G'si refuse de d�marrer !!!

coucou les amis(es) j'ai un soucis qui me chagrinne et me stresse.jvous explique.
ya deux semaines,sur mon astra gsi c20xe 2.5,ma courroie d'alternateur est pass� dans la distribution et a abim� 6 soupaes !!!
avant �a,aucun probl�me !!!
j'ai d�culalasser et poser la culasse de ma calibra que j'avait la,tout est neuf dedans,la calibra roulai,je pr�cise !!!
donc,j'ai pos� sur G'si la distri complete neuve avec joint de culasse neuf et depuis,elle refuse de d�marrer !!!
le calage est bien faite,tout les rep�res sont sur leur points,le courrant arrive fort,par contre,anecdote,l'�ssence arrive faiblement en purgeant le pti jet sur la rampe d'admission et pourtant la pompe a essence est neuve ainsi que la sonde bleue.

�clairez moi si possible car j'avoue que je me sent vraiment d�pass�,merci d'avance. Smile

Si tu as moyen de v�rifier ta pression d essence elle doit �tre de 3 � 3,5bar avec le tuyau de d�pression enlev� du r�gulateur d essence

Si �a pisse pas fort quand tu purge , soit tu n as plus r�ellement 12v sur la pompe (puisqu elle est neuve) soit de la merde sur la cr�pine ou le filtre � essence et pourris

dommage,dire que j'avais de quoi verifier,javais meme un mano de pression mais on a vol� tout sa sur moi sniff breffons,bin exact,en purgeant,sa pisse a peine !!! jverifierai demain et jteiendrai inform� !!! merci pour tes lumieres !!!

Tu n'as pas invers� "arriv�e" et "retour" d'essence?

non du tout,les tuyaux ont leurs sens de directions a la base?

L'arriv�e d'essence se fait c�t� conducteur, rep�re bien sur le tablier la durite d'arriv�e, on a vite fait de se tromper.

donc tout est bien branch�,si je suis tonraisonnement car le tuyay renforc� cest larriv� et il est du cot� conducteur......jverifierai le filtre a �ssence en esp�rant que ce sioit bien sa !!!!!

aussi,ou peut on avoir une prise d'air sur le c20xe???

Durite renforc�e? selon moi, aucune des deux n'est plus renforc�e que l'autre.

Regarde pr�s du tablier, tu as 2 durites bleues, quand je te dis de bien rep�rer, c'est � ce niveau, j'avais d�j� fait l'erreur une fois.

jv�rifirai tout �a et vous tiens au courant les amis car �a fait une semaine que je suis gar&� et elle me manque beaucoup...merci encore !!!

steff38 a �crit:

Durite renforc�e? selon moi, aucune des deux n'est plus renforc�e que l'autre.

Regarde pr�s du tablier, tu as 2 durites bleues, quand je te dis de bien rep�rer, c'est � ce niveau, j'avais d�j� fait l'erreur une fois.

Si de m�moire l arriv� est serti et le retour non , mais avec le temp les durites deviennent poreuse et tout le monde change , donc en tuyau standard

D'origine les 2 flexibles sont sertis, si tu as du montage � collier, c'est juste que le flexible a �t� refait

Sinon la 1�re chose � faire quand on a un soucis de d�marrage sur un moteur refait, c'est de prendre les compressions

salut les amis,donc au final,calage de distribution imp�ccable,arriv� d'�ssence parfaite,courant qui arrive,seul b�mol,c'est la sonde de temp�rature car,j'injecte �norm�ment d'�ssence(moteur noy�) vu que G'si est un mod�l non climatis� aparamant c'est moi qui me suis mis en panne en nev�rifiant pas car d'origine parait t'il que ma sonde est noire ou grise hors je lui ai coll� une bleue pour climatuis�,es ce bien cela ma panne?afin que je ne d�pense pas pour rien .

Ca serait sympa de r�pondre aux questions pos�es plut�t que de faire des monologues et de mettre un minimum de ponctuation dans tes post en faisant des paragraphes stp

Pour la sonde de temp�rature, oui, il te faut remettre une sonde bleue si c'est celle l� que tu avais avant

son probl�me es r�gl� !!! changement de sonde par une noir, d�marrage au quart de tour Smile

salut !!! bin en faite,ce fut �ffectivement la sonde de temp�rature,�tant non climatis�,l'astra prenai la sonde noir comme les kadett gsi,et bizarrement,sur l'ancienne culasse,la sonde etait grise,je ne savait pas qu'il y avait diff�rents modele de sonde !!! en tout cas,encore merci a tous pour vos bons conseils,et aussi a toi longhorn pour le coup de main !!!