mode r�attelage sur LET: probleme.

Reprise du message pr�c�dent :

@ selhrac tiens pas compte de ta sortie de turbo je me suit fait avoir aussi
seul la couleur des bougies compte

(d origine c est blanc pur a la sortie du turb mais les bougies sont ok ) Wink

@ mic : ok merci pour la subtilit� Rolling Eyes

mes bougies sont bonnes donc �a va Wink

Merci selrahc de me confirmer qu'un LET �a peut tourner correctement et pas de maniere cahotique.
En effet je vais tenter un autre boitier et d'autres puces.
Si quelqu'un arrive a faire tourner sont LET de maniere correcte alors beaucoup ont un probleme.

si tu a la possibilite remet tout d origine et essaye tu vera sa tourne mieu

Perso, pas eu de sou�is comme le tien avec mon LET, en revanche avec le 1.4 oui.

Elle ne se noie pas � froid, tout va bien, mais c'est l'histoire du ralenti.
Comme la tienne, tant que la voiture est en mouvement (point mort, sans acc�l�rer) le ralenti ne passera jamais sous les 1500 trs/min, d�s que la voiture voiture s'arr�te, il faut attendre 3 � 5 secondes pour voir le ralenti se placer correctement.
La voiture est enti�rement d'origine.

Voil�, j'esp�re que cela va t'aider. Wink

serjus78 a �crit:

si tu a la possibilite remet tout d origine et essaye tu vera sa tourne mieu

-Et bien j'aurai toujours mon rv 8 mais bon je peut tout remettre stock pour faire un essai (sauf la ligne inox car je n'ai pas la ligne d'origine), si mon probleme persiste je ne sais plus ou chercher.

-steff38: tu as essayer de schinter l'info vitesse pour l'ecu? peut on le faire sur c20let car je ne voit toujours pas l'interet d'avoir cette info pour la gestion moteur. Pour moi je suis toujours au dessus de 1000trs en roue libre et il faut bien 3sec aussi pour que le ralentis ce replace vers 900trs, franchement c'est tr�s agacant on dirait que l'auto roule "au starter".Par contre si je laisse couler l'auto (en descente par ex) en partant de 900trs, il n'augmente pas.

vous avez la clim ou pas?

non pas de clim

oui mais a l origine la voiture l avais ou pas

Pour moi non.

Conrero, si tu vires l'info vitesse th�oriquement tu vas avoir un code d�faut qui va apparaitre, � voir comment l'ecu g�re �a. Sur certaines Opel tu cale carr�ment � chaque arr�t

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi j'avais la clim, je n'ai plus rien m�caniquement.

il est vrai que le calculo recoit l'info clim et en fonction r�ajuste le ralenti au dessus de 1000rpm.

d'origine je n'ai pas la clim, mais l'auto ayant �t� bidouill� par l'ancien proprio je peut pas affirmer que le calculo est stock ni que l'auto n'a pas eu la clim un jour......
C'est quel pin du calculo l'info clim? si �a ce trouve il est en mode clim tout le temps!

Pour l'info vitesse on va etre vite fix�, je verrai de suite si �a marche mais bon je remarque que certain swapp sans ABS avec un boitier comme le mien ne peuvent par definition recevoir l'info.

Effectivement J�r�me!
C'est le principe d'avoir une r�serve de couple suppl�mentaire lorsque le compresseur de clim tire sur la courroie accessoire. Par contre je pensais pas que �a existait d�j� � l'�poque.
Je pensais que c'�tait directement la r�gulation de ralenti qui appliquait une ouverture diff�rente du r�gulateur pour pas que le moteur cale sans cet info!

Par contre la pour le coup je pense pas que �a joue, ah ba peut �tre finalement.
Tout le monde n'a pas ses sympt�mes, et pas tous les c20let ont la clim.
Cela explique peut �tre cette disparit�.
Perso j'ai ces comportement sur tous mes let.
La Cali a la clim, le let de la GSI � encore son compresseur, et le let de l'OPC vient d'une Cali avec la clim.
Le plus important c'est que les 3 calculos viennent de Cali avec clim, car j'aurait pu avoir les moteurs mais pas les calculos!

Par contre pour le coup, je sais pas comment fonctionnent les gestions EDS vis � vis de l'info clim car sur l'OPC pas de clim et pas de d�faut.

Par contre il n'y a pas de compensation de couple pour le ventilo quand il se met en route en grande vitesse. Et pourtant il tire en amperage! Avec chacun des let quand le ventilo se mets en route j'ai une baisse de r�gime violente avant que �a regul.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si! deux solutions :

- BV m�canique > cable > tableau de bord > calc. inj

- ABS > tableau de bord > calc. inj

dans le premier cas, le tableau sert a convertir l'info m�canique en info electrique.

ok barthus mais par exemple sur kadett D avec tableau de bord stock et compteur cable, il n'y a pas de retour d'info sur le calculo....ou alors il faut la repiquer.
C'est quel pin l'info vitesse?

Juste je rajoute une petite parenth�se suite � vos posts :
Il est vrai que j'ai pas de probl�me que d�cris conrero, et je pense que �a viens du calculo clim
Puisque dans la mienne, le moteur �t� swapp� d'une cali clim, sur un chassis non clim .. Donc en gros j'avais que le compresseur (que j'ai vir� maintenant) sur une gestion d'origine de la cali (donc non clim) .. �a peux peut �tre confort� l'hypoth�se du calculo qui te joue des tours ...

..autre question b�te, le r�gul de ralenti est op � 100% ?

j'ai permut� trois regulateurs de ralentis et �a n'a rien chang�, du coup j'en ai achet� un neuf: idem.

Comment savoir si le calculo est fait pour une clim ou non clim?

perso je ne saurai te r�pondre .. par contre je pense que c'est faisable de les diff�rencier avec leurs num�ro

Si j'en crois EPC, sur vectra il n'y a que 2 r�fs de calculateur, pour syst�me d'immobilisation ou sans syst�me d'immobilisation

a fortiori sur le M2.7:

-Pin 40: entr� compresseur de clim.
-Pin 41: interrupteur de clim.

Clim ou pas clim, le calculo est fait pour les deux. Crying or Very sad

Par contre je remarque:

-Pin 43: compteur de vitesse.
-Pin 9: odometre, signal du capteur de vitesse du vehicule.

-Pas de differences suivant les millesimes, pourquoi?

43 c'est le signal du compte tours !