trop la joie.

j'ai le m�me moulin dans mon coup�, et je le trouve un peu 'faignasse' en haut du compte tours. en plus le rupteur doit �tre vers 6500 tours, l'aiguille peut m�me pas rentrer dans la zone rouge Sad

j'ai un peu envie de changer les AAC pour des dbilas aussi un de ces jours histoire de rendre mon moteur plus vivant, mais pour le moment j'ai d'autres priorit�s.

Ceci dit, je vais suivre ce topic avec attention.

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Miganuts,
Si cela t interresse, je mettrai en ligne l'�volution de ma demarche aupres de Dbilas.
je vais leur ecrire aujourd hui...
si tout se passe bien, je commanderai tres bientot.

pour le schema, quelqu un en aurait il un ? j aimerai voir quelles sont les pieces a demonter pour monter les AAC.

quelqu un a t il deja monter des AAC sur un Z18XE?

A priori je dirais qu etu as juste le haut de la distrib et le cache culbu � d�monter

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Et au niveau des pieces en contact direct avec les AAC? il faut les changer �galement? ou pas necessaire...

Changer les joins spy, ca me parais une bonne id�e.
les poussoirs ressorts etc, je sait pas si c'est n�cessaire. pour certains catcams il faut tout virer pour passer en poussoirs m�canique et doubles ressorts, sur d'autres tu peut laisser 'stock'.

demande chez EDS, HHK ou mieux directement chez dbilas ce qu'ils conseillent.

au fait, t'as toujours pas post� tes nouveaux temps sur ton topic sur tigravision Wink

Les infos pour le changement des ressorts et eventuellement de leur coupelles sont indiqu�s sur le site de Dbilas.

Pour le reste, en dehors des joint et de la distrib tu n'as rien � changer.

Pour le ralenti c'est avant tout une question de calage dans ton, d'ou la necessit� d'utiliser des poulies r�glables. Si tu prend juste des version sport y'aura aucuns soucis.

Pour Miganuts, avant de toucher aux AAC je te conseille plut�t de changer la pipe d'admission.

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Miganuts, je crois que tu parles de ce forum:http://tigratwintop.forumpro.fr/modifs-f7/flowtec-inlet-manifold-dbilas-t189.htm ,je ne crois pas avoir post� sur tigravision???

il me semble que je fais du 0-100 en 8.2scdes !
je v�rifierai et te dirai...

� isma_8 : ok, merci du tuyau. mais qd je vois le prix ou ils vendent la pi�ce chez hhk, ca calme. ca me donne envie de faire comme ???? (*) du forum ???? (*) qui l'a r�alis� lui m�me.

le Flowtech de Dbilas est gal�re a copier, mais le mod�le de chez Kreis est bcp plus facile a faire soi m�me (enfin a condition d'avoir un fraiseur sous la main pour faire la bride qui viens sur la culasse et celle du papillon d'admission, mais �a devrais �tre n�gociable) pourvu de savoir couper et souder des bouts de tube.

Les Powerbox de chez Mantzel aussi sont relativement simples.

Mais de toutes fa�ons, j'ai des trucs plus urgents a faire et a payer avant de m'occuper a fond de ma voiture (suffit de regarder le d�cor sur les photos de ma caisse pour comprendre une partie de mes priorit�s Wink

), mais �a m'emp�che pas d'y penser.

� Chab_972 : ouais, c'est exactement de ce topic la que je parlais, je regarde tellement de forums que je me perds un peu a force Wink

(*) : J'ai perdu le lien d'un topic fort int�ressant d'un gars qui a fait sa powerbox tout seul. c'est m�me possible que ce soit quelqu'un d'ici.

kenny ^^

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Miganuts, j ai v�rifier, je fais le 0-100 en 8.1scde approx...
j ai fait une video en sortant du boulot pour te montrer. Au moment de l essai la voiture est d�capot�e.
http://video.google.fr/videoplay?docid=2932828876389918013&hl=fr

J ai envoy� un mail aujourd hui � dbilas pour leur demander le prix total avec les frais de port. je leur ai demand� egalement les infos sur les pieces a changer lors du montage des AAC...je vous tiens au courant.

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Re,

j ai eu la R�ponse de Dbilas.
pour les AAC, il n y a aucunes autres pieces a changer, juste les AAC.
je commande egalement le flowmaster et le flowpipe.
prix globale aux alentours de 770�, j attends de recevoir la proforma pour le prix definitf.

Concernant la repro, ils disent que ce n est pas la peine de la refaire, celle qu ils ont mis l an dernier est faite pour gerer le flowtech, les AAC et le flowmaster.

fais nous des photos pour le montage Wink

Je te d�conseille tres fortement le flowmaster, garde ta boite � air d'origine, mets y un filtre � air sport et enl�ve les resctrictions, �� marchera aussi bien voir mieux.

Le flowmaster est une boite � air en fonte d'alu... en clair quand le moteur est chaud tu ne pose meme pas la main dessus. Si vraiment tu veux investir prend une BMC.

Pour les AAC tu ne m'as toujours pas dis quel mod�le tu souhaites prendre...

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Ok, pas de pro pour les photos...

Isma, Dbilas me conseil les AAC 262�, je leur avais demand� les 266� mais il me le deconseil suite au montage du flowtec. le 266� est pour un usage sportif/rally.

donc j ai opt� pour du 262�.

En ce qui concerne la boite a air tu as peut etre raison, mais il faut savoir que j ai deja une boite a air carbone SIMOTA et que j ai �galement un filtre sport BMC pour la boite a air d origine, que j ai deja d�brid� sur tes conseils.
Avec la boite d origine+filtre BMC+derestriction, il y a plus de couple � bas regime, mais en vitesse de pointe je stagne vers 205km/h.
avec la boite carbone SIMOTA, un peu moins de couple a bas regime, mais en vitesse de pointe j ai deja pu toucher les 210km/h.
Alors peut etre qu avec le flowmaster j aurai un compromis...Et dans le cas ou elle serait moins bien, je la revendrai.

Pour moi c'est clair et net que le Flow master ne te fera rien gagner et vu le prix qu'il coute... le filtre est un simple KN qui est encore plus petit que le filtre d'origine et le volume globale est plus petit �galement.

Pour info je l'ai eu dans les mains donc je te parle en connaissance de cause.

Pour les AAC vu le mod�le propos� c'est normal qu'il n'y ait rien �� changer d'autre, c'est mod�le 100% routiers donc peu agressifs, mais �� marchera mieux qu'avec tes AAC d'origine.

Pour la pointe j'ai un peu de mal � te siuvre car d'origine je prennais d�j� le rupteur en 5�me sur du plat (205km/h � 6500t/min) donc avec ta pr�pa je vois pas comment tu ne peux pas prendre plus avec l'admission d'origine modifi�e.

1200s Inscrit le: 31 Ao� 2007 Messages: 109

Impossible de toucher le rupteur en 5eme pour moi, meme en config d origine! je suis chauss� en 17" d origine.
La tigra et la corsa on t elle la meme boite de vitesse?
Tu penses que j aurai du prendre les AAC 266�?
Et puis chez moi on a pas d autoroutes avec des Km et des km de ligne droite.
au mieux on a 1.5km sans virage.