|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 13:19

Reprise du message pr�c�dent :

Barthus a �crit:

Mettre du Denso, alors que ce sont des bougies de qualit� de M**** c'est sur que pour se cr�er une panne de plus, t'es dans la bonne voie.

De plus, faire des recherche de panne en croisant des pi�ces, c'est la loterie.

Ok allons y pour les Bosh F5dp0r elles sont a 11 euros, j'avais lu que les IK24 �tait justement pas mal en 3.5 sur LET, apparement ici on en pense pas du bien.

Quant a la loterie, oui et non je ne fais pas plusieurs changement en m�me temps, mais plusieurs essai par jours et je poste ensuite, je n'ai jamais mis plus d'une pi�ce en m�me temps avant essai, ou fait de r�paration, c'est un peu plus complexe a gerer mais je n'ai pas le choix, j'ai un temps libre limit�.

Comme le pr�conise Isma-8, je vais remettre ma lambda et voir ensuite quel code revient ou pas, si un code revient je mettrais mon d�bimetre de passe pour voir, ensuite j'aviserais.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi perso, des bkr7es � 3� pi�ces font l'affaire, apr�s si tu veux mettre 11�, libre � toi.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 13:51

Citation:

des bkr7es � 3�

Je les connais celles l�!

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 13:55

Barthus a �crit:

moi perso, des bkr7es � 3� pi�ces font l'affaire, apr�s si tu veux mettre 11�, libre � toi.

Oui le jour ou je mettrais de la synth�se carrefour au lieu de la 300v ( qui est soit disant une tr�s bonne huile la carrouf ), j'abandonnerais les bougies haut de gamme. L� aussi economis� 30 euros pour des choses qui tiennent 15000km, c'est pas mon genre. Je comprends qu'on ne comprenne pas en m�me temps Rolling Eyes

et qu'il n'y a peut etre aucun b�n�fice, mais...

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 14:07

moi je comprends tr�s bien, je tourne avec des NGK platinium indice 6 avec ma phase 2.5 et ras, 50� les bougies mais m'en fou, bien d'accord qu'il faut pas chercher a �conomiser quelques euros sur ce genre de pr�pa, encore stock je veux bien mais des bougies c'est important, mettre de la merde peut vite tourner au drame

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 16:14

Pour les bougies ce n'est pas histoire d'�conomiser.
Quand Barthus m'a conseill� les bkr7es je n'y croyais pas non plus.
Et pourtant pour 12� les 4, �a tourne mieux qu'avec des bougies � 12� pi�ces...

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 16:22

C'est vrai qu'il peut y avoir des exceptions mais quand m�me rare sont les pi�ces pas cher qui sont de bonnes qualit�s.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 17:58

isma_8 a �crit:

Accessoirement le P0100 �tait juste conserv� en m�moire, il est r�f�renc� non pr�sent sur ton imprim �cran

Pour ce qui est du d�bim�tre, si tu as une fuite sur ton circuit c'est normal que ce code apparaisse � un moment ou un autre

T'en as regl� quelques unes, donc efface les codes et r�gle d'abord le souci de la lambda n�2, soit en la rebranchant soit en utilisant une map qui la squeeze et focalise toi sur ce qui appaitra si t'as toujours quelque chose

On est d'accord pour la lambda, parcontre concernant le P0100 moi je suis pas tout � fait d'accord avec toi ...
Le signal relev� par le calculateur � d�pass� les 4.98V ce qui veut dire que c'est pas un soucis de prise d'air qui fait appara�tre ce d�faut ( sinon on aurait un signal faible sp�cifi� dans le DTC) mais un probl�me ailleurs ( en fait la d�bitm�tre affirme aspirer beaucoup trop)

Dans le cas pr�sent il faut checker les �l�ments suivant :

D�bitm�tre
Calculateur moteur
Sonde de pression de turbo
Capteur d'arbre � cames
Relais K18
Fusible 62
�lectrovanne de pression de sural
�lectrovanne de mise � l'air libre de r�servoir
Et biensur les lambda puisque les alims sont communes ( parcontre j'vois pas trop en quoi une lambda pas branch�e ferait monter un signal trop haut)

Ainsi que les connectiques et les faisceau des �l�ments cit�s juste au dessus .. Confused

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:15

Myck, je t'aime je sais ce que je vais faire demain Smile

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:20

Je n'ai �mis que des hypoth�ses pour le d�bim�tre, par contre ce que j'ai affirmer c'est qu'il fallait qu'il s'occupe d'abord de la lambda n�2

Pour le coup j'avais regl� mon souci comme cel� mais ce n'est qu'un exemple et pas une g�n�ralit�

Dans tout les cas �a ne coute rien de commencer par rebrancher la sonde plutot que de d'acheter un d�bim�tre neuf sans savoir r�ellement si c'est ce dernier qui est d�fectueux

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:22

T'avais aussi un signal trop haut quand ta lambda d�connait/�tait pas branch�e ?

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:26

La lambda �tait d�branch�e et pour cause le faisceau de la sonde avait pris feu Laughing

J'avais bien un P0100 � ce moment l�, une fois le faisceau refait proprement avec une sonde neuve plus de soucis

C'�tait sur ma Corsa C

Encore une fois ce n'est qu'un exemple, je me doute bien que �a peut etre bien plus subtile que �a

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:32

Oki oki, je vais pas mettre ta parole en doute, c'est juste que c'est louche Laughing

En remarque c'est comme les X10XE qui sortent du d�faut de lambda quand le d�bitm�tre est hs ... Wink

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:12

Citation:

D�bitm�tre Je vais en avoir un de passe
Calculateur moteur Aucune id�e je n'esp�re pas
Sonde de pression de turbo Neuve deux fois
Capteur d'arbre � cames A tester demain
Relais K18 A tester demain
Fusible 62 A tester demain
�lectrovanne de pression de sural D�j� chang�e deux fois par des neuves
�lectrovanne de mise � l'air libre de r�servoir Effectivement elle est d�branch� m�caniquement, je devrait avoir d'ici peut un nouveau canister.
Et biensur les lambda puisque les alims sont communes Demain je rebranche la lambda 2 au data.

Merci des nouvelles pistes.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:15

Faut aussi checker le faisceau et les prises, m�me si les soucis de faisceaux sont rares chez Opel, on est � l'abris de rien !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

idefix1987 a �crit:

Pour les bougies ce n'est pas histoire d'�conomiser.
Quand Barthus m'a conseill� les bkr7es je n'y croyais pas non plus.
Et pourtant pour 12� les 4, �a tourne mieux qu'avec des bougies � 12� pi�ces...

+1, ca sert a rien de se faire encul� pour rien! Mais t'as raison vas-y mais les f5dp0r si ca te fera bien dormir ce soir.

Et au fait, avant de critiqu� une dump valve externe, il faut ptet commenc� par la r�gl�.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 20:22

T'y va un peu fort avec tes bougies...

Alors les bougies en cuivres/nickel aussi super soit t'elles a 3 euros, restent des bas de gammes, le point de fusion sur de l'irridium est a 2500� et 2000 pour les platines 1400 pour le nickel, des bougies en cuivres ou nickel sont mortes a 20000km voir moins, moi �a veux dire que je les fais tous les 2000km, les irridium sont donn�es pour 100 000km moi je les fais tous les 10000 en gros elles sont 4x plus ch�res mais durent dans tous les cas 5 fois plus, l'�conomie est vite faite l'irridium l'emporte.

Apr�s au niveau performance, des bougies iridium ont une r�serve de tension sup�rieure aux cuivres, ce qui se traduira forcement par une meilleure combustion...
En gros quand on a un moteur pr�par�, des moteurs plus performants et des �missions faibles, les pressions de combustion doivent �tre augment�es et les m�langes appauvris. Ce qui n�cessite une tension d�allumage plus �lev�e... VOil� ce que l'irridium apporte.

- Flamme plus rapide
- Meilleur d�marrage � froid
- Fiabilit� de l�allumage � l�acc�l�ration
- Beaucoup moins d'encrassement

C'est l'electrode 0,4mm qui fait toute la diff�rence avec les bougies bas de gamme.

Mais bon tu sembles si convaincu de ces superbes mod�les a 3 euros qui sont mieux que de l'iridium, que je ne peux que douter de tous ce que les pr�parateurs ont �crits jusqu'a aujourd'hui.

Tu ne vois peut etre pas de difference je ne mets pas �a en doute, je note ton conseil mais c'est moyen de cracher comme �a sur le reste...

Quant a la dump, �videment qu'elle est parfaitement bien r�gl�e j'ai tous les kits ressort et cales disponibles et j'ai fait des dizaines d'essais banc/route avant de trouver le bon compromis pour mes pressions d�gazage pas trop tard ni t�t et pas de perte en stable.

D'ailleur sur LET/LEH si on laisse la commande d'origine de dump c'est des r�glages totalement diff�rent de sur l'admission directement, elle se commande a l'embrayage avec une d�pression/pression du solenoid, la voiture g�re �a mieux et plus rapidement que sur l'admission, mais comme cette commande est aussi cens� aider a la conduite pour r�guler les accoup a bas r�gime et autre le comportement est parfaois �trange en externe qui re injecte pas.

De toute mani�rre il n'y a pas photo une dump externe �a balance dans l'atmosph�re c'est forcement moins performant qu'une a recirculation qui plus est command� par le solenoid, c'est m�me th�oriquement une perte de puissance.

J'ai pas dis que c'�tait de la merde, c'est juste inutile sur LET et LEH et en plus je d�teste le bruit de k�k�, j'ai pas une voiture de piste ni tunning.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu m'appelle si t'arrive a tourn� a 1400� avec ton LET que je vois les d�gats Cool

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 20:31

T'arriveras pas a m'�nerv� Laughing

et comme tu l'as dis je dormirais mieux avec des Irridiums.
J'appr�cie quand m�me, j'ai d�j� fondue des �lectrodes de bougie LEH de chez zOpel sur mon speedster, en une apr�s midi a ledenon en phase 1.5 Twisted Evil

.

( une GT3 et une Cosworth �tait tr�s chiante... ) Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'menfou de t'�nerv�, comme je me cogne que ton engin roule ou pas.

c'est juste que c'est beau ton taff!

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 21:03

Barthus a �crit:

c'est juste que c'est beau ton taff!

Lapsus r�v�lateur t'as oubli� un f.