changement AAC Z20LET

Post� le: Mercredi 14 Mars 2012 16:50

Reprise du message pr�c�dent :

�a m'int�resse aussi car j'ai r�cup�r� une paire de XEV et une de XER et je ne sais pas encore lequel choisir ...

le XER est � priori meilleur mais s'il y a un risque de taper les pistons ...

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

ce qui me fait le plus peur moi c'est les ressorts d'origine... et pas envie de d�culass pour changer juste �a
personne pour r�p?

Post� le: Jeudi 15 Mars 2012 18:22

La reponse m'interesse aussi !!

et si quelqu'un pouvait r�capituler clairement tout pour l'AAC XEV et XER je ne le remercirais jamais assez Embarassed

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

ba le truc sans se faire chier de m�moire tu retarde de 6 8� ladmission soit une demi dent dans l'id�al. Tu veu pas limer la poulie ou acheter un vernier tu saute la dent compl�te!!
Mais sur le XER la lev�e est plus importante dans pas le droit � l'erreur. Mais vu ke les soupapes plongent de 2mm en plus je sais pas si �a craint.
Y a bien quelqu'un qui � mis un AAC d'atmo sur C20LET ?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Hello

@ Mtisse: Je te redis ce que je t 'ai dit plusieurs fois , je n'ai pas mis d'AAC d'atome sur C20LET , mais j'ai d�j� mis deux AAC X20XER sur mon Z20LET et ensuite j'ai enlev� l '�chappement pour ne garder que l'admission .

Pour ma part , j'avais le scalage d'origine , aucun probl�me ( avec un seul AAC)

Avec les deux AAC (admi+Echap XER) sur Z20LET , au 1er red�marrage , il y avait un "frottement" irr�gulier , devant remonter , je n ai jamais pris de poulie r�glable pour palier a ce probl�me (sachant que je voulais monter les deux XER et non mettre un XEV comme tout le monde .

Le mec de chez OPel qui me l avait fait m a conseill� de virer l'�chappement � cause du doute sur le calage que nous avions parce que j avais 3 infos diff�rentes sur le croisement lorsque on n utilise pas de poulie r�glables ( de plus a cette �poque la seul Jav en faisait sur commande pour le Z20) .

Voila mon exp�rience sur le sujet , comment �a marchait ? �a allait , tu peux demander a Mistercali ce qu' il en pense , ou Exas .

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Petite pr�cision qui a son importance , mes pistons n'�taient pas ceux d'origine , mais n'avaient pas d 'empreinte "plus profonde" .

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

merci chris
mais les ressorts dans le temps? les AAC de dbilas par exemple ont la m�me lev�e que d'origine?personne pr�conise de mettre des ressorts renforc�?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Personne ne t'interdit de mettre des ressorts renforc�s si tu veux , dans mes recherches , je n'ai pas encore vu que la pose d'un AAC XER ou XEV demande de renforcer la culasse ou les pistons , donc dans le doute , abstiens toi ou renforce tout ce qui te semble logique , comme �a au moins ce sera fait , ce n'est qu 'un plus , mais apres avoir fait les ressorts , tu te diras " a la longue , les soupapes ..." donc pr�pare la culasse direct Laughing

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

je m'appel pas chris moi Laughing

non mais des ressorts j'en dimensionne souvent au taff, et d�passer la course de 2mm sur un ressort qui fait 50mm c'est pas n�gligeable sur la dur�e de vie. Mais tout d�pend de l'acier du ressort et le traitement HRC

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Tu peux faire traiter les tiens non ?

Post� le: Vendredi 16 Mars 2012 14:09

bon du coup, je vais privil�gier les AAc de XEV.

moins de riques Wink

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

Onemanshow a �crit:

Tu peux faire traiter les tiens non ?

ba justement c'est la question Laughing

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Je me lance rarement dans des explications de savants ou blablatages , mais je te dis ce que je sais sur le pourquoi des double ressorts ou ressorts renforc�s .

Les ressorts de soupapes d'origine ont one "d�pression d'ouverture" d'a peu pr�s 21,3kgs .Il est possible d'acheter des doubles ressorts (l'un dans l'autre) pour augmenter lar�sistance de cette overture de 60%.Le but �tant de pouvoir maintenair l'ouverture et la fermeture � one vitesse donn�e d�termin�e par le profile des AAC .

Le cot� moins cool c 'est que �a cause une usure additionnelle sur le contour des AAC du au fait du surplus de pression et en plus de surcroit une faible absorption des vibrations du moteur , li� � l'accroissement de la r�sistance pour les appuyer et maintenir .

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Tout �a pour dire Max que jusque la , je n'ai pas eu ( je cherche peut �tre mal) d'infos qui disent que des AAC avec des lev�es (je parle bien sur de diff�rence comme celle qui existe entre un AAC XEV/R et un AAC Z20LET/H) ils ne disent pas que �a "tape " ...
N'oublie pas que mese me stock , les ressorts se fatiguent � la longue ( demande toi combien de fois les ressorts s'ouvrent et ferment chaque minute depuis que tu es le proprio de ta caisse..) un moteur qui vient d �tre refait compl�tement peux monter en toute s�curit� a 8000trs/ par exemple mais apr�s avoir shift� chaque 10s pendant plusieurs dizaines de milliers de Kms , il serait plus judicieux d�ja de shifter a 7500 a cause de la r�sistance perdue au fil des kms ...

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

un peu de news ici
bon apparemment les ressorts de soupapes doivent �tre chang�s entre une aac de let et de xer
les r�f GM sont pas les m�mes, dans l'imm�diat rien n'emp�che le montage pour moi c'est plus un soucis de fiabilit�

X20XER : 6 42 245
Z20LET : 6 42 244

et pareil les ref avec le xev ne sont pas communes avec le let

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Bon changement alors Smile

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour moi, si tu prend pas autant de r�gime avec ton LET qu'un XER ( >7000rpm de m�moire ) tu crains rien � ne pas changer les ressorts.

J ai mis un AAC d admission atmo sur mon z20let sans poulie r�glable ....
Bah c est la grosse merde!!!
Le mec de DM performance je connais qu un seul moteur ou sa fonctionne bien c est le 5cylindres Audi
En gros mon AAC atmo est cal� avec la poulie du turbo et c est pas bon
Je vais remettre mOn AAC turbo d origine et je commanderais plus tard un
AAC plus pr�f.ou je remettrai celui ci mais avec poulie r�glable

Tu as mis quoi comme AAC au juste?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

marty a �crit:

J ai mis un AAC d admission atmo sur mon z20let sans poulie r�glable ....
Bah c est la grosse merde!!!
Le mec de DM performance je connais qu un seul moteur ou sa fonctionne bien c est le 5cylindres Audi
En gros mon AAC atmo est cal� avec la poulie du turbo et c est pas bon
Je vais remettre mOn AAC turbo d origine et je commanderais plus tard un
AAC plus pr�f.ou je remettrai celui ci mais avec poulie r�glable

Ce n'est pas "normal"a mon humble avis si tu as mis un XER ou XEV .
Sylopc a un XEV en admission , poulie d'origine aucun souci .
J ai eu un XER en admission aussi , poulie d'origine sans soucis , le "souci" que j avais (mentionn� plus sieurs posts plus haut) c est lorsque j avais admission et echap XER en calage d 'origine , ou elle ne tournait pas rond au ramenti , et n'ayant pas les infos de calage � cette �poque la ,ni poulie pr�te pour Z20LET , voulant rouler , j ai directement enlev� l'�chap et laiss� l 'admission XER .

Tu parle bien des poulies d'origine du LET?