Tigra c20xe - Retour de flammes en vid�o

Post� le: Vendredi 23 Septembre 2011 20:31

Reprise du message pr�c�dent :

Tu tournes pas l'ethanol, avec la pbox seule le capteur MAP va detecter l'augmentation de debit d'air et enrichir comme il faut, faut voir si tu as vraiment besoin d'enrichir ou non, a 3.5 jpense ya pas de prob, au dessus tu seras sans doute trop riche

Sinon douille de 10 je crois pour taper

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Samedi 24 Septembre 2011 10:51

Nan Frot la MAP sert pas � �a.

Le moteur ne peut voir l'augmentation du d�bit d'air, c'est bien �a notre soucis.

Post� le: Samedi 24 Septembre 2011 22:09

c'est bien ce qu'il me semblait, faudrai plut�t un debimetre comme sur les c16xe nan ?

Post� le: Dimanche 25 Septembre 2011 13:43

normallement il le peut, tant que l'on ne change pas la cylindr�e

en fonction de la temp�rature moteur/air admis, r�gime, cylindr�e, pression atmo et d�pression/pression mesur�e dans le collecteur

WOT : la pression dans l'admi se rapproche de Patm, plus le debit est grand, plus le systeme d'admi est libre, plus on est proche de Patm et inversement, ce qui permet de calculer le debit

apres faut voir si la carto en WOT prend bien en compte ce facteur mais je pense que oui

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Dimanche 25 Septembre 2011 20:37

JE pense que non.

Pour le calcul du temps d'injection il doit certainement prendre en compte:
- tr/min
- pression mesur�e au d�marrage
- temp�rature
- variable d'ajustement pour le carburant

Le capteur de pression n'est l� que pour mesurer la pression au d�marrage ainsi que pour couper l'injection quand on rel�ve le pied.

M�me si ce que tu dis est plausible, on a quand m�me un calculo qui devait respecter le cahier des charges initiale de notre moteur: polluer le moins possible et �tre pas cher. Laughing

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 08:28

en mode non wot, selon moi c'est quasi certain que l'info est prise en compte, ca remplace le d�bimetre (le c16 a lui aussi une lambda dont il conjugue le signal avec le debimetre)

en wot j'en suis moins sur mais je pense que oui

jviens de me rappeller que j'ai un text explicatif sur le MULTEC Laughing

:

"MAP
The main engine load sensor is the MAP sensor. A vacuum hose connects the MAP sensor (located on the bulkhead) and the inlet manifold. Manifold vacuum acts upon the MAP sensor diaphragm and the ECM converts the pressure into an electrical signal. MAP is calculated from the formula: Atmospheric Pressure less Manifold pressure = Manifold Absolute Pressure.

Using the speed/density method, GM Multec calculates the AFR from the MAP signal and the speed of the engine. This method relies on the theory that the engine will draw in a fixed volume of air per revolution. When manifold vacuum is high (ie idle condition), MAP is moderately low and the ECM provides less fuel. When manifold vacuum is low (ie wide open throttle), MAP is
high and the ECM provides more fuel.

A 5.0 volt reference voltage is applied to the sensor and connected to the sensor return circuit. A third wire is connected to a transducer which converts the manifold pressure signal into a voltage. As the pressure in the manifold varies, so too does the signal voltage returned to the ECM. When the ignition is first turned on, the ECM reads and records the signal as a measure of atmospheric pressure at that moment. Since atmospheric pressure will vary every time the vehicle is used, the ECM is able to account for the changed pressure in its fuel requirement calculations. "

"
Ignition

Data on engine load (MAP) and engine speed from the ignition are collected by the ECM, which then refers to a digital ignition map stored within its microprocessor. This map contains an advance angle for basic load and speed operating conditions. The advance angle is corrected after reference to engine temperature (CTS), so that the best ignition advance angle for a particular
operating condition can be determined. The engine speed range is from 30 to 8000 rpm. "

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 20:12

heu les gars je comprend pas tout la, tout ca pour passer a 3.5bar finalement j'esite maintenant Laughing

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 01:19

Des petites news avec des posts que je n'avais pas publi� ici

Pose d'un short shift (pas tr�s agressif)

Mon silent de la tringlerie de boite est fatigu�: bien que ma tringlerie soit align�, j'ai syst�matiquement la premi�re vitesse qui n'est pas en face. Le silentbloc ne se d�taille plus chez Opel et la tringlerie compl�te c'est 250� ::vomi

J'ai donc improvis� un renfort de silentbloc � base de rondelles. C'est moche, mais �a fait le job.

Apr�s ce montage, plus de soucis avec les vitesses. Seulement �a m'a fait remonter les vibrations du moteur dans la goupille et celle ci est tranquillement tomb�e sur la route un soir quand je rentrais du boulot :imboulet . Un peu coinc� et sans outils, je vide ma boite � gant � la recherche d'un truc pour me d�panner. J'y trouver une vieille baguette de resto chinois que je m'empresse de casser pour mettre � la place de la goupille et je rentre ::cache (c'est moche mais encore une fois, �a fait le job)

Une fois chez moi, la goupille n'�tant plus de mise, je d�monte le s�lecteur de vitesse pour arranger tout �a

Per�age + vis + �crou autobloquant

Au passage j'arrondi un peu plus le chanfrein du s�lecteur du cot� des vitesses du haut. Je pensais que mes vitesses 1-3-5 qui accrochaient �a venait de l�. Mauvaise pioche faut que je cherche encore.

Remontage et �a roule. J'attend encore une pochette de joint neuve pour la boite, celui du selecteur n'ayant pas surv�cu ::

[/quote]

----------------------

Ca fait quelques semaines que la tigra a un comportement bizarre, voir presque dangereux. Le train avant faisait n'importe quoi au freinage et acc�l�ration.... j'ai facilement compris pourquoi: un tirant de chasse �tait en train de se barrer. [size=50]je passe pour les explications du pourquoi du comment....[/size]

Le plus beau dans cette histoire est qu'aucun casseur n'a voulu me d�tailler le boulon et la rondelle (bande de c....). C'est certainement pas assez rentable. J'ai eu de la chance qu'un pote puisse me d�panner d'un boulon, et la rondelle j'ai du l'acheter chez Opel (au passage, ya pas de stock pour cette pi�ce en France, �a vient direct d'allemagne). Vraiment merci � tous les casseurs de la r�gion Lyonnaise.

Passons � la suite, en fin d'ann�e derni�re je m'�tais trouv� des coupelles en alu d'occasion sur ebay.uk ... Que j'ai mont� ce week end. La mis�re pour deux malheureuses coupelles d'amorto.

D�j� l'anglais qui me les a vendue ne m'a pas donn� toutes les pi�ces. J'ai command� une partie de la visserie + circlip sur compbrake. Arriv� chez moi, les circlips se montent pas ::marteau (c'�tait pas le bon mod�le). J'ai du reprendre ceux vendus avec les coupelles (qui �taient trop �pais, �a ne rentrait pas dans la gorge. J'ai du adapter).

Ensuite, sur ma tigra, les �crous de fixation des coupelles des b14 �taient bloqu�s... Bloqu�s parce que j'avais serr� trop fort, trop fort parce que serr� "normalement" les coupelles flottaient dans les amortos ::marteau (premier bon point pour Bilstein).

Je me dis pas grave, je met du WD40, je r�essaie... catastrophe, l'empreinte BTR du premier b14 s'arrondie (deuxi�me bon point pour bilstein). Je me dis pas grave, je rentre en force une cl� torx et j'essaie de d�bloquer encore une fois la coupelle.... ::mur Catastrophe �a tourne encore, j'arrondi tout ::

Reste la solution de casser les �crous. Donc fabrication d'une guillotine maison avec un tournevis et nous voila avec deux cadavres

Bye bye

Bon une fois pass� ce stade, tout � presque roul� comme sur des roulettes:

D�pose + nettoyage des b14 (qui �taient encore plein de sel)

La je m�aper�ois que les ressorts arrivent � toucher le corp ext�rieur du cache de l'amortisseur ... trop fort ces allemands (troisi�me bon point)

Ajustage du filetage du b14 qui a morfl� (je ferai des tofs plus tard)

Comparatif du syst�me d'origine / coupelle excentrique

Une fois l'assemblage termin�

Et la bonne surprise fut qu'il n'a pas �t� n�cessaire de d�couper la chape de la tigra pour rentrer les coupelles. ::yeah2 J'ai l�g�rement ponc� un bord et c'est tout. Je ferai des tofs du montage final ce week end au grand soleil.

S'en est suivi un petit para. C'est tout juste � 0 mais mes deux rotules de directions sont en but�es dans les r�glages. Va falloir que je rem�die � �a. ::

Niveau comportement, je trouve que �a change pas grand chose dans la vie de tous les jours. La direction est plus dure quand on s'�loigne du point milieu. Elle est aussi un peu plus vive sur route bossel�e (mais rien de trop difficile � tenir avec la DA). On verra en mod arsouille ce week end � Folembray

Conclusion qui s'impose pour les b14

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 07:31

Coupelle excentrique pour avoir tester...

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 09:34

les vis a la casse c'est in the pocket Rolling Eyes

par contre les coupelles l'interet c'est pas sp�cialement leur rigidit� mais c'est surtout les possibilit�s de reglage

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 10:03

Moi apr�s avoir test� je reste sur mon id�e que c'est bon pour une caisse soud�e qui roule sur circuit mais pas sur route, mais bon �a reste mon id�e et Herv� partageait la m�me que moi

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 10:27

Les silent bloc MTECH sont tr�s tr�s dur. pour moi ils n'ont rien d'un silent bloc. pourtant je roule avec tous les jours sans soucis de dessoudage ou de d�formation.

Je pense que �a sera pareil pour les coupelles.

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 10:42

dans la mesure ou les b14 sont quand meme plus softs que des b16, ca doit le faire mais c'est sur que s'il avait fallu couper le renfort de la chapelle il aurait �t� n�cessaire de la doubler pour pas qu'elle se deforme

mais a controler periodiquement, c'est sur cette partie que la bagnole encaisse tous les chocs (les sb de trains n'encaissent pas de chocs, seulement (ou presque) des compressions d'appui

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 11:59

J'ai �galement des B14 depuis plusieurs ann�es et aussi des silentblocs M-Tech depuis des ann�es... Les coupelles sont en alu et n'absorbent donc aucune contrainte...

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Vendredi 02 Mars 2012 01:42

C'est bien ce que je dis. Les sb MTECH c'est du bois. Ca n'absorbe rien.

Certes, les coupelles c'est diff�rent, mais je pense pas que je verrai la caisse se dessouder. Au pire faudra ressouder.

Mais bon �a sera difficile � voir, en dehors des loisirs, je vais plus utiliser ma tigra tous les jours.

Post� le: Vendredi 02 Mars 2012 08:49

�a doit �tre d'une raideur... Laughing

Bon en filet�s j'ai vraiment pas d'exp�rience mais moi en De Carbone/Eibach j'ai d�j� des probl�mes de dos et la moindre bosse sur la route est ressentie comme un canyon! Laughing

Post� le: Vendredi 02 Mars 2012 11:47

Si tu t'en sert tout les jours effectivement le dos va pas appr�cier rien que sur la mienne quand j'arrive au taf j'ai du mal a me lever du siege Laughing

Mais si elle ne sert que le week end pour des sortit la effectivement sa peut etre sympa de rouler avec une caisse rigide qui passe a tout les virages Cool

ou presque Laughing

Tu t'es prit un dailly simon ?

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Lundi 05 Mars 2012 21:10

Ouai je prend le bus Laughing

Alors des news...

Ce week end, j'ai descendu un trottoir, et la... c'�tait le drame. La coupelle est pass� � travers la chappe, mon pare brise s'est fissur� et pour couronner le tout, mon ch�ssis s'est ouvert en deux comme une Kadett Laughing

S�rieusement les "ont dit"... Rolling Eyes

C'est pas plus dur niveau confort que ce que j'avais avant. La direction est plus direct c'est tout. Sur circuit c'est une pure merveille, c'est de l'or cette modification. (en fait je crois simplement que c'est du au carrossage amplifi�)

Une caisse tout simplement m�connaissable (une vrai traction qui survire sur ordre du pied, bref pas une Opel Laughing

).

Ce week end j'ai fait 1400km:
- 500km de route de d�partementale (20km de route d�fonc�)
- 170km de circuit
- le reste d'autoroute

Me suis m�me pay� le "luxe" de faire quelques sortie de piste � Folembray... ben a part un soufflet de cardan et une lame en caoutchou, le reste n'a pas boug� d'un poil.

Le seul vrai inconv�nient c'est qu'avant j'avais l'habitude de monter sur les vibreurs comme un goret sur circuit, maintenant je dois faire attention � monter avec du doigt� pour pas que �a tape trop fort.

Je reviendrais jamais au syst�me d'origine.

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 21:16

Ta mis combien de Degr� de carrossage?

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Lundi 05 Mars 2012 21:34

Chez pas j'ai pas d'appareil pour mesurer. Frotman m'a fait le para � la corde.

En attendant d'avoir plus de photo � poster Cool

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Tres belles ces deux derni�res photos .