e85 c20let flexfuel

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 14:26

Reprise du message pr�c�dent :

Shocked

150 � le regul sans fd.
C'est chaud. + 200� la pompe + 160� les inje, �a fait dans les mini 500�
Je me pose question de la rentabilit� maintenant
+ un afr large bande mini soit 250�

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 16:26

Pompe + AFR tu t'en sors pour moins de 300� sur ebay.com !

Pour moi un bon r�gulateur et un AFR large bande c'est d�j� indispensable pour une pr�pa fiable en phase 2 sans m�me passer au E85 !

Apr�s tu peux t'en passer et simplement mettre de gros injecteurs et changer la pompe, �a te fera un r�glage approximatif, l'avantage avec l'ethanol c'est qu'il a de plus grandes tol�rances niveau richesse (on peut rouler tr�s riche sans r�ellement perdre en perf, et on a une plus grande marge avant de fondre un piston si on n'est pas assez riche).

Rien qu'avec mes trajets quotidiens poru le taf � 10km je gagne une bonne 20aine d'euros par mois, c'est vite rentabilis�, autant faire les choses bien poru avoir une pr�pa fiable.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

On � rien sans rien mon gars.

Sinon tu ach�te rien et tu vas faire une reprog

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 18:15

perso sa ma cout� 250� sur une cali ph2 en stage 1.

pompe walbro 255l/h (100�) plus injos de z20let en 470cc (150�)

et ma pression a 3.5bar r�gule d'origine retar�.

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 18:19

comme quoi je suis nul en calcul. Mais je lis partout que la walbro est pas terrible et qu'il faut prendre une 044

je vais d�j� mettre un AFR large bande et voir comment je tourne

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 18:24

injecto de z20leh adricali Wink

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 18:28

La walbro est bien, la 044 est mieux. Wink

Cette derni�re offre surtout un meilleur d�bit pour les tr�s hautes pressions l� o� la walbro s'�croule.
Pour les grosses pr�pa elle devient n�cessaire, mais "juste" une phase 2, tant qu'on ne monte pas trop la pression d'injections (et donc qu'on a des injecteurs suffisamment gros) �a ne pose pas de probl�mes.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

� l'E85, la pompe 044 est necessaire.

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 19:34

oui z20leha chaque fois je me goure Laughing

Post� le: Mercredi 19 Septembre 2012 20:36

Barthus a �crit:

� l'E85, la pompe 044 est necessaire.

En phase 1 en tout cas rien � signaler concernant la walbro, et je suis toujours sur le cablage d'origine. Je verrai bien si elle montre des signes de faiblesse quand je passerai en phase 2 (un jour peut-�tre...)

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 09:47

BoB39 a �crit:

le GEMA n'a pas bonne r�putation sur une rampe de C20LET car la p)latine d'adaptation se voile et �a cr�� une fuite !

en posant une rampe de XEV, le GEMA est un tr�s bon r�gulateur !

mon gema ne fuit pas

il fuyait au d�part, je l'ai renvoyer, ils m'ont changer les boudins, mtn �a fuit plus

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 11:30

Barthus a �crit:

� l'E85, la pompe 044 est necessaire.

�a va pas la walbro pour l'E85?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la walbro n'est pas une pompe tr�s performante

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 12:05

Il y avait ce sujet qui en parle en d�tail : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25984&highlight=044

En gros � partir de 5 bars de pression la walbro (342 c'est celle qu'on monte en interne en g�n�rla) s'effondre. Si on reste en-dessous, elle donne entre 10 et 20% de d�bit en moins que la 044, ce qui reste honn�te pour la diff�rence de prix.

Ca semble d'ailleurs concorder avec mon exp�rience, si j'augmente ma pression d'essence au-del� de 4 bars par exemple, mon AFR augmente.

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 12:47

Barthus a �crit:

la walbro n'est pas une pompe tr�s performante

Si tu fais en sorte de rester � 3bar de pression tu as de quoi voir venir, tout le secret est l�

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 13:30

+1 avec sylvain pour �viter d'augmenter la pression qui du coup diminue le d�bit. Il faut monter des gros injecteurs et tu es tranquil, pas forc�ment besoin d'une 044 sur des prepas avec les internes stock!
Quand mon OPC tournait � l'�thanol les injecteurs �taient pas assez gros (390cc) du coup la pompe envoy� plus de 6bars et dans les tours la richesse d�clinait!
Ma pompe est justement une walbro interne et la m�m�re est en ph3.5....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

isma_8 a �crit:

Si tu fais en sorte de rester � 3bar de pression tu as de quoi voir venir, tout le secret est l�

chaud de rest� a 3bar avec un LET qui a minimum 1bar de sural.

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 14:56

Pour moi vaut mieux des injecteurs bien calibr�s, avec un r�gulateur � 3 bar au ralenti ( ca donne 4 4,5 bar a fond suivant la pression de sural) qui de forcer sur la pression d'essence.

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 15:38

Barthus a �crit:

chaud de rest� a 3bar avec un LET qui a minimum 1bar de sural.

Quand je dis 3bars c'est parce que je prends justement en compte la sural

Au maximum tu ne d�passe jamais les 5 bars dans la rampe, pression � laquelle le d�bit d'une Walbro devient limite comme expliqu� plus haut

Au passage si quelqu'un a un plan pour des injecteurs neufs haute imp�dance � +/-600cc @3bars qui ne coutent pas un oeil je suis prenneur

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 15:48

trop ch�re chez racetronix?

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 16:11

Sans frais de douane ca va, avec, ca fait mal aux fesses