Probl�me Tigra X14XE conso essence et huile excessive.

Bon, je crois qu'on va mont� le club de tigra qui suce. Laughing

Voila que la tigra de ma femme se met a sucer (j'ai bien dis la tigra hein Laughing

)

J'avais un code erreur sur le vanne EGR et un code bizare.

La voiture tounait comme il faut quand meme.
Depuis 3 semaines, c'est la catastrophe.

Je suis pourtant equip� en matos de diag, mais je s�che.

recapitualtif.

-L'huile devient noir en 2000km, on dirait de l'huile de diesel.
-Les sorties d'echapement sont noir.
-sa lui arrive de bouffer de l'huile si on tire dessus (logique, l'essence doit grave laver les cylindres).
-Elle djouk quand on reprend en appuyant l�g� sur l'acc�l�rateur.
-A l'arret, si je met en grand coup d'acc�l�rateur, elle p�tarade a la d�c�l�ration et elle fume gris (pas blanc ni bleu).
-Elle pu l'oeuf pourrit.
-elle consome.

Sa veut dire qu'elle est trop riche.

Ce qui a �t� fait.

-Compression OK.
-Vidange/filtre.
-Filtre a air 2 fois (j'ai pens� a un filtre neuf hs).
-Bougies remplacer, les enciennes etait noir sans d�pot exccessif.
-Faisceau fils de bougies 2 ans 20.000km donc pratiquement neuf.
-Filtre a essence.
-Niveau d'eau ok, pas de consomation.

-Remplacement de la vanne EGR et condanation par la meme ocasion.

Test �l�ctrique du faisceau, du boitier et des capteurs suivant mode op�ratoire de la RTA avec un multim�tre. RAS.

Test pression d'essence, etanch�it� injecteur, etanch�it� regulateur debit suivant procedure RTA, tout es OK.

Mesure t�l�m�trique, rien d'anormal
Echange calculateur par un d'ocas, pas d'am�lioration.

Passage au banc 4 gaz, le Co explose, donc on est trop riche.

La lambda fait bien s�r partie des sondes que tu as v�rifi�es...

la sonde lambda est neuve (5000km) et elle donne de bonne valeur en t�l�m�trie.

Idem pour la sonde de temp�rature d'eau?

La sonde de temp�rature a �t� verifier au multim�tre suivant la procedure et les valeur de la RTA, elle est ok.

De plus, ayant la valise diag, j'ai donc sa valeur en permanence affich� et elle est correcte.

Idem pour la temp�rature d'air d'admission.

C'est vraiment un truc de dingue je l'avoue.

Oui effectivement.

C'est les 4 bougies qui deviennent noires?

Alors, je r�capitule un peu l'historique si sa cause.

achet� pour moteur clac clac mort.
En fait, juste 10l d'huile dans le moteur.

Vidange, nettoyage grosse r�vision.
L'ampoule OBD est cass�, je la remplace, le t�moin s'allume.
Rien pour controler, je la d�sactive par un inter.

18 mois plus tard, achat d'une valise, la voiture roule impec, consome pas d'huile, tout va bien.
Je passe la valise, j'ai un "defaut position vanne EGR" et un autre code qui put, "Quad module chez plus quoi" (je donnerais le vrai nom se soir).

Bon, je laisse comme sa.

il y a 3 semaines, je vois la tigra de derri�re et je constate les sorties d'echappement bien noire.

Je la prend pour bricoler dessus et vais au boulot avec.
Sa claque a chaud cot� poussoire, je tire la jauge, vide. Rolling Eyes

Bizarre, j'en remet, et je rentre le soir.
Elle me fait des petits caca nerveux.
Je controle le niveau arriv� a la maison, j'en ai trop mis (3mm sur la jauge).
Bon, pas m�chant, mais je d�cide d'en pomp� avec une mini pompe par la jauge.
L'huile sort noir, digne d'un di�sel. Rolling Eyes

Le week arrive, on descend a lyon avec les 2 tigra, bien, et au retour, la tigra de ma femme commence a merdouill� grave.

On arrive a la maison, je passe la valise, j'ai toujour mes codes d�faut a la con, et en plus, j'en ai dans l'imobiliser.

"Boitier d'injection ne repond pas".

Dans le week, je test donc tout le faisceau, change le calculo par un autre, change la vanne egr, les bougies.

Sa n'a rien changer niveau encrassement noir, si on fait de petit trajet (10km), le niveau d'huile reste bon, si je la prend pour aller au boulot (35km), sa suce bon bon l'huile.

La, je suis avec, je l'ai passer au 4 gaz, le Co est tres mauvais (entre 0.8 et 4).

J'ai eu de nouveau code defaut qui apparaisse fugitivement.
De nouveau la vanne egr "position" et le "moteur pas a pas de ralenti".

Je pense a une couille dans le faisceau et ou une couille m�canique.

Je pensait au masse faisceau, mais j'ai entre 0.3 et 0.7 ohms au metrix.

Je ne vois pas la relation de cause a effet entre la consomation d'huile, d'essence, les cafouillages.

Le probleme aussi, c'est qu'elle tourne bien.

Segments cass� ou hs, les compressions devraient etre mauvaise, ce n'est pas le cas.
Sa devrait souffler par le puis de jauge, ce n'est pas le cas.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Certain apr�s avoir condamn� leur EGR ont toujours eu des problemes, peut etre que...

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Pour info, j'avais un ralenti tr�s instable, et un voyant moteur qui s'allumer de temps en temps, est c'�tait le moteur de ralenti pas a pas qui merd�.

Pour la consommation d'huile il me semble qu'elle est li�e � la consommation d'essence car comme l'essence "lave" les cylindres, ca enleve la calamine et donc avec la pression l'huile doit remonter dans le cylindre. Est ce que tu as moyen d'essayer un autre r�gulateur de pression d'essence? Peut etre que ca provient de l�(Je connais quelqu'un qui a eu le soucis).

Cyril

tigreg26 a �crit:

Certain apr�s avoir condamn� leur EGR ont toujours eu des problemes, peut etre que...

L'encienne que j'ai d�mont� etait vraiment grip�, la nouvelle semble march�, mais il se peu effectivement que !

tigreg26 a �crit:

Pour info, j'avais un ralenti tr�s instable, et un voyant moteur qui s'allumer de temps en temps, est c'�tait le moteur de ralenti pas a pas qui merd�.

La je n'ai pas de ralenti instable, alors, des fauts contacts ou un concour de circonstance qui fait que le moteur pas a pas va mourrir ??

Cyril a �crit:

Pour la consommation d'huile il me semble qu'elle est li�e � la consommation d'essence car comme l'essence "lave" les cylindres, ca enleve la calamine et donc avec la pression l'huile doit remonter dans le cylindre. Est ce que tu as moyen d'essayer un autre r�gulateur de pression d'essence? Peut etre que ca provient de l�(Je connais quelqu'un qui a eu le soucis).

Cyril

Pour l'huile c'est ce que je pense.
ma femme faisant un petit trajet a faible regime, elle tourne moinss riche que mois qui doit pousser un peu plus, donc bouffe moins d'huile.

Pour le regu, je l'ai test� suivant la procedure de la RTA, il est bon, je pense faire une prise de pression en marche r�el pour verifier.

Je me disais que peut etre la membrane est juste un peu fendue ou l�gerement craquel�e ce qui fait qu'en pleine charge elle ne travaille plus correctement.

Bon, j'ai du neuf.

Ce soir, j'ai encore fait de la t�l�m�trie en rentrant, et l� !!

Le probl�me se produit en d�c�l�ration.

J'ai fait des captures d'�cran pour vous expliquer, enfin j'ai voulu, mais j'ai d� bouger la souris et �a a captur� la barre des taches au lieu de la fen�tre du soft. Twisted Evil

Je vais quand m�me tenter de vous expliquer.

Voil� une capture faite dans une cote.

Ligne rouge, le lambda.
Ligne verte, la consigne enrichissement ECU.
Ligne bleue, le temp d'ouverture injecteur.
Ligne noire, le r�gime moteur.

Partant de la gauche, on voit sur la ligne noir et bleu l'acc�l�ration et le passage des trois vitesses, puis je continu sur le rapport de troisi�me a monter la cote.
Au-dessus, la consigne et le lambda ocille comme il faut.

Jusque la, rien d'anormale, mais dommage, pour la suite, pas de capture.

Arriv� en haut, je prends la descente, passe 1 puis 2 puis 3, monte autour de 2600trm, et je l�che le pied de l'acc�l�rateur pour �tre au frein moteur.
�a reproduit donc sensiblement les m�mes valeurs que ci-dessus, sauf qu'au l�ch� de p�dale, le lambda, le temps ouverture et la consigne ECU passe a z�ro, logique puisqu�en dessus de 1600trm, il y a coupure d'injection a la d�c�l�ration.

je continu dans la descente sans toucher la p�dale, il y a assez d'inclinaison pour maintenir le regime a 2500trm.

L�, le lambda (ligne rouge) commence doucement a remont� pour passer d'une valeur quasi nul a 450mV, alors que la consigne et le temps d'ouverture reste a z�ro. Shocked

Il y a donc quelque chose qui br�le a l'insu de mon plein gr�. Shocked

Puis, la consigne ECU ligne verte) se met elle aussi a oscill� alors que le temps d'ouverture et toujours de z�ro. Shocked

Arriver en bas, je freine pour faire chuter le r�gime a 1500trm, le temps d'ouverture injecteur reprend, �a donne de big accoup et sa pu l'oeuf pourrit.
Si je d�braye au lieu de simplement freiner, la voiture cale.

J'ai oublier, le code r�curent que j'avais avant de remplacer l'ECU, c'est P1640 Quad Driver Module (QDM).

Des ptites reflexions sans suite logique:
- si seuls les segments r�cleurs sont au bout du fart, tu pourrais consommer de l'huile sans perdre vraiment en compression -> bon ok pour que �a arrive aux 4 en m�me temps....
- si tu as un mauvais contact entre la prise � l'ECU et le faisceau, l'ECU ne re�oit pas forc�ement le m�me signal qu'� la prise. -> les valeurs sur ton soft sont ok mais l'ECU est dans les choux...

Si y'a consommation c'est que les injecteurs s'ouvrent ce qui peut faire penser � un faux contact dans le faisceau des injecteurs mais ce qui est bizarre c'est pourquoi ca le fait qu' � la d�c�l�ration.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Tu penses pas que le voyant moteur s'allumerai si les injecteurs seraient pas bon ?

J'ai pas dit qu'ils �taient pas bons mais qu'il y aurait peut etre un faux contact sur le faisceau. Maintenant ce n'est qu'une hypothese mais si elle consomme de l'essence ca passe par les injecteurs, et ce qui est bizarre c'est que ca passe apparement par les 4 donc y'a un point commun d'ou mon id�e du faisceau. En plus je retrouve plus ma rta, sinon j'aurais regard� comment �tait fait le faisceau � ce niveau l�.