manta ???

Post� le: Mercredi 14 Novembre 2012 18:51

Bonjour,

j'ai dans l'id�e de me remonter soit une manta A soit une kadett en propulsion et d'y mettre un C20LET dedans.

je voulais avoir quelques renseignements:

- Est ce qu'il y a un mod�le de manta qui est pr�disposer � recevoir un C20LET, des friens plus gros, ETC

- est ce qu'il y a une grande diff�rence entre les chassis

- est ce quelqu'un a des liens de pi�ces pour swapper le LET ( support moteur, ETC)

je vous remercie d'avance

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

c'est fait,il c'est d�cider !! Rolling Eyes

sinon,techniquement,j'avais vue un poste ou le proprio(mantaCC) mont� un let dans une manta b c/c en accouplant le moteur a une boite d'omega 2l(la r25) (mais celle de la mv6 (la r30) est plus conseill� niveau tenue de couple a priori)pour rester en prop et avais du ralonger le faisceau pour passer le LET en long'...
ensuite,pour la transmission,c'est mi caliT,mi manta.
voici son topic,j'ai r�ussit en �crivant ce message a le retrouver:

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=14986&postdays=0&postorder=asc&start=0

au pire,contacte le histoire de pecher des infos !

Post� le: Mercredi 14 Novembre 2012 20:24

La manta B est plus facile � modifier que la A, ne fusse qu'au niveau du tunnel de boite fort �troit de la A et sans parler du tablier... qui g�ne pas mal dans la A. La suspension est aussi plus facile � adapter sur une B.

Perso j'suis pas fan de la B, ou maso au choix, bref je penche pour le look d'une A, la facilit� des modifs d'une B en moins.

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Les sp�cialistes de la Manta A ou B sont l�:

www.franco-blitz.net

Pour eux, les calibra, corsa... sont presque des nouveaux mod�les. Il y a David54 qui est le mieux pour poser toutes les questions que tu veux. De plus, il a un bon stock de tout pour le cas ou... Quelques bons aussi pour les swap et resto

Post� le: Mercredi 14 Novembre 2012 21:25

pour une mantaA ses pas facile il faut changer le tunnel de boite 'donc tailler dans la carroserie
le plus facile c'est une manta B je l'ai fait
il faut rallonger le faisceau de 30 cm
retirer le chauffage d'origine (il passe plus avec l'allumeur)
pour la boite le top c'est une getrag 265 (avec platine sur mesure) moi j'avais une r25 d'omega avec modif de l'arbre
il faut modifier les support moteur surtout cot� turbo (relever de 4 cm sinon durite turbo pincer)
ligne sur mesure en 63.5
apres faut des frein qui tienne la route parce que d'origine Crying or Very sad

pour arreter un let lancer
modif de refroidissement
si apres cata encore l'envie il y a pas de soucis tu me mp quand tu veut pour des conseil Wink

moi je suis pass� au 20xe avec une g240 ses sur sa pousse moi fort
mais mon let a jamais tourn� correctement et j'y ai passer tout mon budget
donc bonne chance a toi

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 10:53

P_Uwineza a �crit:

Les sp�cialistes de la Manta A ou B sont l�:

www.franco-blitz.net

Pour eux, les calibra, corsa... sont presque des nouveaux mod�les.

il ca sera plus sage car vous avez tout faux les gars.

avant toute chose, il faut savoir ce que yam 250 veut faire avant de dire qu'il faut taper dans le tunnel de boite d'une manta A !!!!!

car je peux vous garantir que ce n'est pas indispensable mais il faut juste savoir quel matos utilis�, quel usage, quel position, quel �volution, quel comp�tence, quel budget, etc ...

Wink

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 17:26

Citation:

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P_Uwineza a �crit:
Les sp�cialistes de la Manta A ou B sont l�:

www.franco-blitz.net

Pour eux, les calibra, corsa... sont presque des nouveaux mod�les.

il ca sera plus sage car vous avez tout faux les gars.

avant toute chose, il faut savoir ce que yam 250 veut faire avant de dire qu'il faut taper dans le tunnel de boite d'une manta A !!!!!

car je peux vous garantir que ce n'est pas indispensable mais il faut juste savoir quel matos utilis�, quel usage, quel position, quel �volution, quel comp�tence, quel budget, etc ...

ce que je veux faire, c'est mont� un C20LET dans une manta A ou B.

les pi�ces et moteur de C20LET j'ai d�j� tout. donc le budget, je ne me suis rien fix� car je ne sais pas r�ellement ce qu'il faut faire.
combien coute une boite? un Pont? ETC

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 19:33

desol� pour la manta A je suis pas un pros Embarassed

par contre la manta B je l'ai fait
donc si tu as le let ses deja pas mal
_il te faut une manta B 1.8 ses mieux de partir de la comme sa tu lui pique les support moteur le carter moteur et la crepine de pompe a huile
_apres il faut rehausser ton bloc moteur de 3 a 4 cm pour ne pas pincer ta durite de pression sortie turbo
donc la ton capot ferme plus il faut decouper la traverse centrale du capot
_ l'admission sur mesure a base de durite silicone et de coude inox pour mettre ton echangeur en facade
_l'echapement il te faut une ligne echapement aussi grosse que l'origine cali t16 63mm donc il te faut une ligne grA inox j'en ai trouver qu en allemangne
_la boite ses sur la r30 serait le mieux que tu trove sur certaine omega v6 moi j'avais une r25 d'omega monter sur les 2l et j'ai fini par une g240 que tu trouve sur mantaB 1.8
le pont devrais tenir apres faut voir
les frein tu peut passer en freinage avec disque de cali 2.0 16 a l'avant ( voir modif sur francoblitz)
apres modif de faisceau
il y a pas mal de boulot mais quand on aime Rolling Eyes

apres le budget moi j'ai refait une peinture monter un kit 400 ect j'en suis a 5000 e
sans compter que se c20let na jalais tourn� correctement
donc remodif avec un 20xe

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 20:10

Je compte faire la modif cet hiver moi. Dans une Manta B base 1800 qui a d�ja un SEH pour l'instant........

Dommage de finir en XE apr�s tout le taff MantaCC.... Ton probl�me ne vient du fait que tu ai rallonger le faisceau tu pense ?? c'est vite arriv� de merder avec tous les fils.....
Il marchait bien avant le moteur ou tu l'a jamais vu tourner??

Enfin je ne me d�courage pas car j'ai envie de faire ce projet depuis un moment.

Ce qui est certain pour repondre � la question initial c'est la Manta B est plus adapt� a ce genre de swapp. Pour les freins tu peux m�me mettre (ce que je ferai) des disques 284 mm de corsa avec les �triers de Cali T16.

Pour ce qui est du Franco Blitz, je ne sais pas si ils pourront te dire ce que tu veux entendre car � ma connaissance le seul membre qui ai fait le swapp est manta CC donc......

Par contre pour le reste, il y a des personnes qui en connaisse un rayon en Manta Wink

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 20:47

Jay a mont� un 20XE dans une A. Il a l'exp�rience du 16v mais pas du let.

Concernant le probl�me de hauteur je dirais qu'un capot, � la limite, peut �tre d�coup� et une entr�e d'air ou un bombage peut y �tre model� sans trop de difficult� Wink

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 20:51

ouais je sais, il tournait puisque je suis descendue du nord avec mais il a jamais fonctionner correctement (pas assez de puissance)
donc pour pouvoir rouler avec correctement et sans avoir peur de casser la boite et des petit prob perso ont fait que je suis passer au xe
un peu plus banal je sais Crying or Very sad

^
pour le capot je ne voulais pas denaturer la voiture le tuning trop voyant c'est pas mon truc
mais si il veux decouper le capot biensur

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 20:57

c'est ma plus grosse peur de casser la boite car je compte rester en g240 pour l'instant. Il y a de la grosse modif pour mettre la R30?? tu t'�tais renseign�??

Dommage en tout cas, j'esp�re que je n'aurais pas cette m�saventure.......Mais moi il tourne d�ja pas bien donc �a va Laughing

Je vais le mettre � poil et installer une coscast Smile

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:01

la r30 non je me suis pas renseigner
la r25 passe limite dans le tunnel il y a une modif du support de boite la r25 est plus courte de 3 a 4 cm
et une modif sur l'arbre ( ces un flector en sortie de boite
sur franco il avait parler de la r28 hydro parce que le cable il faut absolument le passer cot� anglais
le turbo ca chauffe pas mal Wink

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:05

La boite hydro je suis pas trop fan...... si il n'y a qu'un probl�me de cable c'est ps le plus grave je pense. je sais qu'on peut chang� la fourchette de cot� sur la 240 mais sur la R25 aussi ??

Elle tient plus de couple??

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:10

Silentmaxx a �crit:

Jay a mont� un 20XE dans une A. Il a l'exp�rience du 16v mais pas du let.

Concernant le probl�me de hauteur je dirais qu'un capot, � la limite, peut �tre d�coup� et une entr�e d'air ou un bombage peut y �tre model� sans trop de difficult� Wink

pour le coup si tu as mont� un c20xe le c20let serra quasi identique surtout pour le passage du tunnel

enfin pour moi ...????!!!

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:22

Sauf que comme le LET a beaucoup plus de couple il ne faut pas la m�me boite si tu veux l'exploiter.

le XE tu garde tout d'origine comme �a a rein dans le cul Laughing

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:30

la getrag de certain manta ne tiendrai pas le couple?

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:35

Moi j'ai toujours entendu que en gros c'est G240 (origine manta) = 240nm

Sur un forum allemand don m'a dit que �a pouvais tenir suivant l'utilisation. Si c'est pour faire des run a chaque feux rouge c'est pas la peine......

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:38

voila si c'est pour du da c'est sur que le pignon de premi�re risque de pas appr�ci�

mais si la puissance est trop importante au pire des cas l'auto va se mettre a cir� donc dans la "th�orie" si pas de da la boite ferrait l'affaire ... Question

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:45

Bas m�me sans DA. Imagine un petite phase 2 � +400nm ben je pense qu'elle peut p�ter a n'importe quel moment. Moi je le laisse stock de toute fa�on mais plus facile a dire qu'a faire Embarassed