AAC c20let

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 18:04

Reprise du message pr�c�dent :

une question gsi16r au niveau du ralenti
ce dernier etait bien stable avec l aac ?

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 18:55

Francky il faut te d�tendre... Tu connais le second degr�?
Depuis le temps que je suis sur le forum je pense avoir souvent les gens pour des rigolos!
Perso je suis pas juste un bricoleur... Enfin pas de violence c'est les vacances Wink

Je ne critique pas non plus 16R on a d�j� discut�s � travers des post...

Je trouve juste que c'est un truc de ouf d'avoir pens� � mettre celuis d'�chappement du XE � l'admission du LET !!!!!!!!

Maintenant on va tester avec une poulie r�glable Wink

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 19:07

Je n'ai pas dit que ca s'adressait � toi particuli�rement, en fait, ce que je veux faire comprendre c'est que, on a test�, ca marche, mais comme on s'appelle pas Franck, tout le monde en doute!
On a test� donc on fait partager le truc tout simplement!

Cool

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 19:12

Quand on est loin de tout ou que l'on a pas acc�s a des chose Et beh on utilise le syst�me D c'est comme cela dans la plus par des �les

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 21:09

perso j ai vu des trucs la bas hallucinant Wink

et ce fameux fabrice vu faire dces choses incroyable �a peut paraitre de la bidouille vu comme �a
mais perso quand tu connais le bonhomme tu te dis qu il a un don en m�canique Shocked

je ne critique personne mais j ai pas revu de m�canicien comme �a Wink

moi j essairai je suis pas un inquiet �a marchera Wink

sinon personne n a d opinion pour les deux liens donn�s???

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 22:29

mic43 a �crit:

une question gsi16r au niveau du ralenti
ce dernier etait bien stable avec l aac ?

Mic43 aucun soucis pour le ralenti qui sera � 900 TR sans bronch� , t auras juste un tout petit clac clac au ralentie . N est pas peur , ton moteur n auras aucune avarie car le mien a tourn� pendant 8 ans ainsi .

Par contre avec la came �Irmscher que j ai mi � l admission actuellement mon ralenti � pri un coup car �a ronronne en boitant comme un matou un chaleur . (� plus de lev� et plus d ouverture )

Effectivement K-Mac les m�canos des iles se creusent plus la tete et deviennent tr�s vicieux avec le si peu que l on a !

Il y a un dicton qui dit : Quand tu as des cacahouettes tu n as de dents et Quand tu as des dents tu n as pas de cacahouettes ! Wink

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 22:33

merci pour l info en tout ca je pense que je testerai ca en remontant mon bloc une fois fini !

Post� le: Dimanche 27 Novembre 2011 23:29

ce bon a savoir sa je vais essaye de voir pour monter sa

ps: tout bon mecano doit etre capable de faire un calage de distrib sans "reper" ou pige

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 16:30

Oui peut �tre,mais beaucoup y taff sur leur caisse le
Week dont le dimanche Laughing

je te laisse faire la phrase Laughing

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 19:17

si un m�cano ne peut lire un arbre � came en le regardant et cal� le moulin juste en observant ouverture � l admission et fermeture � l �chappement , aux Antilles on les appelles " M�canichien " !

Il y en a qui croivent que c est du hasard mais Francky a eu le meme calage et sa caisse envoyait bien , il mettra des tofs de la came de son moulin tr�s bient�t !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

on dit pas que c'est du hazard, mais c'est pas le calage optimum, c'est tout.

1� c'est 1�, si ca vous semble pas enorme comme diff�rence c'est que vous pas assez de notions en m�canique auto.

un AAC de XE ok ca tourne en calage origine, c'est sur c'est plus facile mais si c'est pour monter des pi�ces et pas en tirer le gain complet, autant ne pas commencer de pr�paration moteur.

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 19:54

Oui J�j� c est pas l optimun mais je te garanti que c est mieux que l AAC admission que tous mettent . On n a pas de banc en gwada , mais mon banc perso c est de mettre la pi�ce et je vais test� ensuite sur route ... Si c est de la merde je vire de suite et si �a fait bondir l auto �a reste sur le moulin !!! Wink

Enfin tout ce que je peux te dire , si tu peux faire le test et tu sais cal� bien comme il faut , tu verras le r�sultat . Cool

Il faut pas se prendre la tete car le calage c est juste celui stock qu il faut copier pour commencer et la came fera le reste ...

La came admission 20xe j ai test� , j ai trouv� cel� gentil � mon gout ....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

oui mais en callant a l'oeil j'aurai jamais le meme callage que toi, tu comprend? alors que si on avait les valeurs, je pourrais reproduire � l'identique.

ok c'est call� comme � l'origine, mais l'origine n'as pas les m�me valeurs de lev�es et d'angle, donc on en revient toujours au meme.

mieux que le XE, OK, mais le XE call� comment? car je te garanti qu'a 1� de diff�rence les perfs ne sont pas les m�me et 1dents �quivaux a 7�, donc....

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 20:24

voila comment est cal� le C20XE, je l'ai fait pour caler mes AAC

les chiffres entour�s d'un carr� sont ceux que catcams pr�conise

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 20:28

je suis d accord avec toi barthus
moi ce que je pensait c etais mettre arbre le caler au mieux par raport a l aurigine mais avec une poulie reglable puis affiner les reglage sur le banc
il y a que le banc qui peut sertifier le gain ou pas

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 20:33

le calage de l arbre a cames modifie la pleine puissance dans le r�gime a 2�(fa�on de parl�) pr�s tu d�cale la plage

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

donc on en revient au meme ! � l'oeil tu peux faire roul� la voiture, pour tirer les perfs d'un AAC faut le cal� au degr� pr�!

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 23:31

Oui J�j� , je suis d accord avec toi , n oublie pas c est une came d �chappement que tu vas mettre � l admission . Ce n est pas une came d admission kit que tu viens mettre en plug en play !

Moi je te proposes d aller phase par phase c est � dire : prendre la came , la coup�e la meme longeur qu une came admission stock, boucher le trou avec une vice et donner un point soudure .

Ensuite tu poses sur ta culasse avec la poulie stock et tu verras le repaire tombera vers le sud . Quand tu pr�senteras ta courroie les dents tomberas pas en face de la poulie et tu auras a jouer avec ta came en degr� vers l arri�re ou l avant , en observant l ouverture admi et la fermure �chap .

D�j� �ssaie de la faire tourn� ainsi , je te comprends penche toi dessus fais tes calculs et prends ton comparateur , car c est bien beau de parl� mais le faire c est autre chose . Mon m�cano le fait all�grement sans comparateur ou autre et �a marche � la fin . Ensuite tu vas test� au banc et tu chercheras L OPTIMUN comme tu dit si possible !

Francky au d�but a eu peur, c est pour �a qu il avait ouvert ce post , et il voulait avoir sa voiture qui est le meme comportement que la mienne .

C est pas sorcier meme m�cano et toute les modifs gwada et il �tait content � la fin meme si c est moi qui a plus profit� de sa caisse !

Voici des photos plus explicites:

Et le calage de l'aac avec les poulies r�glables:

Les photos parleront d'elles-m�mes.

Cool

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Sympa tes photos Cool

Merci Chris
Cool