code defaut moteur 71 sonde de temp�rature d'air admis

Reprise du message pr�c�dent :

olivier rousskoff02 a �crit:

c'est un d�faut de masse mais ou ca je sais pas car mon alternateur et d�marreur sont neuf ma batterie ok et mes masse chassis ok Question

Avec le temps les c�bles deviennent r�sistifs, d'o� la n�cessit� de les refaire ou de les doubler colmme expliqu� plus haut

Contr�le la r�sistance du cable de masse, d'alimentation du d�marreur, puis le c�ble situ� entre le d�marreur et l'alternateur, tu risque d'�tre surpris

Exclamation

NB: Ces contr�les sont � faire batterie enti�rement d�branch�e Exclamation

ok merci isma mes cables de masses seront refait du coup.

Ceux qui posent le plus de soucis c'est ceux d'alimentation, donc prends le temps de bien les contr�ler

quel j'aure de cable peut on utiliser ? facile en sen procur� merci

Ceux des cables de d�marrage

VECTRAFAN a �crit:

si je peux t'aider... Mais je suis pas m�cano, juste passionn� Laughing

Je regarde si j'ai un d�bim�tre 2.8 fin de semaine Wink

salut vectrafan je voulait savoir si tu a trouver un d�bim�tre d'air gestion 2.8.

D�sol� Olivier, j'ai oubli� de regarder Confused

Je regarde jeudi et te tiens au courant Wink

ok pas de soucis car j'aurais aimer essayer �a samedi si possible bien sur pour �tre bas� rapidement et je prendrai mes compressions auparavant.

Bon, j'ai pas retrouv� de debitmetre de 2.8 Confused

J'ai donc r�cup�r� un moteur en 2.8 sans debimetre Evil or Very Mad

D�sol� Olivier Embarassed

pas grave vectrafan de toute facon jen ai commander un en allemagne a prix discount via un lien sur ce forum et comme ca c'est une piece qui peut toujours servir.
je voulais savoir si tu a le materiel pour prendre la pression d'essence dans la rampe?

je voulait savoir si en prenant les compressions au cylindres on peut voir si on � un d�but joint de culasse ?

Pour la pression d'essence, je n'ai pas le matos.
Pour le d�but de jdc, ce n'est pas vraiment en prenant les compressions que tu peux le d�tecter, �a peut arriver, mais c'est pas s�r.. Mais il y a d'autres m�thodes de d�terminer ca Wink

ok merci quand m�me sinon pour mon joint de culasse je connais les sympt�mes mais pas d'huile dans l'eau et pas d'eau dans l'huile donc ?? elle fume blanc au pot m�me apr�s avoir tourner avec et beaucoup de vapeurs d'huile qui sort du circuit de degazement

Les durites du radiateur sont dures?

les durites sont dur quand le moteur est chaud et quand il tourne sinon � froid non elles sont normales.
hier j'ai regarder les toits sur les culasse ks poreuse sa fait peur ange

toi tu � quoi comme culasse ?
moi ks 859 Shocked

Une...KS (KS? faut que je regarde) le moteur � 220000km et n'avait parait-il pas de probl�me avant mon swapp... (Barthus l'aurait vu tourner)
Le moteur tourne une vingtaine de minutes et l'aiguille de T� monte dans le rouge:toute les durites sont dures et le LDR sort par le trop plein du bouchon du radiateur... Confused

(montage sans vase d'expansion ->Manta),donc + de 1.1bar de pression dans le circuit de refroidissement! (tarage du bouchon)
Pourtant,pas de traces d'huile dans l'eau et pas d'eau dans les cylindres (ni � froid,ni � chaud),par contre un peu de fum�e blanche � l'�chappement...mais vu les temp�ratures m�t�o plut�t basses en ce moment... Confused

difficile de juger.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

C'�tait de quel voiture???

faut voir aussi si elle fume beaucoup a l'oct (beaucoup de gaz de vapeur d'huile sa peut jouer car ton moteur peut

de LDR ou de l'huile.
moi r�sultat de mes compressions :
cylindre I:13.5
cylindres II:13.2
cylindre III:2.5
cylindre IIII:13.8
conclusion un cylindre de mort grrrrrr Evil or Very Mad

voila changement du moteur ou le refaire mais comme j'ai une culasse ks 859 je pense que vaudrait mieux pens� a la changer dans le m�me temps maintenant direction les PA du forum
Ouin

Si tu veut changer de culasse change mais perso moi j'aurai attendu sa mort avant car ce n'est pas toute les culasse qui sont incrimin� ! Wink

Faudrait deja ouvrir pour savoir qu es ce qui es malade Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

MANTAO a �crit:

Une...KS (KS? faut que je regarde) le moteur � 220000km et n'avait parait-il pas de probl�me avant mon swapp... (Barthus l'aurait vu tourner)
Le moteur tourne une vingtaine de minutes et l'aiguille de T� monte dans le rouge:toute les durites sont dures et le LDR sort par le trop plein du bouchon du radiateur... Confused

(montage sans vase d'expansion ->Manta),donc + de 1.1bar de pression dans le circuit de refroidissement! (tarage du bouchon)
Pourtant,pas de traces d'huile dans l'eau et pas d'eau dans les cylindres (ni � froid,ni � chaud),par contre un peu de fum�e blanche � l'�chappement...mais vu les temp�ratures m�t�o plut�t basses en ce moment... Confused

difficile de juger.

et ton Ventilo s'enclenche quand?? le thermostat s'ouvre quand? la durite est chaude en sortie thermostat??