Probl�me distribution

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Salut � tous
J'ai commenc� ma distrib aujourd'hui mais j'ai d�mont� le galet tendeur avant de caler (comme un con Embarassed

, pourtant j'en suis pas � ma premi�re distrib)

Du coup tout est d�cal� bien �videmment mais comment refaire le bon calage, sachant que si je tourne les poulies s�par�ment, je risque de faire contact entre piston et soupape.
Comment je peux revenir aux rep�res sans tout d�glinguer ?

De plus, je constate �galement que si mon vilo est align� avec les rep�res du carter, ma poulie damper ne l'est pas avec la pointe (contr�le de l'avance � l'allumage), c'est normal ou faut que je remette la poulie damper de fa�on � ce qu'elle soit au pointeau quand le vilo est au pmh ?)

Merci d'avance

Post� le: Vendredi 14 Septembre 2018 19:38

Le plus simple tu d�monte le cache culbu,tu d�monte tes arbres � cames ,et tu repart du vilo pour calle

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Oui mais dans ce cas je peux tourner le vilo librement ?
Genre si �a touche les soupapes le fait que L'AAC soit d�monter va faire qu'elles se l�vent librement ?

Edit: ah non OK elles seront toutes lev�es du coup.

Du coup, c'est long � d�monter les aac ? Ou faut juste sortir les chapeaux de paliers et �a vient tout seul ?

Post� le: Vendredi 14 Septembre 2018 22:27

Pas besoin sortir les aac y suffit de jouer sur le vilo et les aac doucement y�a pas plus simple comme moteur � cal�
Wink

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Mais je risque pas de tordre une soupape comme �a ?
C'est sacr�ment d�cal� la (plusieurs dents entre les 2 poulies d aac)

Post� le: Samedi 15 Septembre 2018 07:21

Si tu proc�des � la main doucement sans forcer d�s que tu arrive sur un point dur, il n�y a absolument aucun risque

Post� le: Samedi 15 Septembre 2018 08:31

Tu mes le rep�re du vilo � 90 degr� par rapport au rep�re moteur , l� tu auras aucun risque pour tes soupapes, tu m�es les aac � la bonne position et ensuite tu remets le vilo au rep�re

A 90 degr�s les pistons sont tous � moiti� course Wink

Post� le: Samedi 15 Septembre 2018 12:08

Pas faux Pierrot Very Happy

J�avais pas pens� � proc�der comme �a Wink

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Ah oui c'est pas b�te.

J'essaie �a demain Wink

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Bon voil� c'est fait.

Petit coup de stress avant de d�marrer mais tout est au poil Laughing

Par contre, grosse m�lasse dans le vase d'expansion, j'ai pens� � un jdc mais la voiture ne fume pas, aucune trace de mayo dans l'huile, bref je sais pas trop ce que c'est.
Une des durites compl�tement bouch�e (celle qui est prise sur le collecteur d'admi), j'ai l'impression que �a remonte par la dans le vase.

Du coup j'ai sorti le vase d'expansion pour le nettoyer, je vais faire un rin�age a l'eau claire, et revidanger plusieurs fois, vous en pensez quoi ?

Quelques petites photos pour la route

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2018 21:13

A priori, ta culasse est poreuse

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Ah ben merde Sad

Mais j'aurais pas de la mayo au niveau de la pompe � eau ?
Car � part dans le vase, et la durit que j'ai cit�, j'en ai trouv� nulle part.

J'ai pay� la voiture 1000� donc je compte pas faire des frais dessus, ni d�culsser etc... (c'est une voiture d'appoint qui me sert que pour le trajet du quotidien, histoire de pas kilom�trer ma RS)
Ya un risque que je roule comme �a, si je fais gaffe � pas trop chauffer et que je check r�guli�rement les durit/le niveau de ldr ?

Post� le: Lundi 17 Septembre 2018 06:11

C�est lhuile qui passe dans le circuit de refroidissement

Post� le: Lundi 17 Septembre 2018 10:00

Selon la porosit� de ta culasse, tu contamines � petit feu ton LDR, du coup il perd de ces propri�t�s protectrices, tu peux aussi perdre en efficacit� de captation calorifique de ce dernier!
Tu peux aussi colmater au fur et � mesure le radiateur de refroidissement, du coup risque de mont�e en pression superieur � la normal du circuit, si y a un point de faiblesse quelques part, PPPSSCCHHIIIITTT!!!
Le plus souvent c�est le JDC qui d�guste, ou le radiateur d�habitacle qui explose(cas v�cu sur une BX!).

C�est pas le mieux quoi Embarassed

!

En solutions pseudo-curative, tu peux mettre un shoot de d�shuilant pour circuit de refroidissement, pour d�j� bien nettoyer tout le bazar, rincer 2-3 fois � l�eau clair, puis remettre un liquide de refroidissement batard, entend par la pas trop cher, car irr�m�diablement il sera de nouveau contamin�, donc faudra le rechanger perpetuellement...!

C�est un peu le chien qui ce mort la queue ange

!

Post� le: Mardi 18 Septembre 2018 02:25

G�n�ralement sur ce moteur c�est les durites qui l�chent les unes apr�s les autres

Post� le: Mardi 18 Septembre 2018 08:47

En lien avec le probl�me de dindon Isma?
Ou c�est que c�est une maladie connue sur cette motorisation?

!

Post� le: Mardi 18 Septembre 2018 08:50

C� Tr�s fr�quent que les durites, explose
Les unes apr�s les autres, dans le cas de culasse poreuse..

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Arf

En effet la durite qui part du vase au radiateur a l'air bien gondol�e.
L'id�e c'est de pas mettre de frais sur la voiture, donc � part vidanger r�guli�rement le circuit de refroidissement, je vais pas faire grand chose (�ventuellement remplacer toutes les durites par des renforc�es en silicone ?)
Sinon le ventilo ne se declenche m�me pas j'ai l'impression, j'ai int�r�t � me limiter sur des trajets assez courts (c'est ce � quoi elle est destin�e, je l'ai achet� pour limiter l'usure de ma rs sur les trajets boulot maison, environ 10km � chaque fois)

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2018 20:32

Tu mets le ventilo en directe sinon

1200s Inscrit le: 08 Sep 2018 Messages: 27

Ouais a la limite je vais faire �a.

Sinon j'ai une question, j'ai l'impression que �a siffle tr�s l�g�rement dans la distrib (genre courroie trop tendue).
Je sais pas trop si c'est le bruit normal ou si je suis parano, est-ce que c'est cens� �mettre du bruit quand m�me ? (�a fait un bruit aigu qui suit l'acc�l�ration, mais vraiment tr�s l�ger, il faut tendre l'oreille pour l'entendre, en �tant en face du moteur)