Ma 2nd Calibra V6+F20 -E85 Perf

Reprise du message pr�c�dent :

misterod a �crit:

Je suis ouf de ce bleu !!

sois on appel ca la shtroumpf mania,
sois faut consult� les petits bonhommes bleu en urgence Laughing

ca manque quand meme de photo dans le coin nan? Smile

Etant donn�e que j'ai faillit de perdre la glace du r�tro droit et que ce dernier avait un dysfonctionnement pour le r�glage, j'ai carr�ment d�mont� le r�tro. J'aurais pas d�, mais il le fallait quand m�me.

J'aurais pas du = car j'ai p�t� le cache int�rieur Embarassed

, normalement je doit en avoir un d'avance ...

Mais il le fallait = car la surprise, un pin �tait aplati, donc normal que cela merdait. Les vis de maintien ont �t� forc�es et cela tenait pas au final. Et un morceau de la platine de fixation �tait p�t�. Rolling Eyes

Au final une seul vis faisait son boulot et le reste c'�tait les joints de porte qui tenait le r�tro Evil or Very Mad

Il y avait de la colle sur les vis Rolling Eyes

Et la glace avait d�j� �t� recoll�, mais comme un cochon .....

Pin �cras� que j'ai commenc� � redresser et le bout de platine casser. On voit �galement le filatage foirer (en bas � droite) :

Nettoyage des surfaces du support r�tro. Les 2 cot�s, car la platine conducteur commencer �galement � se barrer. Faudra que je la refasse plus tard, celle l� car j'ai r�par� � l'arrache � moins que cela tienne.

Pour retire la platine, il n'y a pas besoin d'enlever le r�tro. Vous poussez un coin de la glace pour pouvoir r�ussir � passer un ou 2 doigts derri�re la glace. Apr�s faut juste, tirer assez fortement, la premi�re rotule vient facilement, les autres moins facilement.

Ensuite je mets du scotch double face et de la colle Patex Tri-Gel. J'avais d�j� fait ainsi sur la rouge, j'ai pas eu de probl�me.

Apr�s on remonte le tout.

Mais pour le r�tro droit, faut soit que je change la platine de fixation (normalement j'ai un r�tro droit d'avance) ou soit je r�pare en bidouillant, mais cel� ma plait pas. Le probl�me c'est que la premi�re solution faut d�sosser le r�tro et vu que les plastiques sont vieillissant, cela m'embetrais d'en casser un et surtout � cause de la peinture.

d�cid�ment, tu va de surprise en surprise ...

bon boulot en tout cas Wink

Post� le: Mardi 15 Janvier 2013 18:52

En revenant du boulot, que vois je en sortant de voiture :

J'aurais voulus le faire expr�s, j'y serais peut �tre pas arriver Mr. Green

J'ai trouv� cela amusant Wink

Post� le: Mardi 15 Janvier 2013 18:59

Ca y est le rodage est fini. Laughing

Post� le: Lundi 28 Janvier 2013 12:17

Ce WE d��u par la conso de la V6, sur le trajet que je fait soit du 12L au 100. C'est la premi�re fois que j'ai pu faire le calcul de conso comme il faut !
Ce qui est plus que ma turbo qui pour elle fait du 11L au 100.

J'ai d�cid� de passer la V6 � l'E85 (ce que j'avais pr�vu de toute fa�on) soit le plein � environ 45 Euro eu lieu de 80 Euro quand m�me et plus de 90 pour la turbal.

Mais pour l'hiver pas top.
Donc j'ai adopt� la m�thode su�doise qui est de mettre une seconde sonde NTC (eau) en s�rie, pour que le moteur tourne plus riche.
Mais cela pouvant �tre d�sactivable � partir du tableau de bord.

Pourquoi choisir cette m�thode : car il n' y a qu'une pompe d'E85 dans mon coin, qui n'est vraiment pas proche et se retrouve parfois vide. Donc fallait la possibilit� de remettre le circuit en normal, pour rouler en SP.

Pour avoir une commande d'un mode plus enrichie, j'ai d�tourn� le circuit de clim que je n'utiliserais pas.
Mais tous est r�troactif.
Donc quand j'appuie sur le bouton de clim, cela mais le mode E85 qui fait croire qu'il fait plus froid dehors et enrichie le m�lange, ceci est sera peaufiner au niveau r�glage, car cette m�thode enrichie de trop pour le moment !

Co�t de cette op�ration : 0 Euro, c'est propre et r�troactif !

Sinon voici le circuit de clim modifi�, pour la commande d�enrichissement et le circuit modifi� pour sonde d'eau.

L� photo suivante on voit que je r�utilise la commande de relais K87 pour le relais de commande qui met la sonde NTC en normal ou en s�rie pour l�enrichissement.

Sur les 2 photos suivantes, on voit les diff�rents mode =
Photo 1 = le bouton clim allum� = mode enrichie le ralentie d�passe les 1000 tours
Photo 2 = Le bouton clim �teint = mode normal le ralentie est en dessous des 1000 tours.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pas sur que tu arrive � enrichir assez pour l'e85

Post� le: Lundi 28 Janvier 2013 12:55

L� si, j'ai un trop grand ralentie quand le moteur est chaud. Et aucun probl�me de d�marrage � froid !
Je vais voir ce que cela donne en mettant une r�sistance de 4 Ko en parall�le de la seconde sonde (cela va r�duire la r�sistance total).

Mais quand les T� seront plus chaude je sais pas ce que cela va donner, en tous cas.

Mais sinon je l'ai d�j� fait tourner en E85 sans rien faire : le moteur tournait bien, en �t� !
Donc si c'est l�g�rement enrichie et que cela tourne correctement cela me suffit.

Post� le: Lundi 28 Janvier 2013 13:11

en plus de la resistance en parall�le que tu veux ajouter, moi j'aurai aussi ajout� une petite resistance du genre 1 ou 2K en s�rie sur le "brin" de ta 2eme sonde pour avoir un enrichissement "permanent" et pas juste � froid
par contre le coup de mettre une 2eme sonde c'est pas con du tout pour augmenter la richesse qu'� froid!

EDIT : si t'es trop riche � chaud alors oublie ce que je viens de dire, mais par contre c'est pas tres logique, la resistance d'une sonde s'approche de 0 quand le moteur est chaud, donc en theorie plus ton moteur chauffe plus l'effet de la 2eme sonde devait disparaitre

Post� le: Lundi 28 Janvier 2013 13:26

Tu a soulever le "soucis" Mathieu :

La deuxi�me sonde, ne fait que toucher l'ext�rieur du moteur, elle n'est pas en direct avec de l'eau ou de l'huile.
Donc en mettant une r�sistance en parall�le sur la seconde sonde, je compenserais ce probl�me. Mais faut faire plusieurs test, pour trouver le juste milieu.

Je pense �galement faire un support pour la seconde sonde qui soit toucherais le collecteur d'�chappement, soit qui serait en contact avec le LDR.

Je verrais plus tard comment cela ce comporteras si juste tricher sur la sonde d'eau suffit ou non !

Post� le: Mardi 29 Janvier 2013 12:04

Mes derniers r�glage, comme ma femme � prise la calibra pour bosser (+ de 30 bornes et de la ville sur une partie), elle a meilleur retour que moi avec mes petites distances.

Au final j'ai rajout� une r�sistance de 470 Ohm en // de la seconde sonde NTC. Ce qui moteur chaud, � 90�, fait une r�sistance final ajouter de 220 ohm environ � la sonde d'origine. Pour l'instant je vais laisser ce r�glage ainsi.
La seconde sonde seul en s�rie, c'est vraiment nickel pour les d�marrage � froid, mais moteur chaud cela ne vas pas du tout, tourne vraiement trop riche et ralentie trop �lev�!

Si cela ne va pas encore je pense faire un petit circuit qui utilisera la seconde sonde NTC pour les d�marrage � froid et quand le moteur sera chaud, cela basculera sur une r�sistance inf�rieur ou �gale � 220 ohm. On verra � l'avenir.

Faut d�j� que je fasse une meilleur mise en place de la seconde sonde, qui captera mieux la chaleur du moteur !
Visiblement cette modif sur le capteur d'eau suffit pour une conduite normal et donc pour un daily, � voir sur le temps quand m�me !

Post� le: Mardi 29 Janvier 2013 16:11

kult45 a �crit:

La deuxi�me sonde, ne fait que toucher l'ext�rieur du moteur, elle n'est pas en direct avec de l'eau ou de l'huile.
Donc en mettant une r�sistance en parall�le sur la seconde sonde, je compenserais ce probl�me. Mais faut faire plusieurs test, pour trouver le juste milieu.

Ah oui chui con, la 2�me sonde est � l'air
pour moi pas d'interet � mettre une 2eme sonde si elle ne capte pas le r�chauffement du moteur
Il faudrait que tu mette un T ou quoi avec un filetage sur une durite de flotte, ou trouver un syst�me electrique
le principe des sondes c'est qu'elles jouent le r�le de 2�me r�sistance d'un pont diviseur de tension (la 1�re �tant dans l'ecu) donc quand elle est aliment�e par l'ecu tu obtiens une tension variable entre sa borne et la masse. Par contre pour r�cup�rer cette tension sans perturber l'ecu il faut passer par une resistance assez �lev�e, � mon avis au moins 20K, et ensuite essayer de se d�merder avec des transistors pour faire une bascule � partir d'une certaine tension

Post� le: Mercredi 30 Janvier 2013 11:34

La seconde sonde est quand m�me en contact avec un �l�ment chaud, j'ai r�ussie � la caser entre le retour de calorstat et la culasse.
Et d'apr�s les valeurs que je rel�ve, il y a une diff�rence de 20� de moins par rapport � la r�alit�, c'est d�j� pas si mal.

Apr�s utilisation j'ai rajout� un ptit circuit �lectrique c'est le seconde version .... :

Qui pendant 2 mn environ fera tourner une r�sistance // (r�gl� � 10K ohm) pour l'instant et apr�s � 470 ohm.
Car le d�marrage � froid cela ne va pas du tout.
Mais � chaud la r�sistance de 470 ohm en // de la seconde sonde d'eau, c'est nickel.

Voil� les derniers sch�ma :

Et le sch�ma �lectrique avec ce qu�il me restait de composant :

1�re version du circuit pour test :

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:43

Je viens aux nouvelles suite � un ptit soucis.

Hier en freinant Neutral

"p�tage" d'une rotule de barre de torsion :

Apr�s changement (ma rouge en standby qui � fait dont d'une rotule), je v�rifie correctement le triangle. Donc au final, la rotule � casser non pas � cause de la rouille ou de la vieillesse, mais du fait que les silents blocs triangles sont mort de chez mort.
La voiture bouffe du pneu, pourtant un parall�lisme avait �t� avant (ancien proprio).

Conclusion, je suis un peu en col�re et un peu d��u de cette V6. Car � la base, il ne devait y avoir qu'un probl�me moteur et rien d'autre � faire Rolling Eyes

. Donc avec le peu de kilom�tre que j'ai fait depuis l'acquisition, il va falloir ajouter � la liste des travaux � faire 2 triangles, 2 pneus et 1 g�om�trie, 2 rotules Neuves. La facture va s'alourdir Evil or Very Mad

Sinon : voici la derni�re modif, faite il 1 � 2 mois. sur mon ptit circuit pour rouler en E85 !

Tous les probl�mes �lectriques sont r�solus et j'ai install� une nouvelle alarme avec coupure moteur depuis.

Maj de ma liste de travaux :

+ Clim � retirer.
- bruit de pneu/roulement � l'arri�re (probablement roulement � changer).
- le plastique du TDB au niveau du pare-brise, cass�s.
- amortisseur avant � changer.
- TC = => nettoyage des capteurs ABS + faire un diag.
- Si�ge chauffant HS
- poulie damper � changer
- Silent blocs moteur (surtout AR priorit�)
- Silents blocs du trains arri�re
- Refaire un netoyage du regul, v�rif sonde T�.
- l�g�re fuite du bocal d'eau
** sur la BV la 4 accroche =>> Pour le plaisir Mise en place d'une F20 (mon ex F20 4x4)
***
Changement ou remise en �tat du d�marreur
+++ triangle AV/rotule de torsion/ g�om�trie, 2 pneus Evil or Very Mad

+

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:50

Courage Martial, une fois tout refait elle ira bien

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:52

bon courage pour les frais Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'ai exactement pens� au triangle HS quand j'ai vu ta photo!

Tu ne le sentais pas que les SB sont HS? le comportement ne doit pas etre tr�s sain.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:58

Le probl�me c'est qu'elle se trimballe du cul, les silent blocs moteur sont mort. Alors je l'ai pas sentie � l'avant, � part que 2 - 3 jours avant, il y avait un esp�ce de "blang" 2 x 3 fois.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

OK, t'as du taff alors! moi j'ai horreur des bruits et vibrations de merde dans les voitures.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 20:23

Pour un dailly cela passe, vu le si peu de borne que je fait pour aller bosser.
Mais je la prendrais pas pour aller � un GSI DAY'S par exemple, � moins de ne pas avoir le choix Mr. Green