kayaba pour astra F

Reprise du message pr�c�dent :

BOOSTER77 a �crit:

Bah jles mettrais pas mdrr pour 200 ta les 4 ultra sr Confused

Oui sauf que quand tu auras mis � la corde 2 jeux de Kayaba ton jeu de Bilstein sera encore en tres bon �tat de fonctionnement...

a ce point la Shocked

y vont faire 600000 bornes les bibi Shocked

car je pense pas que ej vais la rabaisser l'astra car elle ets deja pas trop haute et pour rouler tout les jours c'est plus pratique Confused

je vais continuer d'etudier la chose

edit: je vient de regarder mes factures achet� en fin 2006, mes kayaba ultra sr ont pr�cis�ment 88000km et 5 ans et aucune fuite Rolling Eyes

maintenant le jours ou il me lache je pose un kit bilstein b14 sur tigra il sont a 650E le kit ca vaut le coup pour du combin� de marque.

Y a pas que les fuites qui rendent un amortisseur "impropre" � l'usage ....

Dans tout les cas mes mien fonctionne a merveille et pas de defaut constat� au ct.

Euh pour le CT tu peux m�me y aller avec des pompes � v�lo ca ne tiltera pas s'ils ne fuient pas, mais c'est pas pour autant que ca tiendra la route comme il faut en conduite sportive

Et surtout si y a pas de d�s�quilibre

Bon d'accord kayaba c'est de la merde acheter bilstein !

on peut verouiller le sujet alors.

Oula faut te d�tendre un peu

mdrrrrrrrrrrr !! ao les gars on peut plus discuter sans que vous partiez en sucette !! vous demandez des avis !! moi cot� conduite sportive et essais depuis 20 ans que je roule en rallye et que certains amis me demndent de trouver le soucis de leur tenue de route car parait il que je ressent des choses que les preparateurs ne sentent pas mdrrrrrr bref ! j'en ai essay� des amortos donc je peux dire que bilstein pour le moment en formule tout plublic on dira que c'est le meilleur !! apr�s au dessus il y a le R-tech ou le PRO-flex !! pour rouler tous les jours beh oui le kayaba est bien mais faut pas lui demander de tenir le pav� comme un bilstein !! voil� c'est tout !! Wink

non c'est juste que beaucoup on l'air de sen pleindre niveau dur�e de vie, moi je dit juste que de ce cot� la j'en suis tres content.

par contre mon p�re avait des B6 sur sa bm e36, il a du changer les deux ar au bout de 5ans car un fuyait l�g�rement.

mais bon de toute fa�on on est tous d'accord, bilstein est une marque qui n'a plus rien a prouver, c'est du tr�s bon matos.

beh voila c'est plus simple de discuter tranquillou Wink

un avis n'est pas forcement une science exacte juste un avis Wink

Bein si ca avait �t� mon sujet j'aurai envoy� boul� aussi,

le prix justifie la tenue de route des Bilstein, mais on a pas eut vraiment d'avis sur la conduite sportive avec des Kay

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi j'�tais super content comme les KW.

puisqu'on vous dis que c'est de la merde roooooooooooooooooo !! faites chier a la fin Laughing

!! mouai ca pue cette histoire !!
bon voi�i mon analyse selon ce que je lis :

kayaba : meilleur que le koni en detente, plus confortable en usage quotidien et idem en compression mais dans la longevit� tout depend de l'etat des routes et de l usage mais se deteriore normalement et moins vite qu'un koni

koni : trop dure en compression et trop tendre en detente mais dans la long�vit� se deteriore plus rapidement et qui s'avere peu efficace sur routes bossel�es (voiture qui cherche la route )

bilstein b-6 : pour conduite sportive et voiture rabaiss�e (-30 mm) tout en gardant un minimum de confort mais tarif plus elev�

bilstein b-8 : pour conduite sportive et voiture surbaiss�e ( au dela de -30mm )ou proche de la competition voir m�me competition groupe N ou A mais tarif plus elev�

corrigez moi si j'ai dis une connerie ( �� m'etonnerai m�me pas d'ailleurs Cool

)

voila une bonne synth�se, tu vois quand tu te r�veille le corse!!!

je profite du topic

opelgsi, toi qui as apparemment test� ca sur vehicule de compet :

sur une astra gsi f2000 (qui devrait sortir autour de 200ch faute de budget pour le moment) en circuit, je me pose la question des amortos

niveau trains, ca devrait passer par des trains rotul�s et tout le tralala

budget reduit, jvoudrais bien coller du r-tec mais spa trop possible Laughing

, je me t�tais pour du b8 tout simplement que l'on trouve partout, facile a trouver, pas dla merde, prix raisonnable, tout en montant des corps filet�s sur les jdf

dans la mesure o� il s'agit d'utilisation circuit, les amortos n'auront pas a subir les memes contraintes qu'en rallye, un set up bien raide (quitte si besoin est a retarer les b8 au moment d'une hypothetique refection) devrait convenir

un avis la dessus?

Perso j'essaierai de passer des filet�s H&R

le truc c'est que je compte dans tous les cas passer en filet� les jdf (peu importe la cartouche que je met dedans), donc si la cartouche du b8 est equivalente a l'H&R (qui doit utiliser une cartouche bilstein a priori?) ou kw, il me reviendra moins cher de prendre un b8 et me faire mes combin�s persos

Les kits H&R utilisent des amortisseurs Bilstein, mais ca veut pas dire pour autant qu'ils ont le m�me tarage que des B8

je suis d'accord la dessus Exclamation

faudrait chopper les valeurs de tarage ou meme de modele d'amorto (si ca se trouve c'est un simple b4)

par contre la caisse est vid�e, r�partition des masses chang�e et poids total assez differents de l'origine, je vais donc sans nul doute prendre des ressorts de tarage diff�rent, c'est aussi pourquoi l'achat direct d'un kit de combi risque de ne pas etre interessant alors que l'interet du kit est la pr�sence des ressorts que je laisserais peut etre de cot�

c'est entre autre pour cela que je me penche sur de l'amorto simple modifi� en combi, reste a voir si un simple b8 est suffisant ou non en veritable utilisation race

edit : apres on trouve pas mal de b8 typ�s gr n ou gr a, donc je suppose qu'en matiere de tenue (chaleur etc) ca doit pas trop broncher, il me resterait donc a trouver les valeurs de tarage de ces differents modeles