EDS ou lexmaul

Post� le: Samedi 24 Janvier 2015 21:45

Reprise du message pr�c�dent :

Pour le prix ils te mettent m�me les courroies et autres manchons histoire de ... Rolling Eyes

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Barthus a �crit:

http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/467424-alex-news-opel-vectra-project-c23xe-engine-more-others.html

voila le lien pour le 2.3l pr�par� a 270cv, il avait des 2.0l avant � 200+cv

pour ceux qui liront, il donne toutes les spec du moteur, avec les valeurs de calage des AAC et le r�sultats au banc. Pas comme certains qui vendent du r�ve...

Pas mal le lien, il donne l'exemple parfait de ce qu'il faut �viter de faire au niveau de l'admission d'un atmo Laughing

, il n'y a absolument aucune des tubulures qui fait scrupuleusement la m�me longueur, et qui est scrupuleusement droit, bonjour pour l'accord accoustique Confused

, pourtant c'est pas la place qui manque sous le capot d'une vectra, il n'y a qu'une chose de valable dans cette admission faite maison, ce sont les cornets qu'il finit par mettre Cool

, son mono papillon est une esp�ce de bride pour un moteur qui a des AAC qui commencent � �tre s�v�res, un catalyseur "sport" certes, mais un cata quand m�me, ben avec autant d'incoh�rences et de d�fauts qui co�tent chers au niveau du r�sultat, il parvient tout de m�me � sortir ces valeurs, m�me si en les corrigeant il aurait pu en sortir une bonne poign�e suppl�mentaire, je lui tire mon chapeau, parce qu'en plus il me donne raison : si les choses sont faites correctement sur un 20xe on peut sortir pas loin de 100cv/l sans se ruiner, mais bon certaines personnes ignares restent scotch�es devant certains chiffres qu'ils ne savent m�me pas interpr�ter Laughing

, du coup ils sont aveugl�s par des petites imperfections qui pourtant sont bien visibles, en m�me temps quand ces m�mes personnes ignorent la diff�rence qu'il y a entre des AAC pour poussoirs hydros et des AAC pour poussoirs m�cas �a en dit long sur leur capacit� � caler un moteur Laughing

, ils se prennent pour des m�canos ou des pr�parateurs parce qu'il arrivent au bout 10 casses moteur � sortir p�niblement 350cv d'un 2L suraliment�s Laughing

, l� c'est plus du r�ve , c'est tout bonnement de la masturbation intellectuelle Laughing

je remonte le sujet au bout d'un an 1/2 d'ecoul� peut etre un peu plus d'experience sur ce collecteur EDS par rapport au lexmaul.
D'apres tout ce qui a �t� dit le collecteur eds serait vraiment bien, aucune perte de couple a bas regime et un bon gain en haut par contre ma question serait pour la lexmaul serait elle plus avantageuse je parle couple que l'eds en bas ?

Je l'ai mont� sur le C20XE 2.8 dans ma Manta Wink

ton ressenti? plus de couple a bas regime?

Le soucis c'est que je ne peux comparer que par rapport � l'adm d'origine du 2.8...j'ai pas test� la Lexmaul Embarassed

En tous cas c'est mieux que d'origine Wink

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 12:38

Je pense que le lexmaul est top pour le couple en bas et moyen r�gimes, l EDS pour le haut r�gime. Tout d�pend de l'utilisation en faite. Si c'est pour du runs, de la piste, course de cote etc...