Pourquoi passer au refroidissement Z20LEH sur Z20LET .

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:22

Reprise du message pr�c�dent :

Air dans le circuit, Pompe a eau vieillotte, bouchon trop serr�, LDR a pas cher ( pour la temp�rature) ou trop vieux ou rallong� 36 fois � l'eau, �ventuellement mauvais branchement ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Le branchement a exactement �t� fait comme en photos ici : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=30919
J'ai �galement eu en photos le branchement sur un coup� bertone.

Pour l'air dans le circuit, j'ai pass� plus d'une heure � le vidanger, v�rifi� par une autre personne.
La pompe � eau fonctionnement parfaitement bien, elle a moins de trois ans, et aucun soucis avant le remplacement du kit.
LDR ELF jaune -35�C, ni coup� � l'eau ni trop vieux puisque neuf.

Bouchon LDR peut-�tre !?!

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:28

essaye de pincer ta durite � la main pour vois si ce n'est pas juste que tu ne "voit" pas le liquide mais que �a coule quand m�me ...

quand je fait �a, on sent bien le d�bit !

tu as pos� le bocal du LEH ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Quelle durite, celle venant de la gauche du bocal ?

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:30

oui

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:33

momo2ls a �crit:

Bouchon LDR peut-�tre !?!

Possible oui, les durites sont dures ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je vais tester. J'ai aussi command� le calorstat qui s'ouvre plus t�t. J'ai plong� le miens dans l'eau, mais sans avoir de thermom�tre pour v�rifier la temp�rature.

Chose qui m'�tonne, la durite qui sort du radiateur allant vers le calorstat/moteur est normal circuit ouvert, et devient dur une fois le circuit ferm�. Seul cette durite est dur, les autres sont normal (identique circuit ouvert ou ferm�).

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:47

j'aurais dit le contraire !

elle devrait �tre dure quand le calorstat est ouvert car la pression de la pompe � eau est frein�e par le radiateur ...

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:49

th�oriquement aucunes durites doit �tre dure ... Donc soit il y a des bulles d'air dans la durite qui se dilatent avec la temp�rature soit y e na un soucis de bouchon.

La purge a �t� faite comment ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Voiture sur sol plat. Mise en route de la voiture bocal ouvert, le moteur monte en temp�rature progr�ssivement jusqu'au d�clanchement des ventilateurs et le niveau de LDR monte subitement, je ferme le bocal, les bulles s'extraient parmis le LDR de la durite de gauche puis je rouvre le bocal, et je recommence jusqu'� ce que le niveau de LDR ne monte plus subitement et qu'il n'y est plus d'air.
Je l'ai fais avec et sans chauffe en route.
Mon p�re a v�rifi� si c'�tait bon.

Si quelque chose obstuait le passage dans le circuit (chose dont je doute, mais sait-on jamais, ne pas mettre d'hypoth�se de cot�), il pourrait y avoir ces sympt�mes ?

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:55

Et le LDR monte toujours quand le ventilateur d�clenche ? Si oui c'est signe qu'il reste de l'air ou que tu as un jdc.

Parce que normalement un circuit doit pouvoir tourner ouvert sans d�border

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Une fois purg� de tout son air, le bocal ne monte plus du tout.
Je pr�cise par la m�me occasion qu'il n'y a aucune odeur de LDR, que ce soit au niveau du moteur ou de la ligne d'�chappement, ni de fum�.

Je pense vidanger la voiture de son LDR afin de v�rifier, souffler dans chaque durite voir si il n'y aurait pas un obstacle quelque part. Je doute fot puisque bocal ouvert, le liquide sort bien de la durite de gauche.
Hier nous avons par la m�me occasion branch� une durite + entonnoir sur la durite allant du bocal vers le radiateur et fait coul� du LDR dedans, le bocal � eu son niveau mont�, donc le passage s'effectue bien.

Voiture chaude, bocal ferm� au ralenti.

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20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Hormis le bouchon du vase d'expansion, il y a autre part un clapet anti-retour pression/d�pression du circuit de LDR ?
Je penche tr�s s�rieusement dans un premier temps pour �a, sachant que tout fonctionne normalement sans le bouchon.

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 14:32

Non tout se passe au niveau du bouchon

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

R�ponse de Courtenay sport :

- bouchon de bocal
- joint de culasse
- piston fendu

Ce soir, je vais intervertire avec le bouchon de la Corsa de ma copine.
J'arrive tout de m�me pas � comprendre comment �a pouvait fonctionner avant et soudainement ne plus fonctionner. Sad

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Ah oui , vachement bizarre , je ne voyais pas �a du tout comme �a quand on en parlait au tel .

J 'ai demand� a Arno si il a eu une diff�rence quand il a mont� le sien , aucune, Phase 3 opc aussi n 'a pas eu de diff�rence au niveau du vase d 'expansion , �trange , rev�rifie tout le circuit Crying or Very sad

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Est ce que tu peux me refaire un "sch�ma" ou "croquis" de ton circuit ( entre le turbo/radia/vase) j ai l impression que le branchement n 'est pas bon , mais j ai un doute sur ma visualisation .

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Bocal ferm�.
Voiture au ralenti � froid, le liquide coule tr�s peu ou pas du tout.
Voiture au ralenti � chaud, le liquide coule normalement dans le vase d'expansion.

J'ai pass� la voiture � l'Opcom, rien � signaler, aucun code d�faut, 99�C sur ordinateur et 95�C au tableau de bord, le ventilateur se d�clanche (identique � avant).

Je pense ne pas me prendre la t�te et repasser � l'ancien syst�me qui fonctionnait parfaitement. Ce sera l'occasion aussi de remplacer le calorstat et de v�rifier toute les durites.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Etrange , si ce n'est que la diff�rence de cheminement du circuit d'eau entre le LET et LEH , car hormis ce circuit il y a des diff�rences entre les deux culasses , est ce que �a rallonge donc l alimentation en eau (ce qui te donne une valeur diff�rente sur ton tableau ) j en sais rien , �trange Surprised

J ai vu en tout cas que les trous /conduits ne sont pas les m�mes sur Z20LEH que sur Z20LET , c est li� a ce kit + pompe a eau pas pr�sente sur le LEH ...

Il y a donc pas mal de diff�rences entre les deux ; mais ce kit est cens� �tre une am�lioration avant tout pour ton turbo surtout .

Post� le: Mardi 13 Mars 2012 11:19

le probl�me ne vient pas du kit puisque j'ai pos� le m�me avec le m�me turbo et que j'ai du d�bit sur la durite de retour turbo m�me bocal ferm� !

par contre, ma pompe d'eau secondaire fonctionne aussi moteur en route !

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Le probl�me pourrait venir du turbo ? Quelque chose qui pourrait obstruer le passage de l'eau ? Comment le v�rifier ?
Sachant que concernant le circuit de refroidissement, j'ai juste remplac� le kit et le turbo.