|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 20:55

Reprise du message pr�c�dent :

C'est fait ! J'en ai mont� un desuite hier, la fuite etait minime mais c'est une de moins ! Et �a n'a pas arrang� les choses, j'ai pas mes pressions.

Par contre voil� je me demande a quoi correspondent les deux valeurs de pressions prise sur l'OP-Com, celles qui sont juste par rapport a la carto et les autres juste par rapport au manos et ressentit...

EDIT : Apr�s avoir contact� mon ami chez Opel il s'av�re que c'est ce qu'il m'avait expliqu�, les valeurs juste dans l'OPCom c'est ce que recherche l'�cu et celle r�elles c'est les autres en accord avec le mano.

Je vais donc remettre la WG renforc�e que j'ai et voir si c'est celle d'origine du LEH qui est HS... J'esp�re que c'est pas le LEh qui vient de chez courtenay qui est mort en m�me pas 7000km...

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

cest simple, tu a la pression reel mesur� et la consigne .
Donc en gros �a suis pas la consigne toi.
Je vais regarder ton fichier
tu a aussi le % de fermeture de la soleno pour la wastegate....si tarrive a suivre la consigne elle va se fermer a fond pour tent� de compenser

Post� le: Jeudi 14 Mars 2013 21:38

Ok merci, j'ai mont� la WG renforc�e, en but�e serr�e de 4 tours. Reset ecu, j'ai fait un test vite fait c'est pareil 1 bars... Embarassed

Nous verrons apr�s 100 km demain.

EDIT :

40km fait ce matin :

WG renforc�e mont�, Vac box arri�re switch�, solenoid avant chang� au cas ou... Rien m�me chose, 1.1 en OB, 0.8-0.9 en stable j'ai ress�r� 2 fois la WG en roulant j'ai pris 0.050 Grammes en plus pas mieux...

Embarassed

J'aurais tout chang� au moment ou je trouverais...

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

c'est pas ta wastegate , remet tout d'origine.
ta un probleme soit dans ton montage ou fuite

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 14:04

Ouai j'espre trouv� vite, de toute fa�on il ne me reste plus grand chose a tester... La Dump forge par exemple ( recircu ) .

Je vais finir ce soir les dernieres fuites possible mais je suis septique j'ia qand m�me mis pas mal en pression...

P.S : La WG renforc�e m'emm�ne aux valeurs proche de ce que je dois avoir une fosi le tarage trouv�, mais �a ne tiens pas la pression, OB a 1.4 et chute rapide a 1 ou 0.9 ...

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Ca pourrait provenir d'une fissure mal plac� sur le turbo ?

Post� le: Samedi 16 Mars 2013 22:44

Oui momo c'est possible mais je n'esp�re pas en 10000km Sad

j'ai regard� aux durites et rien ni huile ni fissures visible en dernier je le d�monte, ce qui m'�tonne c'est qu'avec le gt28 que j'ai test� juste avant c'�tait pareil avec moins de pression.

Ce soir je v�rifie l'admission et d'ici 8 jours condamnation dump pour voir des que j'ai la plaque forge.

EDIT :

Nouveau clapet anti retour HS trouv�... Alors celui l� il est reli� de l'admission a la boite ronde sur la boite a air, a ma connaissance cette boite c'est la re injection de vapeur d'essence depuis le reservoir vers l'admission je crois et non l'inverse.

etant donn� que le clapet anti retour ne fonctionne plus, la pression de l'admission peut elle partir vers le reservoir au dessus de 1 bar ??? Bonne question dont je n'ai pas la r�ponse. Ceci pourrais t'il expliqu� que la voiture a toujours mieux march� avec - 1/4 du plein qu'avec le plein ???????

Il vas me falloir un stock enorme de clapet anti retour je crois.

Laughing

Que j'aimerais trouv� le bon a un moment donn�.... L� je n'ai pas de clapet je laisse donc branch� en attendant et je vais command� sur ecat24.

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 07:56

Oui c'est bien le recyclage des vapeurs d'essence, par contre tu peux le laisser � l'air libre et boucher le piquage sur l'admission pour tester, pas besoin d'attendre de recevoir le nouveau clapet

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 19:11

test effectuer, et bien c'est pareil... Je monte toujours aux bonnes valeur si j'ecrase en bas et �a vchute doucement...

Bon �a feras un petit tuc neuf de plus Razz

On repart a la recherche de cette deperdition de pression !

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 19:39

c'est fou �a, elle est taquine ton astra Very Happy

elle aime quand tu t'occupe d'elle Laughing

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 21:08

comment sont tes durites du filtre a air au debimetre

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 23:15

ludopc60 a �crit:

c'est fou �a, elle est taquine ton astra Very Happy

elle aime quand tu t'occupe d'elle Laughing

Ouia j'ai encore trouv� un petit truc ce soir, alors que j'avais d�mont� le debimetre, pour tester encore les durites, impossible de demarrer la voiture elle me mettais un d�faut la cl�s et l'ESP allum�...
Je coupe je demarre c'est ok je vais a 1km. Je rentre chez moi ce soir, je regarde un peu a la recherche de mon souci, et l� au moment de demarrer P0100 intermittent...

Aie, d�bimetre a mon avis, je le check, rien apr�s tout il a 2000km c'es tun bosh direct de chez Opel, je le remplace par le courtenay qui est neuf aussi m�me reference, et l� idem �a tourne mal, P0100 et ESP...

Bref je me d�monte pas et je tombe sur un fils cass� dans la prise d�bimetre, le bleu... Je me dis qu'il est casi impossible de l'avoir cass� au d�montage, il �tait surement d�j� bancal ou ne tenais que par un bout...

J'ai resoud� �a dans la prise, silicone dessus et voil� qu'elle d�marre bien. Ouf, un truc de moins.

Elle m'aime, peut �tre j'ai r�solu quelque chose ? Nous verrons demain avec mes 80km quotidien...

SERGEEVO8 j'ai des durites neuves silicone Samco de la boite a air 2.2 ( j'ai vir� la Cdti pour le moment ) , 80mm->80mm vers le debimetre LEH, et 80mm->63mm vers le turbo, collier neufs.

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 23:23

Vicieuse cette panne, a voir apr�s essai mais �a doit �tre �a le soucis.

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 09:23

Hop me revoil�, m�me souci c'�tait pas ce fil... ( pire m�me je prends pas mes pressions avant de les perdres mais �a c'est parceque j'ai touch� la WG je vais la remettre ).

Normalement je vais recevoir avant la fin de la semaine le TOP HAT et un bloque dump pour tester.

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

faut arreter de jouer avec la wastegate !! c'est la carto qui gere tout �a . �a servira a rien a serrer a mort , sauf a prendre du boost pour rien

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 20:13

J'ai du enlever la WG pour changer le refroidissement du turbo ( durites silicones sur refroidissement LEH ), du coup le reglage a bouger un peu mais je l'avais marqu�, je l'ai juste remis comme il faut vu que c'est une renforc�e ( 4mm de contrainte contre 6mm pour celle LEH ) ! Je m'amuse pas avec la WG je sais comment elle fonctionne sinon j'aurais d�j� mis un boost controler et je me ferais plus chi� Razz

Alors pr�cis�ment, J'OB a 1.5 rarement un pic a 1.6 , puis �a tombe doucement vers les 1.1 stable, il y a du mieux, j'ai simplement mis un r�gulateur de pression a 3.5 Bars au lieu de celui LET soit disant 3.3 bars sur la rampe LEH ( celui LEH etant 3 bars ).

Je ferais une vid�o demain.

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 23:17

Pourquoi soit disant 3,3bars?

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 23:33

J'ai compar� la pression entre celui de la rampe LET sur la rampe LEH et celui LEH, et j'obtient 3.0 bars, alors que EDS m'avait dis que le regul de la rampe LET �tait de 3.3 bars et celui de la rampe LEH 3.0.

Ce qui veut dire que pour la phase 3.5 ils pr�conisent injecteurs LEH mais sur rampe LET a 3.3 Bars, hors j'avais une rampe compl�te LEH, j'ai donc mont� le regulateur LET j'ai fait test� la rampe compl�te par un ami prof m�cano en TP avec ses eleves ( c'est cool et gratis )...

R�sultat 3 bars pour les deux r�gulateurs... Alors soit celui d'origine de ma caisse �tait mal tar�, soit ce sont les m�mes...

D'o� le soit disant Laughing

Maintenant j'ai une collection de r�gulateurs... 3.0 , 3.3, 3.5, et 4 bars au moins je pourrais r�gl� comme il faut...

J'attends pour �a mon nouvel AFR, j'ai pass� tous mes manos et l'AFR en Stack c'est surement plus pr�cis que ce que j'avais ( autogauge ).

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 23:35

Ok je vois

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

tu dois avoir 2 LEH ou un LET en fin de vie....
ma prise de pression sur le LET

je ne retrouve plus la LEH mais c'�tait bien 3bar!!
en tout cas courage pour ton soucis tu trouveras, c'est chiant les pannes vicieuses comme �a j'en ai accumul� pas mal aussi...

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 13:26

Oui normalement le LET c'est 3.3 j'en avait un qui les sort� mais pas tous apparement, peut etre fin de vie effectivement.

Ce matin j'ai eu des OB jusqu'a 1.6 bars sur un mano tout neuf vraiment pr�ci et �a stabilise vers 1.1-1.0. A ce moment l� on voit que imm�diatement l'ecu coupe, ( en 5 ) c'est rassurant, de savoir que j'avais des manos fluctuants et pas une pression de 1.8 de temps a autre ni 1.4 stable mais bien 0.9 voir 1.0....

Les mano Type R sont donc a la poubelles, les autogauge et VDO en vente car pas assez visibles pour le miaupe que je suis, et mes nouveaux Stacks je les trouvent au top, vivement l'AFR .

Une vid�o du probl�me en 4 �me :

http://www.youtube.com/watch?v=5aIVeZiDMUk