Rekord E C20XE

Je pr�sente rapidement ma nouvelle voiture parce qu'elle vient d'ici

C'est donc une Rekord E de 1986 qui avait d'origine un 2.0 CIH Injection dans laquelle il y a maintenant un C20XE
Je lui ai fait un entretient normal avec courroie de distribution, d'allumeur, t�te d'allumeur, vidange et filtre � huile.
Etant donn� que je veux m'en servir tous les jours et que j'ai l'impression que les carbus ne suffisent pas au moteur, (elle monte plus tr�s bien une fois haut dans les tours), est chiante � d�marrer quand elle est froide, etc. J'ai d�cid� de la passer en injection, le montage est en cours donc je donnerai des nouvelles tr�s bient�t

Voil� quand je l'ai eu

Je lui ai enlev� les autocollants qui ne plaisaient pas

D�montage des carbu

Montage � blanc

Sympa le sleeper Cool

J'ai bien avanc�, toutes les sondes et les capteurs sont mis, quasiment tout est branch� sous le capot. Il me reste plus qu'� relier ceux c�t� calculateur � la voiture et mettre la pompe a essence

Post� le: Samedi 01 Janvier 2022 13:32

C'est l ex � Schneberger ,cool qu elle ait trouv� preneur

D�cidemment cette voiture veut pas fonctionner en injection.
Le voyant moteur est branch� et voil� o� j'en suis.
Elle d�marre mais quand je touche la p�dale des gaz elle baisse en r�gime jusque caler si je ne rel�che pas. J'ai cherch� et trouv� sur le site que c'�tait arriv� � quelqu'un et que c'�tait la prise d'indice d'octane qui faisait chier dans un sens. Je l'ai donc invers� et maintenant j'ai le code erreur 94 que l'allumeur soit branch� ou non et si j'appuis sec sur les gaz elle veut caler aussi mais si j'appuis doucement elle monte en r�gime mais �a n'est pas roulable.
J'esp�re enfin trouver gr�ce � quelqu'un parce que �a me saoule Mad

si tu laisses chauffer , �a fait le m�me effet � chaud ?
tu as essay� un autre capteur de position papillon ?

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Ta distri est bien cal�e ?

La distri est niquel et je l'ai pas laiss� chauffer.
Mais je pense avoir trouv�, du moins un truc important. La sonde de temp�rature d'eau est neuve et branch�e mais en voulant la d�brancher pour la verifier j'ai remarqu� qu'un fil �tait coup� derri�re le cache de la broche donc je vais la refaire

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Cela m'est d�j� arriv� et �a expliquerait ton souci

JakenV8 a �crit:

La distri est niquel et je l'ai pas laiss� chauffer.
Mais je pense avoir trouv�, du moins un truc important. La sonde de temp�rature d'eau est neuve et branch�e mais en voulant la d�brancher pour la verifier j'ai remarqu� qu'un fil �tait coup� derri�re le cache de la broche donc je vais la refaire

Tu vas y arriver Wink

La sonde est r�par�e et j'ai pu faire un tour, enfin tout va bien Very Happy

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Content pour toi, c'est souvent pas grand-chose mais �a pourri la vie quand on ne trouve pas. Perso je viens de r�soudre un probl�me de d�marrage sur une GSI 16v et c'�tait le coupe-circuit (j'ai tout v�rifi� avant et j'ai bien �videmment perdu beaucoup de temps)

C'est exactement �a j'ai v�rifier pleins de trucs sauf �a depuis des semaines

Bon ben tout allait bien jusque ce soir veille du contr�le technique. Une petite goutte d'huile sur le dessus du bouchon du radiateur, j'ouvre et l� je vois de l'huile dans l'eau... Je tire la jauge d'huile et il a mont� d'au moins 2cm et c'est � moiti� de la flotte du coup Mad

Donc au programme je vais devoir tout d�monter et d�culasser. Je compte mettre un joint de z20let pour �tre tranquille avec des boulons neufs.
Tous les joints de z20let sont les m�mes ou pas ?
C'est une KS700 est ce que je dois v�rifier et comment si c'est une culasse poreuse ?

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Bon courage, j'ai aussi une KS sur ma Calibra turbo et l'eau part � l'�chappement donc d�montage d�s que mon pl�tre � la main aura �t� �t�.

Il faut faire �prouver ta culasse et la resurfacer, les usineurs ont le mat�riel, demandes � des garages autour de chez toi, ils sauront te conseiller chez qui aller.

l me semble de m�moire que les culasses C2O sont toutes les m�mes (XE et LET) je vais rechercher sur le forum

Bon �a y est tout est remont�. La culasse a �t� l�g�rement surfac�e. Pour l'instant �a fonctionne on verra dans le temps.

Par contre vu la force qu'il faut pour serrer la culasse, elle n'�tait pas serr�e avant quand je l'ai d�mont�e, et en plus un boulon l'�tait encore moins que les autres mais bon je suis pas trop surpris car les paliers des arbres � cames ne l'�taient pas non plus et comme la plupart des choses sur la voiture quand je l'ai achet�e Mad

Au moins je repars sur une bonne base et j'esp�re que �a sera tout.

En fin bref, elle d�marre niquel et au quart de tour m�me depuis qu'elle est � l'�thanol.
Je remettrai des photos quand j'aurai mont� des pneus sur ses nouvelles jantes

Quelques nouvelles, la voiture fonctionne bien, quelques modifications. Nouveau volant, amortisseurs arri�res car ils �taient trop mous, un silencieux pour qu'elle fasse un meilleur bruit et surtout moins fort et les 4 roues en 16.
Ce week end �a sera mont�e historique Very Happy

Plus qu'� mettre des photos de la mont�e...

Salut,

Ca faisait longtemps que je n'avais mis a jour, du coup quelques photos de la mont�e historique et la vid�o.
La voiture a bien march� mais le pont �tant tr�s long, je n'ai pas assez de puissance dans la premi�re �pingle pour pouvoir faire quelque chose.
A part �a, j'ai pos� le manchon de r�paration dans le conduit d'huile dans la culasse pour �tre tranquille car j'avais un doute sur sa porosit�, nouveau radiateur qui n'�tait plus tr�s beau, nouvelle durite en silicone du r�gulateur de ralenti sur l'admission, joint de papillon, j'ai aussi mis un attelage car faisant des travaux j'avais besoin de tirer une remorque, et des mano pour bien v�rifier le fonctionnement du moteur.

https://youtu.be/SF_hOCJpRCA