[V8Ben] Une Calibra Turbo de plus sur le Blitz

Post� le: Jeudi 27 Septembre 2012 21:29

Reprise du message pr�c�dent :

c'est quel marque le silencieux car il fait bizarre a compar� de ceux d'origine??

pour ton pare choc,tu as aussi la solution de resin� et mastiqu� si tu veux pas en achet� un autre Wink

ps:l'essuie glace arri�re est mal positionn� aussi Laughing

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 06:37

Pour l'essuie-glace, en effet je m'�tais fait la r�flexion aussi Laughing

Il doit �tre vertical normalement c'est �a? J'attends mes nouveaux balais Bosch Aerotwin et je remonterai tout �a correctement.

Sinon, pour le silencieux, je n'ai m�me pas regard� la marque... C�est un truc allemand qu'on trouve sur ebay, comme celui-l� : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280973200788
Je ne voulais pas acheter un neuf chez Opel pour l'instant, vu que je ne sais toujours pas ce que je ferai au niveau de la ligne. Donc celui-ci fera bien l'affaire en attendant Wink

Et pour le pare-chocs, je ne sais pas trop... Le r�parer je sais faire, c'est pas le souci. Mais �a m'obligerait � le repeindre et ce n�est pas pr�vu dans l'imm�diat. Donc soit je le laisse comme �a jusqu'� la compl�te, soit j'en trouve un rouge et je le change... On verra.

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 11:33

Tr�s joli cali

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 14:35

V8Ben a �crit:

Sinon, pour le silencieux, je n'ai m�me pas regard� la marque... C�est un truc allemand qu'on trouve sur ebay, comme celui-l� : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280973200788
Je ne voulais pas acheter un neuf chez Opel pour l'instant, vu que je ne sais toujours pas ce que je ferai au niveau de la ligne. Donc celui-ci fera bien l'affaire en attendant

il se monte et tombe bien ?

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 18:21

A ce niveau, aucun souci, c�est du plug'n'play. Je n'ai jamais vu un silencieux aussi facile � changer Laughing

Il rentre nickel dans le tube interm�diaire, les pattes de fixations tombent au bon endroit, les silent-blocks fournis sont bien rigides, le collier de serrage est efficace. Rien � redire � ce niveau.

Apr�s, on voit bien qu'il n'y a pas de sorties chrom�es comme sur le silencieux d'origine, que la forme n'est pas tout � fait identique, mais faut pas trop en demander non plus vu le prix.

Par contre, je r�vise ma position concernant le bruit Rolling Eyes

Il y a une put*** de r�sonance de mer** entre 2500 et 3000 t/mins qui est franchement d�sagr�able, surtout sur long trajet, o� on est souvent dans ces r�gimes sur route.

C�est peut-�tre moi qui suis trop sensible au bruit, mais j'avoue que �a me d�range presque autant que l'autre silencieux. Bon c'est s�r que c'est moins bruyant, mais quand m�me.

Enfin bref, je pense que m�me avec une pr�pa Phase 2 ou 3, je remettrai une ligne GM d'origine !

Post� le: Vendredi 28 Septembre 2012 19:53

C'est une r�sonance ou un gr�sillement ??

Car si c'est une r�sonance �a peut �tre un cata vid� et un gr�sillement un cata cass� � l�int�rieur. Tapes dessus avec une barre de fer par en dessous tu verra de suite si �a sonne creux ou bien si �a bouge dedans

Si besoin j'en ai un Wink

Post� le: Dimanche 30 Septembre 2012 12:49

J'avoue que je n'ai pas v�rifi� le cata. Je testerai �a demain vu qu'elle sera sur un pont.

Mais j'avais l'impression que le bruit venait plus du silencieux. Et c'est vraiment une r�sonance, puisque �a provoque des vibrations sourdes tr�s d�sagr�ables entre 2500 et 3000. Je les ressens dans le dossier du si�ge Confused

Post� le: Dimanche 30 Septembre 2012 14:19

enl�ve le vibreur que tu as mis sous le si�ge. Laughing

ok je

Post� le: Dimanche 30 Septembre 2012 22:29

Ah merde... C'�tait mon t�l�phone qui �tait coinc� sous le si�ge... Laughing

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Edit du 01/10 :

Compte-rendu de la petite visite de contr�le pr�vue cet apr�s-midi...
Il y avait qques "surprises" auxquelles je m'attendais un peu, m�me si je m'en serais bien pass� Rolling Eyes

- Le joint de carter moteur est mort, �a pisse de partout, ce qui explique les belles t�ches d'huile dans le garage.
Pour le remplacement, je pensais monter un joint plastique OPEL-Tech, celui avec la t�le int�gr�e. Niveau tarif, je l'ai trouv� � 39� chez HHK... C'est correct?

- Le circuit de clim est compl�tement mort lui aussi, tous les joints ont p�t� Confused

Le compresseur � l'air ok, mais pour en �tre s�r faudra tout remettre en �tat... �a se trouve une "pochette" de joint pour r�parer le circuit? Ou bien il faut tout changer pi�ce par pi�ce jusqu'� ce que �a ne fuit plus?...

- L'interm�diaire est mort, et le tube derri�re le cata a �t� bricol� aussi... On a pas d�mont� de peur de ne pas pouvoir le remettre, mais va falloir se pencher sur la ligne compl�te le plus rapidement possible.
Donc le fait qu'il y ait une r�sonance � l'�chappement ne vient pas forc�ment du silencieux neuf, mais surement de la ligne qui est pourrie...

- Les freins sont ok dans l'ensemble, ils m'ont fait une purge en m�me temps, mais je trouve la p�dale encore un peu molle.
On verra pour faire une r�vision en profondeur du freinage quand j'aurai re�u mes durites avia.

- Le train avant � l'air ok aussi, d'apr�s le m�cano, les rotules sont bonnes. Par contre il est d�r�gl�, ce qui explique qu'elle tire � droite et qu'elle bouffe du pneu. R�glage pr�vu pour lundi prochain, et ensuite je monte mes pneus neufs.

Voil� pour l'instant... �a va me faire qques frais impr�vus, mais bon finalement ce n'est pas �tonnant pour une voiture qui a si peu roul�.

Concernant le freinage, au cas o� je devrais tout revoir, je ne sais pas trop quelle solution choisir.
Vu que je compte faire une pr�pa Phase 2 (ou �ventuellement 3 mais pas plus), mais que c'est une voiture qui ne fera pas d'arsouilles inconsid�r�es ou de circuits, les freins d'origine en 284mm suffiront-ils?

Si c'est trop l�ger, quelle serait la modif la plus int�ressante niveau rapport prix/performances :

- rester en 284mm mais avec des disques et plaquettes de meilleure qualit� que l'origine? dans ce cas, quelles marques prendre?
- passer sur du freinage de Phase 2 en 288mm?
- ou passer directement en 308mm de Saab?

Voil�, je suis un peu perdu donc j'avoue que je suis preneur niveau conseils. Vu que la liste des frais augmente rapidement, je pr�f�re ne pas faire de connerie et bien cibler mes achats !

Merci d'avance Wink

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 21:22

pour le suitement d'huile c'est un classique de ces moteurs,un remplacement avec le joint de seh ne peut qu'arrang� tout ca bien qu'il n'y est pas de solution miracle ...
hhk tu peux y aller sans souci

pour le circuit de clim,essaye de trouv� les joint correspondant,je suis aussi dans ton cas et le mieux c'est d'enlever tout les joint et d'aller chez un sp�cialiste qui te les fournira

pour tes freins pass� du 284 au 288 n'aura pas grand effet,si tu peux passe direct en 308
par contre il te faudra des jambes de forces en 288 pour que ce soit quasi plug and play Wink

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 05:30

Tu vas rigoler pour tomber le carter sur un 4x4 Laughing

Sinon, pour ton train avant, changes les pneus AVANT de faire la g�om�trie Wink

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 07:45

Merci pour tes encouragements Etienne, �a donne d�j� envie de passer sous la voiture... Laughing

Sinon je crois que je vais devoir te prendre pas mal de pi�ces de ton stock Calibra. Je fais le point sur ce dont j'ai besoin et je te tiens au jus Wink

Et pour les pneus, si je les change maintenant sans faire le r�glage du train, ils vont de nouveau se bouffer... Donc je pr�f�re attendre de les faire monter quand elle sera au garage pour le r�glage.
De toute fa�on �a ne changera pas grand chose, puisque tout �a sera fait lundi prochain Wink

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 08:08

pour ton freinage, passe directement en 308, le r�sultat est tr�s bon pour un investissement de 400� environ (� partir du 284) !

support d'�triers: 150� mais apparemment, PartsForSaab ne le vends plus Crying or Very sad

� trouver en occase
�triers: 200� environ pour du ATE (suivant les sites mais on peut prendre moins cher ou occase)

disques et plaquettes ATE: 150� l'ensemble (webdealauto)

si tu changes tes roulements avants: tournage de tes moyeux (� -6mm) pour 30� (black) chez un usineur

si tu ne changes pas tes moyeux, tu peux les raboter avec une meuleuse et un disque de ce type:
http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/disque-a-lamelles-chantier-grain-40-norton-125mm-e83926

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 10:27

J'ai lu le topic concernant le passage en 308mm, effectivement le plus emmerdant c'est que le kit de supports d'�triers n'existe plus...

Je vais me renseigner pour en trouver d'occase, et si j'en trouve je fais la modif.

Pour les moyeux, c'est pas un souci, un de mes beaufs' est tourneur, donc �a ira Laughing

Par contre, il faut r�duire de combien le diam�tre au final : 3mm ou 6mm, car je viens de lire les deux valeurs dans le m�me topic Question

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 10:38

Il faut passer le diam�tre de 143 � 137 donc 3mm de rayon ou 6mm de diam�tre Wink

Post� le: Mardi 02 Octobre 2012 10:51

Bah oui �videmment... J'ai m�me pas relev� les diam�tres, quel con Rolling Eyes

Merci pour la pr�cision Wink

Bien le bonjour !

Aujourd'hui je sors la pelle pour un d�terrage en r�gle de mon topic... Laughing

Ces derniers mois, je n'ai pas trop eu le temps de passer sur le forum, mais ma Calibra est toujours � la maison et se porte (� peu pr�s) bien !
Je mets "� peu pr�s" entre parenth�ses car il y a toujours qques petites bricoles � faire... Du coup, ayant un peu de temps en ce moment, je me suis attel� � la grosse r�vision de printemps Shocked

J'avais remarqu� que la pompe � eau faisait du bruit, j'ai donc pris un kit de distribution pour tout remplac�. Je me suis aussi mis � faire la chasse aux diverses fuites dans le compartiment moteur... Et le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il y en a ! Pire qu'un Range Rover... Mr. Green

Et au rayon des fuites, je me suis aper�u que je perdais de l'huile de direction assist�e. L�, forc�ment, �a m'a beaucoup moins amus� Neutral

�a suinte du c�t� de la sph�re, et en gros je me retrouve avec une flaque d'huile de DA d'environ 20cm de diam�tre au bout de 3-4 jours. Je pr�cise que la voiture ne tourne pas (la courroie de distri est d�pos�e).

J'ai donc d�gag� le coin o� se trouve l'accumulateur de pression, et essay� de trouv� d'o� venait la fuite. J'ai d'abord pens� � un joint de la cr�maill�re, car il y avait plein d'huile au bout, sous la sph�re.
Et puis j'ai remarqu� que des gouttes se formaient en bas de la sph�re... Mais je ne vois pas exactement d'o� �a coule Question

�a ressemble donc bien � une sph�re HS... Je pr�cise quand m�me que je n'ai pas de voyant allum� et que le 4x4 semble fonctionner parfaitement.

Dans le doute, j'ai fouill� dans les factures de la voiture, et j'ai bien la trace du remplacement de la cr�maill�re de direction, de la sph�re, du modulateur et qques accessoires par Opel en 2009 (pour la modique somme de 3528,62� Shocked

).
Sauf que de ce que j'ai lu � plusieurs endroits, les sph�res de chez Opel sont p�rim�es depuis pas mal d'ann�es Evil or Very Mad

R�sultat, pas �tonnant que la mienne soit morte dans ce cas...

Par contre, l� o� j'ai un doute, c'est que j'ai l'impression que la sph�re qui est en place ne se d�monte pas !!!
On dirait qu'elle est "soud�e" � son support... Alors que celles que je trouve en remplacement sur le net ont l'air de se visser.

Je vous mets 2 photos prises ce matin :

Comme vous pouvez le voir, l� o� la sph�re est connect�e au support, il y a comme un gros cordon de soudure (ou du joint??? ).

Y a-t-il plusieurs montages? Est-ce que je peux remplacer la sph�re par une ATE classique (� visser) ou bien dois-je changer carr�ment tout le support?
Et si je dois tout changer, je peux trouver �a o�?...

Merci d'avance pour votre aide... Wink

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Edit de 15H00 : j'avais laiss� un papier absorbant sous la sph�re ce matin vers 11H00... R�sultat, il est maintenant couvert d'huile de DA, et il y a de nouveau des gouttes qui suintent sous la sph�re.
Je crois bien qu'elle est d�finitivement morte... Rolling Eyes

Quelques nouvelles... pas tr�s r�jouissantes Sad

Apr�s qques �changes en MP avec Dracula78, j'ai d�mont� le bloc-sph�re pour essayer de trouver la fuite. Au d�part, il pensait � un joint de sph�re trop serr� qui aurait casser...
Mais voici ce que j'ai d�couvert une fois le bloc d�pos� :

La partie qui me semblait �tre "soud�e" est en fait un gros paquet de mastic dur appliqu� � l'arri�re du bloc et peint en noir...

Et je me suis aper�u que la sph�re fuyait par le petit "bouchon" qui se trouve en dessous...

Bref, c'est mort... Drac' me dit que c'est certainement d� � une ancienne sph�re p�rim�e qui aurait fait sauter le joint dans la BDT et l'�lectrovanne.
Le truc, c'est que j'ai un wagon de factures avec la voiture, et aucune trace de remplacement de la BDT !
Comme je le disais dans mon message pr�c�dent, la seule facture Opel qui traite du circuit de DA/BDT concerne une intervention effectu�e en 2009, avec remplacement du bloc-sph�re complet, de la soupape de d�charge et de la cr�maill�re compl�te...

Je ne saurais certainement jamais ce qui c'est r�ellement pass�, mais j'ai les boules... J'esp�re juste que la BDT n'a pas souffert de cette fuite et de ce bloc "bidouill�".
Le 4x4 semblait bien fonctionner jusqu'� pr�sent, donc je garde un petit espoir qu'il n'y ait pas de grosse casse derri�re...

Je vais remplacer le bloc-sph�re et purger le circuit correctement, j'aviserai ensuite.

Un grand merci � Drac' pour ses pr�cieux conseils Wink

C'est la pastille du bloc sphere qui a du saute d'ou la reparation merdique

J'ai un bloc sph�re a la maison Ben et si tu es toujours int�ress� par le capot il t'attend Wink