moteur qui fait des rat�s... et qui coupe...

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bonjour, j'ai un probl�me qui est apparu depuis quelque temps avec ma voiture.

Je n'arrive pas � trouver comme �� d'o� �a peut venir... Est ce que quelqu'un pourrait m'aider? voici mon probl�me

Ma voiture : Calibra turbo d'origine (pression d'essence � 3,5bar depuis 5 ans en vue d'une pose de puce qui n'a jamais �t� faite), faisceau bougie et tete delco chang� en 2008 (il y a 20000km). Bougies FR6DC 3000 km

Les sympt�mes :

1- � 2000tr et au del�, lorsque je mets pieds au plancher, des que la puissance arrive, le moteur "coupe" et fait de grosses secousses qui secouent tres fort dans les support moteur (�a cogne presque !). Je l�che l'acc�l�rateur et remet les gaz (moins fort) et �a passe. Si je remet gaz, le probl�me se reproduit.

J'ai remarqu� que quand j'acc�l�re progressivement, la voiture peut monter en r�gime dans les tours sans couper (mais cel� est possible � condition de ne pas faire de grosses acc�l�rations : c'est emb�tant pour doubler) J'ai refait le test : en 3eme j'accelere calmement jusqu'� 4500tr/min, puis arriv� � 4500tr/min, je met pied au plancher : et � 5000tr (des que �a commence � pousser �a coupe ! (la pression du turbo n'a pas eu le temps d'atteindre l'overboost � 0.9b)

2- en sous r�gime vers 1000 -1300 tr/min (bien avant que le turbo arrive) en 2eme 3�me ou plus, si j'acc�l�re plus ce ce qu'il faudrait pour relancer (�a peut �tre � 30% de la course de l'acc�l�rateur) le moteur fait une coupure franche (pas de secousses) comme si il calait brutalement (aucun voyant ne s'allume). Je lache l'accelerateur et �a repart comme si il ne s'�tait rien pass�. Ce ph�nom�ne apparait 2 fois sur 3, c'est � dire que des fois elle acc�l�re depuis le sous r�gime sans probl�mes.

3- � 2000-2500 tr, � vitesse stabilis�e sur route sans d�formation, je ressent aussi des petites vibrations (du genre micro accelerations et micro descelerations un peu comme si j'avais un r�gulateur de vitesse). Je n'avais pas ce ressenti avant, mais il est tellement faible que ma copine ne le ressent pas.

4- Au ralenti, le r�gime n'est pas stable. Il va rester stable vers 900tr/min pendant 5 ou 10s puis descendre d'un coup � 750-800tr/min et remonter � son r�gime stable de ralenti. Quand �a se produit, on entend comme "une petite rat�e" (du genre : un cylindre qui a loup� la combustion...)

A votre avis, d'ou vient le probl�me :

pour info : au point mort, les mont�es en r�gime sont franche : pas de ratage... (test effectu� � l'arr�t, moteur au ralenti en mettant pieds au plancher d'un coup jusqu'� 6500tr).

Je n'ai pas de voyant moteur qui apparait. Je n'ai aucun code d'erreur.

Ta copine ne ressent pas les petites "secousses"...
voil� une qui aime les bonnes choses !
Desol�, je n'ai pas pu me retenir Laughing

Bon, pas de codes erreurs je suppose, tu l'aurais mis sinon. Et puis tu es un vieux de la vielle !
As tu essay� de jouer sur la wastegate pour voir si cela influe toujours ?
Voire de faire un essai en la debranchant (essai furtif bien-s�r !)
ou regulateur de ralenti encrass� ? (je sais il est chiant � atteindre...)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Debitmetre
Pompe � essence (tension?)
Ecartement bougies
Faisceau HT, t�te et doigt

Pas trop riche?
Bobine d'allumage, tresse de masse?

Je penserais au d�bitm�tre ou � un m�lange trop pauvre, mais je ne crois qu'on puisse r�gler �a sur une injection! De quelle couleur sont tes bougies?

Je dirais trop riche, et sonde d'eau,

Ca dit quoi avec les temperature ? A froid ca d�conne beacoup et a chaud ca dit quoi?

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Merci pour vos r�ponses, �a fait beaucoup de choses � voir.

Mers bougies ont 3000 km, c'est vrai que je ne pensais pas trop � �a, mais �a ne coute rien de commencer par l�.

Pour la question de la temp�rature, le probl�me apparait aussi bien � chaud qu'� froid.

Si je souhaite contr�ler mon d�bim�tre, comment dois-je m'y prendre ? sachant que je n'ai aucun code d'erreur...

Je vais commencer par �a ce soir et je vous tiendrai au courant (de toute fa�on je n'ai pas le choix... Very Happy

)

essaye une autre batterie egalement

j avais les meme symthomes
pour ma part en changeant de batterie tout est rentr� dans l ordre

En gros investi 500� pour voir ce qui merde Laughing

c'est bien car j' ai un peu les memes symptomes surtout le n�1 mais pas les autres
pour ma part moi j'ai chang� les bougies , j 'ai fait un essai en debranchant le debitmetre et �a continue toujours mais ca ne me le fait que lorsque je passe en phase 2 et non en origine (alors ton soucis est vraimeent bizarre )

change ta bobine peut-etre ton module est mort!
Cool

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Alors, j'ai regard� mes bougies : voici des photos :

� gauche une des bougies actuelle et � droite une des bougies lorsque j'avais fait le changement il y a 3000km.

J'ai remont� vite fait les anciennes bougies, et j'ai fait un essai (le moteur �tait ti�de lorsque j'ai d�marr�). Pas de symptomes... mais j'ai juste roul� 5km.
[img]http://www.images-host.fr/view.php?img=22120757dscn0181.jpg[/img]

[img]http://www.images-host.fr/view.php?img=22120758dscn0182.jpg[/img]

Ca me semble trop beau pour �tre ��... et puis des bougies mortes au bout de 3000km...

Je vais rouler un peu et on verra [[/img]

des r�ponses a ce sujet car j 'ai les memes symptomes en fait, et pour ma part en fait j'avais cram� la sonde lambda, je l'ai changer et elle a recram� de suite donc je pense a un gros soucis d'allumage en fait, la bobine peut etre

J'ai eu un souci similaire avec le r�gulateur pression d'essence qui rel�chais de l'essence par la petite durite de d�pression

Moi mes bougies f6dtc ou fr6d+ faisait 1000kms puis coupure,rat�.j en ai pass� 3jeux.
Chang� par des f5dpor et depuis plus de soucis � ce niveau.
Mais peut �tre que c est autre chose.

pour ma part je suis pass� des ngk bcp6et au bosch f6dtc et toujours pareil

Post� le: Samedi 14 Janvier 2012 01:56

bon alors je complete j'ai changer les bougies par des f5dpor(attention elles sont cheres ) y'a eu de l'amelioration mais toujours pas pass� et la j 'ai chang� la bobine avec le module et du coup plus de soucis donc �a provient bien de la bobine

Post� le: Samedi 14 Janvier 2012 12:19

C'est pas la bobine, c'est le module le probl�me.
Cool

Post� le: Samedi 14 Janvier 2012 15:43

Verifie que ton circuit de suralimentation soit bien etanche .

Post� le: Samedi 14 Janvier 2012 19:43

On dirait que la personne qui a ouvert le topic, ne se soucie meme plus de son probl�me!
Confused