probl�me pression de turbo en ph2

Bonjour voila je vais tenter d'etre claire sur mon probl�me.
Donc la voiture marche bien sur les 3 premiers raport et a partire de la 4 sa d�conne,
quand j'apui a fond en 4,5 et 6 je monte a 1.5bar en ob pendant 1sec.
Pour enssuite red�cendre a 0.6bar et remont� a 1 bar,
Mais le gros souci est quand je veut doubl� sans appuyer a fond,
Ma pression fait yoyo entre 0.4b et 1b.
J'ai tenter de resser� ma wesgat mais je depasse les 1.5bar avec des belle coupures,
J'ai ce probl�me depuis la pose de ma ph2 calculateur + �changeur,
avant j'�tait en ph 1 et la voiture tourn� sans probl�me.[/u]

et c'est pas ta phase 2 calculateur qui deconne des fois? tete d'oeuf Wink

Ji est penss� surtout que la cali qui avait se calculo �tait pleine de flotte,
Cot� passager.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

fuite sur la commande WG

prise d'air sur le piping

Un peut de nouvelle j'ai plus remont� mon ancien calculateur
maintenant je ne d�passe plus les 1.4bar en ovb pour le reste m�me symptome
je regarde se week end pour les autres soucis.

Edit: circuit de wesgate ok

barte si j'avais une fuite je devrais l'entendre surtou a 1.4bar

j'ai deja eu le tour et arriv� a 0.6bar j''entendai deja la fuite d'aire.

pour mes coupures en ovb est ce que �a pas venir de la batterie Question

car provisoirement j'ai une 45A sur la voiture.

Ou bien tout simplement de ta pression d essence,t on afr indique quoi qd tu prens l ob

Et la WG qui tient pas la charge ? Il ya peu de charge en 1/2/3 par contre en 4 et 5. J'ai vu le souci sur une phase 2 EDS ( calibra C20LET ), avec la WG renforc�e plus de souci 1.2 Stable sur tous les rapports.

Les coupure en OB �a pourrais venir du fait que tu prends trop de boots par rapport a la reprog et ta WG une fois brid�e par le calculo ne reprends pas sa pression car fatigu�e.

Ou bien tout simplement de ta pression d essence,t on afr indique quoi qd tu prens l ob

Barthus a �crit:

fuite sur la commande WG

prise d'air sur le piping

J'ai plus d'afr depui que j'ai mi la voiture a l'�thanole!

Je vais le remetre ce week end!

Car au moment du montage de la ph2 j'ai aussi refait mon circuit de pompe.

Durite plus cablage �lectrique, comme r�glage en ph1 j'avais pompe walbro, injo 470cc

et pression a 4bar et je tournais limite pauvre Confused

La si je tourne trop riche est cela qui peut provoquer mes coupures?

Edit: j'ai plus fair quelque teste ce matin avant d'aller travailler,
J'ai resser� la wesgat donc toujour ce probl�me de yoyo et des pressions en ovb, qui frol pes 1.6bar
donc je pensse bien a une wesgate fatigu� ou le robinet qui d�conne.

J'ai un autre turbo en rabe mais je dois d'abord refair les paliers.

Bizarre, en pahse I avec walbro et injecteurs 440ccm je tourne bien riche � l'�thanol (afr essence entre 11 et 11.5 en fin de rapport) � 3.7 bars.

Bien sur si tu as des coupures a cause de la richesse t as pression peut diminuer d un coup et remonter de suite
mais tu dois avoir des tres gros a coup dans ce cas
pour moi si c etait la wastgate tu prendrais pas 1.6 en ob

Pour les coupures ca doit venir de ma richesse trop riche,
Par contre pour ma pression qui fait yoyo en mi appuy�
je vais faire diff�rents test ce week end.
Merci a vous.

Edit: j'ai resser� un peut la westegate et c'est encore pire,
Maintenant quand je mais le pied au plancher je prend bien mon ovb,
Un bon 1.5bar Confused

Et ensuite ma pression red�cent et fait yoyo elle arrive pas,
A rest� stable a 1bar, elle varie entre 0.4 et 1bar.

J'ai gros doute sur le robinet de westegate car je l'ai changer en m�me temps,
Que le phasage.

Oui elle ne se ferme peut etre pas completement!
Tu n as pas un robinet a l ancienne pour tester

Ci j'ai encore l'ancien je fait le teste ce week end j'ai aussi mon changer le d�bim�tre,
Car l'autre �tai mont� avec un cornet.

Probl�me r�solut
pression d'essence trop augment�
et robinet de turbo hs.