probl�me de ralenti

bonjour les gens !

j'ai un probl�me de ralenti sur ma calibra ( c20let )
elle reste bloqu�e entre 1100 et 1500 tr/min
et si j'appuie a peine sur l'acc�l�rateur pour garder une vitesse stable
90km/h par exemple , elle broute
elle a aussi tendance a surconsomm� a cause de ce probl�me
j'ai d�j� cram� un piston a cause de �a
j'ai chang� les deux sondes d'eau
le capteur de cliquetis
la sonde pmh
le r�gulateur de ralentie
le d�bitm�tre d'aire
les quatre bougies ( remplac�es par des iridium )
mais le probl�me persiste
je suis compl�tement perdu
on m'a dit qu'il serait possible que la panne
provienne d'une entr�e d'air qui pourrait �tre entre la pompe a essence
et le syst�me d'admission
ou des injecteurs
ou d'une durite d'essence perc�e , mais elle ne sent pas l'essence

pouvez vous m'aider svp ?

As tu le voyant moteur allum� si oui as tu relev� tes codes d�faut?

As tu fais une recherche de prise d'air � l'admission?

non le voyant moteur ne s'allume pas
j'ai fait les codes d�faut et il n'y en a aucun
pour v�rifier s'il y a des prises d'air a l'admission , comment je peux faire ?
je ne suis pas encore assez bon en m�canique il faut m'expliquer la technique stp

La technique consiste � vaporiser du carburant (nettoyant frein par ex) de proche en proche sur le circuit d�admission moteur tournant, si le ralenti augmente subitement, c�est que tu as localis� une prise d�air

Sur ce moteur, tu as souvent une fuite au niveau du joint du bo�tier papillon ou encore au niveau de la petite durite de l�actuateur de ralenti

ok merci beaucoup !
pour la petite durite de l�actuateur de ralenti
tu parles du r�gulateur de ralenti ?

Oui

ok je vais faire sa et je te tien au courant
merci encore

j'ai regard� s'il y a des entr�es d'air avec ta technique
mais apparemment non
la voiture ne r�agit pas quand je badigeonne de l�essence
que ce soit sur les joints de l'admission
ou au r�gulateur de ralenti
par contre j'ai remarqu� que si je pince l'une des durites du r�gulateur
( celle qui va derri�re le moteur ) le ralenti revient a la normale

Il faut vaporiser le carburant, donc utiliser un a�rosol

A voir si ton actuateur de ralenti n�est pas encrass� et fonctionne correctement

mon r�gulateur et neuf donc je ne pense pas que se sois lui
ok je vais recommencer avec un a�rosol

Regarde la durite rigide entre le colle�teur d�admission et le mastervac- notamment au niveau d�un raccord viss� sur le collecteur.
Dis nous en� plus sur l�histoire d�un piston fondu: ton let est� il phas�? As� tu trouv� la cause?
Sinon investi ds un afr comme �a tu contr�les ta richesse en direct.

alors je suis surement con :p mais c'est quoi le mastervac ?
non mon let est d'origine
pour l'histoire du piston fondu , on m'a dit que ce serait possible que �a vienne du ralenti qui reste haut .
investir dans un afr ne va pas r�soudre le probl�me
si le ralenti d�conne c'est qu'il y a un probl�me quelque part
et j'aimerai le trouver pour qu'elle refonctionne correctement
j'aime cette voiture et j'aimerai prendre soin d'elle

A tout hasard lors de ton remplacement de toutes tes pi�ces tu n'a pas intervenir la prise du r�gulateur de ralentit avec ton capteur de cliquetis, �a expliquerait ton ralentit haut et ta surconsommation.....

Investir dans un air ne r�gle pas� la solution,mais� ca t��vitera de fondre un piston car tu aura une visu sur l��tat de ta richesse.
Un ralenti trop haut ne fait pas� fondre de pistons, qui t�a dit �a?
Une richesse pauvre peut te faire fondre, �a oui!
Regarde du cote dune prise d�air eventuell� au niveau du circuit de la pompe � essence.
Le mastervac c�est le gros� bol sur lequel est fixe le ma�tre cylindre. Le mastervac sert� a l�assistance au freinage. Sur celui ci tu as une durite rigide qui le relie au collecteur d�admission. C�est cette durite et son raccordement au collecteur que tu dois v�rifier.
V�rifie aussi ce que Seb� t�as indiqu� concernant la possible inversion de sa 2 prises (capteur cliquetis et r�gulateur de ralenti).

je ne pense pas avoir interverti de prises car je les ai chang� une a une,
et mon c�ble pour le r�gulateur de ralenti ne descend pas jusqu�au capteur de cliquetis,
il est trop court.
mais dans ce genre de situation le voyant moteur serait allum� non ?

pour l'histoire du piston fondu c'est un m�cano qui m'a dit sa.

j'ai pulv�ris� du star pilote sur les joints de l'admission ( la ou le papillon se trouve ),
sur les durites du r�gulateur,
et sur la petite durite dur du mastervac,
et la voiture ne dit rien , le ralenti reste toujours entre 1100 et 1500 tr/min

parfois elle tente de retrouver un ralenti stable proche des 900 tr/min ,
mais elle remonte le ralenti aussit�t, comme si elle avait l'impression,
qu'elle allait caler si elle reprenait un ralenti normal.

pour v�rifier la pompe a essence,
il faut que je d�monte la banquette arri�re ?
ou elle est sous la voiture ?

d�sol� de r�pondre seulement maintenant mais je cours partout en ce moment ...