Changement volant moteur

Reprise du message pr�c�dent :

d�j� avec un 5.6Kg tu va sentir une �norme diff�rence. Tu peux descendre plus bas mais si tu descend trop bas tu seras perdant, tu va prendre du temps pour atteindre ta Vmax.

j'ai le 5.6 de chez M-tech et rien � dire sa vole enfin sa s'envole bien lol

idefix1987 a �crit:

Ce n'est pas question d��tre blind�...

C'est justement pour �viter de dire des trucs du genre:
"Un VM all�g� tu perds en couple..."
Alors que en r�alit� non c'est juste un ressenti. Wink

et c'est pas une id�e recu quand tu allege ton vollant moteur tu perd du couple tout les pr�parateur te le diront
c'est pas pour rien quand compet tu as plusieur stages d'allegement du vm selon les disciplines
en cote et rallyes les vm ne sont pas les memes qu'en piste les uns facilitent les haut tours les autres les reprises et le couple Wink

Le poids du volant n'influe en rien sur le couple et la puissance moteur, c'est pas moi qui le dit mais les lois de la physique

moi je trouve juste que j'ai moins de frein moteur , tout comme c'est bizzard j'arrive tjs a mon pointe de vitesse avec ou sans vm all�g� alors qu'on dit que tu en as moins

kadett16vfol a �crit:

et c'est pas une id�e recu quand tu allege ton vollant moteur tu perd du couple tout les pr�parateur te le diront
c'est pas pour rien quand compet tu as plusieur stages d'allegement du vm selon les disciplines
en cote et rallyes les vm ne sont pas les memes qu'en piste les uns facilitent les haut tours les autres les reprises et le couple Wink

Je peux poster mes courbes avant apr�s si tu veux. Rolling Eyes

T'es en atmo Kalidor??

kalidor: tu as moins de frein moteur car le VM est plus l�ger, du coup tu a moins d'inertie qui entraine le moteur par la suite. (plus ton VM est lourd et tourne vite plus tu a de l'inertie emmagasin� dedans. mais si il est plus l�ger, � vitesse �gal l'inertie sera moindre) donc du coup la force d'inertie de ton volant moteur qui est sens� "frein�" ton moteur quand tu r�trograde sera plus petite.

ce r�f�r� au cours de physique niveau lyc�e lol Laughing

Ben non c'est l'inverse. L'inertie du volant moteur va aider � le maintenir � son r�gime.
Volant plus l�ger = moins d'inertie = le r�gime moteur retombe plus vite = plus de frein moteur.

Si on ne prends en compte que l'acc�l�ration sur un rapport donn�, un volant moteur plus l�ger n'a que des avantages.

Apr�s au passage de rapport, le r�gime peut redescendre trop vite ce qui est un inconv�nient.

Au d�marrage aussi, avoir moins d'inertie est un d�savantage. On monte des volants moteurs lourds sur certaines voitures de rallye pour pouvoir accumuler un maximum d'inertie et d�marrer en trombe.

non c'est longhorn qui a raison
moins il y a d'inertie dans l'equipage mobile/vm, plus le moteur sera r�actif en mont�e/redescente et moins le frein moteur sera marqu�, c'est seulement � vide que le moteur redescends + vite justement parce qu'il resiste moins! si on suit ton raisonnement les motos devraient avoir des freins moteur de malade hors c'est exactement l'inverse, pour avoir du frein moteur il faut taper dans les gros moteurs lourds et coupleux qui tournent lentement

ceci dit le frein moteur n'a aucun int�r�t en conduite sportive, donc on est d'accord qu'il n'y a que des avantages Wink

d�tail dont on se fout royalement: l'inertie de ton vm d�pendra aussi de l'emplacement de la masse, plus la masse est �loign�e du centre plus l'inertie sera grande et vice versa.
la culture c'est comme la confiture.... Embarassed

Pour le coup avec un VM creux on est servi

Merci � tous pour vos conseils et explications!
Sa me fait reconsid�rer mon choix...si je faisait que du slalom, ou on passe rarement la 4, un vm 3kg serrait id�al?
En revanche pour mon utilisation mixte circuit - slalom - route, un 5kg creux de kadett serrait plus optimal... je vais chercher un peu de ce c�t� la!

Mathieu a �crit:

si on suit ton raisonnement les motos devraient avoir des freins moteur de malade hors c'est exactement l'inverse, pour avoir du frein moteur il faut taper dans les gros moteurs lourds et coupleux qui tournent lentement

Faut pas non plus m�langer des choux et des carottes. Une moto c'est un petit moteur tr�s r�actif (notamment car tout l'�quipage mobile est tr�s tr�s l�ger) et avec des rapports de boites tr�s longs.
Forc�ment un moteur plus lourd aura plus de ferin moteur car plus de pertes m�caniques...

Donc normal d'avoir moins de freins moteur , j'etais pas fou lol .

et pour repondre a idefix1987 avant la turbo j'ai eu l'atmo et je me rappelle comment elle fonctionnait .

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Lazyjoe a �crit:

Faut pas non plus m�langer des choux et des carottes. Une moto c'est un petit moteur tr�s r�actif (notamment car tout l'�quipage mobile est tr�s tr�s l�ger) et avec des rapports de boites tr�s longs.
Forc�ment un moteur plus lourd aura plus de ferin moteur car plus de pertes m�caniques...

Une moto n'a pas de rapport long, les rapports sonts plut�t courts par contre vu que �a prends du r�gime, �a allonge mais les rapports en eux m�mes sont courts et le VM fait partie de l'�quipage mobile Wink

alors moi les choux est les carottes je les m�lange (dans le pot au feu notamment) dsl�
et pour ne pas m�langer les torchon et les sovi�tes sur un moteur de moto il n'y a pas de volant moteur � proprement parl� mais une cloche d'embrayage.
la culture.......faut que j'arr�te moi Laughing

VM all�g� :
pas d'influence sur la puissance/couple mais gain en r�activit� du moteur
"Frein moteur en statique" (point mort) plus fort car influence des frottements internes plus importante
Frein moteur dynamique amoindri car l'inertie du VM qui tend a maintenir le moteur a son regime est moindre

En revanche on peut avoir des pertes si l'ensemble equipage mobile est mal equilibr� (les "vibrations" seront moins liss�es)

Et qqn a une explication quand � la perte sur les derniers rapports avec un VM l�ger?
L'inertie et frein moteur d'accord, mais en quoi moins d'inertie emp�che le moteur de prendre ses tours sur les derniers rapports Idea

chez moi il prend toujours les tours sur tout les rapports c'est se que je disais je vais tjs a ma vmax en volant moteur all�g� ou pas

Moi aussi je vais � la vmax mais c'est plus lent je trouve.

@ Isma:
Par exemple ce mod�le la en creux et 4,4kg??:
http://www.jreracingproducts.com/webshop/steel-flywheels/vauxhall-flywheels/c20xe-flywheels/jre-2-0xe-lite-pot-type/

Lazyjoe a �crit:

Faut pas non plus m�langer des choux et des carottes. Une moto c'est un petit moteur tr�s r�actif (notamment car tout l'�quipage mobile est tr�s tr�s l�ger) et avec des rapports de boites tr�s longs.
Forc�ment un moteur plus lourd aura plus de ferin moteur car plus de pertes m�caniques...

Comme t'as dit fab, le vm fait partie de l'equipage mobile, quand tu all�ges un vm tu all�ges l'�quipage mobile, donc non ce ne sont pas des choux et des carottes, et les pertes m�caniques n'ont aucun rapport avec le frein moteur