[ DIAG ] Gros claquements C20XE 2.8 ( RESOLU )

Reprise du message pr�c�dent :

oui c'est ca,dans le sens horaire.
ca commande l'allumage Wink

c est que sur les 2.8 que ca commande l allumage ?

car sur les 2.5 le capteur a effet hall commande bien l injection c est le pmh qui commande l allumage

C'est pareil sur le 2.8 et c'est le principe m�me des capteurs AAC. Il ne servent qu'� indiqu� la phase au calculateur, ce qui ne peut etre fait avec le capteur PMH (Pour m�moire, 2 tours de vilo pour 1 tour d'AAC)

La seul diff�rence sur le 2.8 c'est que tu as un allumage jumostatique donc non phas� avec 2 �tincelle par cylindre par tour d'AAC

c'est le contraire isma_8 ... c'est un tour de vilo pour deux tours d'arbres � cames Smile

non non c'est bien 2 tours de vilo un d'aac

oups pardon je compte en temps moteur, c'est a dire un temps moteur complet ( admission- compression- d�tente- �chappement) c'est un tour de vilo pour deux tours d'arbres � cames Smile

non comme le dit sylvain c est bien 2 tours de vilo pour un tour d acc

et sinon accesoirement j ai compris la rep de personne donc le capteur en bout d acc sert a quoi??
pour moi juste a l injection non???

Salut a tous .

Il aide a gerer l'allumage sur le 2.8 ," grosso modo" le capteur en bout d'aac sert au calculateur pour savoir a quel moment du cycle il doit envoyer l'allumage ... Si tu le d�cales dans le bon sens , tu "leures" le calculateur sur l'info de position de l'aac d'echappement et donc tu peux avancer legerement l'allumage ...

Sur le 2.5 sait pas , mais possible que cette gestion diff�rente uniquement sur l'allumage ( et deux trois autres details me semble-t-il ) , utilise le PMH pour g�rer l'allumage ...

Les experts en gestions bosch , nous attendons vos reponses Very Happy

!

le capteur de bout D'AAC c'est le capteur de phase:
-Sur 2.5: sert � phaser l'injection/allumage.
-Sur 2.8: sert � phaser l'injection seule, puisque allumage � etincelles perdues.

Uniquement l'injection sur le 2.5 aussi, pour phaser l'allumage c'est un distributeur m�canique qui le fait.
Par contre c'est qd mm bizarre, pour moi cette modif ne devrait pas marcher en th�orie
Tu aurais pas un iphone ou un android avec perfexpert pour valider la modif ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Bel et bien 2 tours vilebrequin pour 1 tour AAC.

Sur le M2.5 / 2.7 / 2.8, le capteur d'AAC ne sert QUE � phaser l'injection.

Le point d'allumage est calcul� grace au capteur vilebrequin (ou PMH comme vous voulez). Par ailleurs, le capteur de phase (ou AAC) n'est pas un signal "pr�cis" il donne juste la phase moteur, et pas une position pr�cise du moteur au contraire du PMH

T'as modifier le calage de distribution, non ? en tout cas tu as seulement jou� sur l'injection.

donc en gros modif qui sert a rien non Question

c est bien ce qui me semblais que ca ne jou� qu sur l injection et pas sur l allumage

Salut a tous !

Int�ressant �a ! Ben je n'ai modifi� aucun autre param�tre ...

Alors pour le gain en performances , il est pas �norme mais r�el , chrono a l'appui sur des reprises 50-110 , 70-130 et 90-140 , le gain est de l'ordre d'environ une seconde sur le 50-110 ( un peu moins ) c'est pas �norme mais c'est effectif ... Les autres reprises le gain �tait vraiment plus l�ger

Puis , en comparant avant-apr�s avec la voiture d'un ami qui lui n'a rien modifi� entre temps et dans les m�mes conditions climatiques .

De plus avant dans les 7100 trs ( en quatri�me Embarassed

) j'avais des micro coupures et maintenant plus rien ...

Niveau comportement Le gain en souplesse est r�ellement l� , moteur plus r�actif et l�ger gain dans les tours ...

Alors dans ce cas j'aurais jou� uniquement sur le moment ou l'injection est faite ? Confused

�tant donn� que mon arbre � cames d'admi est d�cal� , j'ouvre plus t�t , donc injecter plus t�t aiderait , dans ce cas � gagner en perfs ?

C'est farfelu tout sa hein Laughing

Bon sa marche pas c'est un truc a ne pas faire laisser tomber tout le monde est d'accord Laughing

Ben ... je diras que j'ai eut un l�ger gain quand m�me ...

Il serait int�ressant de faire la modif sur un autre c20xe , juste pour voir ... Smile

Moi je sais qu'il y a un gain mais personne ne veut y croire donc ....

Merci K-mac lol , �a me rassure de voir que je suis pas le seul a avoir eut un gain .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Y'a peut-�tre un gain, mais pas sur l'allumage, c'est sur.

Pour le 2.5:
sachant que 2 tour de vilo pour 1 tour d'AAC
le capteut PMH renseigne sur la postion du piston au point mort haut.
il y a 2 phase ou le piston est au PMH:
- fin de compression et allumage juste derri�re
- fin d'echappement et ont repare pour 1 cycle.

si le calculateur veut savoir dans quelle phase l'allumage se fait (entre les 2 cit� ci-dessus),
il doit avoir un complement d'info.
et donc le capteur d'AAC.

extrait revu technique pour le 2.5:

ont voit que le calculo ne provoque pas l'allumage!
mais qu'il � quand m�me une info sur celui-ci Idea

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si c'est pas le calculateur qui commande l'allumage, c'est qui ? un rupteur?

c'est bien lui qui commande l'allumage, et le capteur de phase sert a l'injection, car en M2.5 c'est le doigt dans la tete d'allumeur qui "d�termine" le cylindre et en M2.8 c'est du jumostatique, il y a deux etincelles � chaque fois dont une qui ne sert a rien.

-> le capteur de phase sert � l'injection afin qu'elle soit s�quentielle.

Il renseigne le calculateur