[Corsa C] Reglage barre anti roulis

Petite question pour le reglage de ma barre anti roulis, c'est la possibilit� d'avoir des tirants reglables pour ma Corsa C chez Whiteline.

Petite photo:

Ma question est de savoir si par rapport � la notice suivante il faut que je raccourcisse ou rallonge les tirants pour "durcir" la barre au augmentant la pr�contrainte.

La notice: http://home.btconnect.com/Courtenay-Sport/Z345_KLC054.pdf

Pour info, les photo correspondent au montage sur une Astra G, mais le principe est exactement le m�me.

D'une mani�re g�n�rale, plus tu rallongeras, plus tu durciras Wink

Tu as une barre antiroulis arri�re ?

Je ne comprends pas comment en jouant sur la longueur on peut durcir ou ramollir.
Ce qui fait la duret�, c'est le diam�tre de la barre.
Au repos, on peut bien la monter ou la descendre, �a ne changera rien, son utilit� se fait lors de sa d�formation entre roue gauche et droite.
�a sert uniquement � mon avis � pourvoir regel� sa position si on change de suspension (rabaissement par exemple) pour que la barre ne touche rien.

artoutitou a �crit:

Je ne comprends pas comment en jouant sur la longueur on peut durcir ou ramollir.
Ce qui fait la duret�, c'est le diam�tre de la barre.
Au repos, on peut bien la monter ou la descendre, �a ne changera rien, son utilit� se fait lors de sa d�formation entre roue gauche et droite.
�a sert uniquement � mon avis � pourvoir regel� sa position si on change de suspension (rabaissement par exemple) pour que la barre ne touche rien.

Et non, ce type de r�glage, utilis� en rallye (sur les Gr A notament), utilise la pre-contrainte ... le but d'une barre anti roulis est d'�viter les mouvements de caisse ... les lois de duret� de cette derni�re � la base sont d�finie par sa mati�re (composition/diam�tre), ses formes, et les silents blocs qui vont la maintenir ...

Si on as la possibilit� de r�gler cette pr�-contrainte via un bras de levier, on modifie donc sa duret� ... on � beaucoup plus de force avec un bras de levier pour sch�matiser !!!

C'est la ou �a devient interessant, sur une circuit, c'est billard, les mouvements de caisse sont r�guliers contrairement au rallye, ou les variation d'assiette sont violant ... sur un circuit, ou pourais donc r�gler les barres anti-roulis au plus dur pour limiter au maximum cette perte d'energie qu'est le roulis et pour favoriser le travail de la suspention et des pneumatiques ...

En rallye, il faudrat plus travailler les r�glages, car si le r�glage avant est trop dur, �a favoriseras le sous virage ... � l'inverse, trop souple provoqueras du survirage ... et encore je ne parle pas de l'influence que �a � sur la motricit� ... sous la pluie ou la terre/sol gras, on ramoliras aussi !!!

Pour l'arri�re, trop dur, feras sur survirage, et inversement ...

C'est pour �a que trouver un bon compromis chassis rigidit� global/r�glages amortos/ressorts et barre antiroulis est compliqu� en course ... mais une fois trouv�, l'efficacit� payeras Wink

Merci SK tu as tres bien resumer le principe de la pr�contrainte.

Pur Artoutitou, le montage de la barre antiroulis AV des Corsa C n'a rien � voir avec celui des Corsa B/Tigra, car la Corsa C n'a pas de bras tir�s, mais des triangles avec un berceau et une barre anti roulis qui passe � travers ce dernier.

superkaribou a �crit:

D'une mani�re g�n�rale, plus tu rallongeras, plus tu durciras Wink

Tu as une barre antiroulis arri�re ?

Merci pour l'info, je suis maintenant fix�. D'origine je n'ai pas de barre anti roulis sur train AR, c'est un train AR sp�cifique � ma version, j'ai un essieu AR semi rigide � bras oscillant.

Je vais donc monter un kit pr�vu pour ce train AR sp�cifique qui me permettra d'avoir une barre reglable, kit qui est fabriqu� par Whiteline �galement, car en plus des tirants reglable je vais monter une grosse barre anti-roulis avant d'origine de Corsa C Combo qui fait 22mm contre mes 18mm d'origine.

Mon id�e �tant d'avoir la meilleure tenue de route possible avec un chassis sur vireur juste ce qu'il faut pour placer l'arri�re au lever de pied et ainsi pour r�acceler le plus t�t possible, tout en preservant un minimum de confort puisqu'il s'agit de mon daily car.

isma_8 a �crit:

Mon id�e �tant d'avoir la meilleure tenue de route possible avec un chassis sur vireur juste ce qu'il faut pour placer l'arri�re au lever de pied et ainsi pour r�acceler le plus t�t possible, tout en preservant un minimum de confort puisqu'il s'agit de mon daily car.

Je suis � 100% daccord avec toi la dessus, je regle la mienne comme �a ... � mon sens, c'est le r�glage le plus logique pour une traction avec des watts !!!

Sur la Tigra, j'avais fait en sorte que l'arri�re soit franchement survireur, la voiture se mettait � l'�querre trop facilement, et l'autobloc s'occupait du reste, �� glissait des 4 roues � volont�, c'�tait trop le bonheur.

Sur la Corsa y'a pas d'autobloc (enfin pas pour l'instant...) et pas d'all�gement, donc je vais �viter des reglages aussi agressifs.

je confirme, la tigra ma bluff� !!!!

tres r�active Shocked

peu etre un peu trop mais j'ai pas pus test� bien longtemps pour " dompter " la b�te.

je conduit des propulsion de puis toujours et c la premiere fois ou j'ai etais surpris par une traction Exclamation

elle a un comportement typ� propulsion Very Happy

presque une vrais voiture Wink