Modif de la Boite de transfert 4X4 !

Reprise du message pr�c�dent :

Pur�e oui j'en ai chi� pour ouvrir le visco... C'est du serrage de chez serrage...
Pour le remontage, j'ai nettoyer un max le filet et je mettrai un peu de graisse ou de WD40 comme �a ce sera plus "doux"... Et toi ?

Pour le white spirit, bon � savoir effectivement que �a marche, en clair on a fait le m�me proc�d� mais pas avec le m�me produit... Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

joint graiss�, filet d�graiss� et nettoy�, puis frein filet a gogo sur les filets.

Ok, merci pour l'info Wink

(13/01) Aujourd'hui je viens de recevoir mon huile silicone, en fait j'ai re�u 2x 250.000 + 3x 300.000 car la 250 n'�tait plus dispo, donc d'apr�s le fournisseur du gars le m�lange va donner un peu plus fort que la 250. Je vais donc pouvoir bient�t remonter ma 4x4 Very Happy

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bon alors, apr�s env. 1,5mois d'utilisation, mon avis n'est que positif !

le couple sur le train AR a dut bien augmenter, car dans un virage serr�, si je met du gaz (donc plus de couple) je suis oblig� de d�-braquer pour ne pas rentrer plus dans le virage.

j'ai pas encore pris le pli, ca va venir au fil des kilometres.

Post� le: Lundi 23 Janvier 2012 21:17

et niveau freinage en etant full 4X4 ca donne quoi au volant?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

toujours la m�me chose depuis plus d'un an et demi, rien a signal�!

a part que j'arrive toujours � bloqu� mes roues sur sol sec en 284mm.... Laughing

Post� le: Dimanche 29 Janvier 2012 23:14

et ton visco est a 180nm!?
si c'est pour avoir un comportement de propulse faut diminuer la visco de l'huile sili.

mais ca me motive tous ca, je vais pas tarder d'attaquer la mienne!!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

180Nm? j'en sais rien! je n'ai pas de banc pour mesurer le couple transmissible par le visco-coupleur.

le comportement est comme je le ressent, une autre personne aura ptet un autre ressenti. essaye et fais toi ton id�e

Post� le: Dimanche 29 Janvier 2012 23:51

oui tout a fait.
surtout qu'on doit pas avoir la meme config, je suis qu'en ph1!

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 00:46

cirdec a �crit:

et ton visco est a 180nm!?
si c'est pour avoir un comportement de propulse faut diminuer la visco de l'huile sili.

mais ca me motive tous ca, je vais pas tarder d'attaquer la mienne!!

Je veux bien que tu m'expliques dans le principe comment avec une viscosit� plus faible tu transmets plus de couple.

� mon avis te pose pas trop questions vas y direct avec une viscosit� diff�rente et tu vas voir ce que �a donne! Wink

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 07:56

nan mistercali , je pense qu'il voulais dire dans l'autre sens , pour lui il veut garder le comportement 4x4 et ne pas sentir le cul pouss� , donc la oui faut diminiuer la viscosot� Wink

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 10:32

Autant garder la viscosit� d'origine je pense plut�t que de la diminuer!
Sinon tu vas te rapprocher d'une traction!

Post� le: Lundi 30 Janvier 2012 13:35

oui et comme je disais je suis en ph1 donc ca sera moins violent que Barthus.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ou� enfin, m�me en ph2, t'as limite l'impression d�tre en traction

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

est ce qu'il y a une marque d'huile silicone � acheter de pr�f�rence?

Invit�

Bonjour, j' ai pens� � un syst�me qui pourrait enclencher le 4x4 en permanent et qu' il puisse se d�connecter au freinage, pouvez-vous me donner vos avis pour savoir si ce serait r�alisable?

Il faut cr�er un petit syst�me �lectronique qui permettrait de donner du courant en permanence vers la commande du syst�me d' embrayage � lamelles contenu dans la boite de transfert, mais qui serait relier au contacteur de p�dale de frein (contacteur de feu stop) ce qui permettrait d' alimenter le syst�me de commande (et donc enclencherait l' embrayage) puis le d�couplerait d�s que la pression sur la p�dale de frein allumerait les feux stop.

Pour cela est-ce possible de faire une alimentation qui serait actionn�e par le capteur de freinage?
Est-ce que l' embrayage � lamelles supportera le nombre de "cycles" bien plus �lev� qu' en configuration stock?

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 16:51

Heuuuuu ce que tu d�cris c'est exactement le syst�me d'origine. bizarre

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 20:35

MDR oui c'est le syst�me d'origine Very Happy

Invit�

Donc vous voulez dire que la transmission est en permanence sur les 4 roues et qu' elle ne se d�connecte qu' au freinage au dessus de 25km/h?
Alors pourquoi tant de personne cherche des kits de verrouillage de boite de transfert?

Dans le principe �nonc� par la marque, la transmission se fait sur les roues avant en temps normal et sera en partie redirig�e sur les roues arri�res seulement si un des capteurs abs s' aper�oit qu' une roue patine?

Le syst�me auquel j' ai pens� ferait justement le contraire du syst�me d' origine, c-a-d qu' il verrouillerait la transmission en int�grale sauf si le capteur de p�dale envoi un signal de "p�dale enfonc�e".

Autrement je ne vois pas pourquoi il y aurait ce syst�me d' embrayage � lamelles.

Ou verrouiller la boite de transfert de n'importe quelle mani�re que ce soit et d�connecter l' abs.
Y aurait-il des inconv�nients par la suite? Sachant que la suppression de l' abs d' un point de vue qualit� du freinage peut �tre, au go�t de chacun, diff�rente.

Post� le: Lundi 05 Janvier 2015 06:58

tu parle du systeme audi faut pas confondre

la transmission qu'on a est permanente!

tant de personne passe en disques de blocage d'un point de vue deja d'entretien ,exit le systeme hydraulique et ses inconvenient d'entretien et de fiabilit�
l'embrayage est uniquement la pour l'abs 3 voies

Post� le: Lundi 05 Janvier 2015 11:21

L'embrayage est activ� en permanence sauf au freinage, et le train arri�re � un rapport de pont plus faible (le train arri�re "tourne plus vite" que l'avant ce qui donne un effort similaire � un patinage permanent � l'avant) afin de contraindre le visco-coupleur en permanence.

En-dehors de l'ABS, d'apr�s une doc opel sur le syst�me, ne pas d�connecter le 4x4 lors des freinages risquerait de faire partir le train arri�re lors de gros freinages en virage. La logique derri�re �a je pense est que le freinage n'est jamais qu'un couple appliqu� dans le sens oppos� au d�placement, donc serait aussi transmis par la transmission, donc garder le 4x4 actif d�s�quilibrerait le freinage en en reportant sur l'arri�re.