Perte de pression sur Cali turbo PH2

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 16:44

J'ai un soucis d'overboost que je n'arrive pas � regler.
Je prend la pression correctement (1.3b) mais � peine arriv� aux 1.3b elle redescend doucement jusqu'a la pression stab (1.1b)
J'ai �chang� quelques pi�ces avec Joffray mais pas de changement.

-La capsule "suspendu" sur le tuyau de liquide de refroidissement avec le connecteur et les 2 tuyaux et le
-L'electrovanne qui va sur la capsule de r�gulation d'essence
-La wastegate

Si vous avez des propositions parce que je sais plus o� chercher Sad

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 17:50

C'est normal que la pression de boost finisse par redescendre, la question est: au bout de combien de temps?

Tu n'as aucusn soucis avec la pression stab?

Tu as verrifi� l'electrovanne de la waste gate?

Tu as quoi comme dump valve?

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 17:56

Qu'elle finisse par redescendre ok mais elle monte et redescend aussit�t (lentement) en stab je pense que c'est bon faut que je roule encore un peu avec c'est pas evident � tester pr�cisement tout �a, mais en tout cas la Calibra de Joffray ne r�agit pas du tout pareil, �a reste bien plus longtemps d'ailleurs combien de temps �a doit tenir ??

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 18:03

C'est le comportment de la pression stab qui est partiquement le plus importante pour faire un diag le plus pr�cis possible.

Il faut vraiment que tu check l'electrovanne, en essayent celle de ton pote ou inversement.

Y'a 90% de chance que �� vienne de l�.

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 18:09

Au fait j'ai une dump Bailey DV26 double piston Wink

Par contre quelle est cette electrovanne ?? c'est celle qui est mont�e sur la pipe d'admission avec les vis torx par en dessous celle-ci je l'ai �chang�e et pareil

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 18:30

C'est la vanne de d�part � chaud, elle ne g�re pas quoi que ce soit au niveau de la pression de turbo, elle agit uniquement sur le r�gulateur de pression d'essence pour enrichir ou appauvrir le m�lange.

Je te conseille de la courtcircuiter pneumatiquement car si elle d�conne c'est la fonte des pistons assurer lors d'une grosse accel.

Pour ta dump, tu as neutraliser celle d'origine ou pas, si oui, comment?

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 18:43

isma_8 a �crit:

C'est la vanne de d�part � chaud, elle ne g�re pas quoi que ce soit au niveau de la pression de turbo, elle agit uniquement sur le r�gulateur de pression d'essence pour enrichir ou appauvrir le m�lange.

Je te conseille de la courtcircuiter pneumatiquement car si elle d�conne c'est la fonte des pistons assurer lors d'une grosse accel.

Pour ta dump, tu as neutraliser celle d'origine ou pas, si oui, comment?

Je r�sume:

Andro a �crit:

celle qui est mont�e sur la pipe d'admission avec les vis torx par en dessous

============>>>>>>>>>>>>

isma_8 a �crit:

C'est la vanne de d�part � chaud, elle ne g�re pas quoi que ce soit au niveau de la pression de turbo, elle agit uniquement sur le r�gulateur de pression d'essence pour enrichir ou appauvrir le m�lange..

Est-ce que j'ai bien compris ?? en fait c'�tait une question � la base mais j'ai oubli� ma ponctuation Embarassed

La dump d'origine est neutralis�e m�caniquement

isma_8 a �crit:

Je te conseille de la courtcircuiter pneumatiquement car si elle d�conne c'est la fonte des pistons assurer lors d'une grosse accel.

Court-circuiter en permanance ???? �a ne cr�er pas de probl�me de d�marrage ou autre ??

isma_8 a �crit:

Il faut vraiment que tu check l'electrovanne, en essayent celle de ton pote ou inversement.

Donc celle-ci se situe o� ???

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 19:14

M�caniquement �� me dit la pi�ce que tu as utilis�e, pour le faire.

Quand tu court circuite la vanne tu gal�re un peu plus pour d�marrer � chaud, mais perso je pr�f�re �� que trouer 4 pistons sans meme avoir eu le temps de comprendre ce qui se passe.

L'elctrovanne de waste gate se situe sur les tuyeau de d�pression qui passe juste � cot� du d�bim�tre, il n'y en a qu'une � cet endroit tu ne peux te tromper.

Post� le: Lundi 07 Janvier 2008 22:48

Pour le blocage de la dump d'origine j'ai fait une bague moi-m�me car j'ai achet� la DV26 d'occas et je n'avais rien avec, mais je suis s�r de mon coup j'ai mont� �a le turbo d�pos� et ajust� au fur et � mesure la hauteur de la bague.
Pour la vanne je vais la supprimer.
L'electrovanne de Wastegate c'est donc bien celle que j'ai �chang� avec Joffray.

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2008 18:53

Bon Joffray et moi avons refait quelque test samedi, j'ai donc re-�chang� les �lectrovannes et rien n'y fait j'ai bien un overboost de 3-4 secondes chez Joffray mais pas chez moi, j'ai aussi resser� le ressort (EDS) sur la wastegate mais rien n'y fait toujours pareil, je pense que je vais commander une wastegate renforc�e vu qu'une fois la panne trouv� je vais passer en PH3. J'ai aussi v�rifier le circuit de pression tous les colliers sont bien en place pas trouv� de fuite Rolling Eyes

Est-ce que quelqu'un � encore une id�e ??

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 18:52

Avant de changer de phase je regarderais au niveau du si�ge de la waste gate...

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 19:01

J'ai fait refaire le Turbo � neuf chez Turboshop il doit avoir 10-15000km au maximum, je viens de refaire aussi le bas moteur, segmentation, joint de culasse Z20LET, coussinet de bielles neuf, vis de bielles renforc�e, pompe gros d�bit, r�gulateur d'essence reglable avec mano de contr�le. Tous les joints ont �t� chang�: sortie vilbrequin, pompe � huile arbre � cames, carter etc...

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 19:15

Est ce que � tout hazard ta durite entre debitmetre et turbo ne se pincerait pas quadn tu fous une pleine ce qui te limiterait le debit d'air cot� compresseur???
Comment est la tienne?
D'origine?
Teste avec des colliers autour pour voir si cela te change qqch.

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 19:19

Andro a �crit:

Bon Joffray et moi avons refait quelque test samedi, j'ai donc re-�chang� les �lectrovannes et rien n'y fait j'ai bien un overboost de 3-4 secondes chez Joffray mais pas chez moi, j'ai aussi resser� le ressort (EDS) sur la wastegate mais rien n'y fait toujours pareil, je pense que je vais commander une wastegate renforc�e vu qu'une fois la panne trouv� je vais passer en PH3. J'ai aussi v�rifier le circuit de pression tous les colliers sont bien en place pas trouv� de fuite Rolling Eyes

Est-ce que quelqu'un � encore une id�e ??

�change ton moteur avec celui de joffray Laughing

non s�rieux c'est pas marrant si tu trouve pas d'o� cela provient. Mais je sais que tu va trouver car t'en a d�ja vu d'autres .

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 19:28

MisterCali a �crit:

Est ce que � tout hazard ta durite entre debitmetre et turbo ne se pincerait pas quadn tu fous une pleine ce qui te limiterait le debit d'air cot� compresseur???
Comment est la tienne?
D'origine?
Teste avec des colliers autour pour voir si cela te change qqch.

J'ai mont� un kit complet de chez Venair y compris la durite entre le d�bitm�tre et le turbo, mais m�me avec l'origine, �a me faisait la m�me chose..

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 20:20

preosta dans le calculo?

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 20:47

Bonne question.
Je sais pas s'il ne d�conne pas dans le temps???
Est ce qu'il peut d�river???
Un connaisseur serait-il nous donner quelques infos?

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 21:12

oui ca pourai servir :wink:

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 23:15

jerome a �crit:

preosta dans le calculo?

Le presostat n'est-il pas cens� ne gerer que la pression Stab??
Mais au pire je peux tester en �changeant les boitiers

Post� le: Mercredi 16 Janvier 2008 15:14

oui si tu peux l essay� ca mange pas de pain Wink