|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Post� le: Mardi 05 Mars 2013 21:39

Reprise du message pr�c�dent :

�a monte vite, t'as quoi comme pneus ?

Post� le: Mardi 05 Mars 2013 22:05

T'as pas fait la modif pour d�sactiver l'ESP et le TC?

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 00:44

ludopc60 a �crit:

�a monte vite, t'as quoi comme pneus ?

Des Toyo Proxe T1 R qui ont 100km.

Isma_8, oui j'ai le bouton TC l� je ne l'ai pas activ�, mais je n'avais pas l'habitude de devoir le mettre en 3, je suis content que la voiture marche comme elle devrait je suppose.

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 00:47

Ok ils sont tous frais, bient�t le banc pour r�v�ler ce qu'elle sort

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 01:37

On va rire dimanche au banc j'y passe au milieu de tondeuses Wink

Y a que des Jap ce jours la !

Post� le: Vendredi 08 Mars 2013 00:49

Vivement dimanche soir pour le r�sultat Twisted Evil

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 00:29

Pas besoin d'attendre dimanche elle est pass� ce soir....

Bien rebelote, gros souci de pression pas stable et manque de puissance ( je l'ai ressentit avant d'aller au banc le gain des dernier jour avait disparut ), �a tire plus en haut et la courbe monte et descend, puis on sent qu'elle a du mal dans les tours.

Elle a fait 42 Mkg et 272cv au max a 1 bar, elle tomb� a 260cv sur certain essais. Embarassed

M�me constat sur Perfexpert avant le passage au banc impossible de passer les 275cv dessus.

C'est repartit pour un tour ! Je vais trouv�, je vais trouv�... Il me reste la durites du mano que j'ai laiss� d'avant je crois que c'est tout... Et �videment voir le le capteur map refuit pas.

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 12:04

Recontr�le les durites que tu as d�j� remis en place

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 09:53

C'est fou �a, elle est capricieuse cette bertone, c'est reparti pour la recherche de fuite, courage

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 13:27

�a ressemble vraiment � un souci de d�manchonage ou de durite fuyarde

De plus y'a des chances que la fuite ne survienne que quand le circuit est en pression

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

faut mettre le circuit en pression et scruter toute les durites

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:20

+1 mais � priori si le souci a disparu temporairement apres remise en place du piping �a exclu une fuite sur l'�changeur en lui m�me

Il existe des kits de mise en pression de l'admission avec de l'air comprim� et un manom�tre mais c'est quand m�me super fastidieux � faire

Si t'as rien sous la main, tu ne peux que faire du pr�ventif au niveau de tout les raccords

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 18:50

J'ai pass� la journ�e dessus au garage pendant que des dizaines de voitures passaient au banc a cot�, j'entendais des pleurs et des cris de joies Rolling Eyes

Premi�re chose j'ai jet� mon mano, le VDO est l� et surprise, je n'ai jamais JAMAIS 1.5 Bars, la voiture fait de temps en temps quand �a lui plait des OB a 1.3, mais elle stabilise tr�s vite a 1 bar, voir 0.9.

Un reset batterie, la voiture tourne du feu pendant 10 essais, et petit a petit recommence a perdre de la puissance vers les 5000 tours c'est flagrand �a coupe de plus en plus, j'ai donc rechanger le capteur map par celui d'origine et la carto adapt� a celui ci, -> idem.

Alors oui j'ai eu un outil Facom de depression/mise en pression du circuit de depression, tout est ok aucune fuite, pareil pour le circuit de sural, je l'ai mis en pression jusqu'a 3.5 bars avant que �a depope au niveau de l'admission, pas de fuite, j'ai mis une durite ferm�e avec un compressur au niveau de l'a durite de la BAA.

Par contre, a l'OBD2 la voiture ajoute 500 grammes aux valeurs r�elles... Donc la voiture pense �tre a 1.5 bar alors qu'elle n'est en r�alit� qu'a 1 bar.

La bonne nouvelle dans tout �a c'estr que j'ai 270 cv a 1 bar... La mauvaise c'est que quelque chose empeche de prendre la pression pr�vu, l� je suis sur les capteurs map et la wastegate, je vais mettre le renforc�e d�j�... tous les solenoids sont test�s avec le Tech2...

Je vais cherch� du cot� de la prise du capteur map, a quel endroit entre les vraies valeurs et la r�alit� l'ecu chope une pression �ronn�e.

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 19:01

Quelles est la r�f�rence GM et/ou Bosch de ta sonde MAP actuelle?

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:31

La j'ai remis l'origine Bosh : 0261230042 j'en ai 3 toutes bonnes m�me resultat, et en 3 bars j'ai Bosh 0281002845 .

Je pense remettre donc la 3 bars, et la wastegate renforc�e puisque je devrais etre en cette config, et cherch� le souci.

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:41

Tes refs Bosch collent, j'ai la m�me sonde 3 bars que toi mais elle m'a g�n�r� un code erreur sur mon Astra H Z20LEL sans remap sp�cifique

Ca m'emp�che pas pour autant de prendre mes pressions et d'avoir mes chevaux

Ton histoire c'est vraiment un truc de fou Confused

Attention, avec le 3 bars que tu as, il te faut une vis plus longue, si tu veux que que le capteur soit parfaitement plaqu� et �tanche Wink

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 14:16

J'ai donc remis tout comme cela doit �tre, la carto et map 3 bars, effectivement j'avais mis une visserie plus longue.

Mon probl�me est donc maintenant plus "simple" il n'y a plus de fuite et un mano fiable, je ne prends pas la pression que je devrais. OB a 1.1 Maxi et plutot stable vers 0.9.

�a avance petit a petit, je remets la wastegate renforc�e ce soir, puisqu'elle n'est pas en cause.

Je vais chang� la prise du capteur Map, a defaut de savoir comment la test�.

EDIT : Suite a la lecture de pas mal de forums UK, je vais pass� outre la Vac box ( reserve de vide ) de derri�re le moteur, �a va me permetre de me passer d'un solenoid et d'une diaphragme fragile et de pannes possibles.

Je vais donc branch� la Dump valve et le regulateur de pression d'essence directement a l'admission et debranch� le reste tout en gardant la prise sur le solenoid arri�re pour ne pas avoir de defauts.

Pour le solenoid de devant je n'ai pas r�ussi a le switch�, si je branche directement la WG au turbo je ne depasse pas les 0.4 bars voir 0.5...

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 16:31

Bon alors j'ai v�rifie avec un obd sur iPhone plex wifi, et dash command qui me donne les pression ODB2 et les pressions mano, en n�gatif elles sont vraies et en positif la voiture ajoute 0.5 .... Donc elle crois �tre aux bonnes valeurs en fin de compte quand je tourne a 0.9 elle pense etre a 1.4. Je teste ce soir les fils prises capteur map, il y a surement un probl�me par l�.

EDIT :

Nouvelle fuite d�cel�e, alors c'est pas une fuite a proprement dit, en fait il y a sur le couvre culasse une tuyau qui part vers l'admission avec un clapet anti-retour, qui permet aux gaz de la culasse de partir dans l'admission mais pas l'inverse, en contr�lant ( apr�s avoir lu des forums UK ) ce clapet il s'avere qu'il fuite dans les deux sens.

Je viens donc de le remplacer par un autre que j'avais qui train�.

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 15:26

Test OP-com en roulant,

Alors j'ai deux ligne avec Boost pressure Command, lorsque je roule une m'affiche par exemple en overboost 255Kpa donc si je retire les 100 de la pression barometrique et divise par 10 j'ai 1.5 Bars, et 240 et stable donc 1.4 Bars.

Et l'autre en dessous m'affiche exactement ce que je vois au manometre a savoir un OB qui atteint durement les 1.25 ( 225Kpa ) puis tombe a 0.9 en stable ( 190Kpa )...

Savez vous a quoi corresponds ces deux Boost pressure command ?

J'ai le fichier de l'enregistrement OPCom ici :

http://www.spacetitox.info/opcom3.csv

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 20:24

Change ton clapet anti-retour car c'est bien une fuite que tu as � ce niveau Wink

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 20:55

C'est fait ! J'en ai mont� un desuite hier, la fuite etait minime mais c'est une de moins ! Et �a n'a pas arrang� les choses, j'ai pas mes pressions.

Par contre voil� je me demande a quoi correspondent les deux valeurs de pressions prise sur l'OP-Com, celles qui sont juste par rapport a la carto et les autres juste par rapport au manos et ressentit...

EDIT : Apr�s avoir contact� mon ami chez Opel il s'av�re que c'est ce qu'il m'avait expliqu�, les valeurs juste dans l'OPCom c'est ce que recherche l'�cu et celle r�elles c'est les autres en accord avec le mano.

Je vais donc remettre la WG renforc�e que j'ai et voir si c'est celle d'origine du LEH qui est HS... J'esp�re que c'est pas le LEh qui vient de chez courtenay qui est mort en m�me pas 7000km...