[DIAG] Codes panne 4x4

Post� le: Dimanche 25 Septembre 2011 15:56

Reprise du message pr�c�dent :

Merci de vos r�ponses. Ma BDT est une ph.1 donc c'est bien celle � 2 fils si mes souvenir sont bon non?? Pour la sph�re, elle est du mois de mars Wink

Je vais essayer de shunter pour voir.

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 14:23

Bon je viens de d�brancher la sonde (c'est bien une 2 fils) et je l'ai shunt�.

J'ai repris les codes pannes, et rien n'a chang�, toujours les 31, 32 et 33

Je ne suis pas une b�te en �lectricit� alors si vous pouviez me dire a qu'elles bornes je doit mesurer la continuit� du courant pour le probl�me de fils coup�s comme l'as dit Barthus, �a serais sympa

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 15:56

Si tu fait des tests, fait tes tests avec la sonde toujurs shunter pour le moement, donc les 2 fils noir/blanc avec un strap.
Apr�s pour tester l'�lectrovanne tu fait le test ou cela est marqu� sur le sh�ma et la masse avec un ohmetre et tu doit trouver environ 10 ohm, si autre valeur c'est qu'elle � un probl�me.
Apr�s tu reteste l'electrovanne en d�branchant le capteur de pression qui se trouve derri�re surtout le fils marron/vert. Et si tu trouve autre chose que 10 ohm, ton �lectrovanne est morte.

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 16:36

Merci mais j'avoue que m�me avec ce sch�ma simplifi�, j'ai du mal........

Pour eviter les embrouille,

"temperature sensor", c'est bien la sonde de BDT??
"pressure smich", l'electrovanne??

Solenoide il est ou??? Je vois pas trop ce que represente les carr� rouge et bleu aussi Embarassed

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 19:00

"temperature sensor", c'est bien la sonde de BDT?? = oui

"pressure smich", = capteur de pression situer d�rri�re l'electrovanne.

l'electrovanne = Solenoide. La Solenoide n'est qu'un nom super technique pour d�signer une vulgaire �lectrovanne.

L'electrovanne/solenoide, c'est la partie dor�e, et la connectique qui la controle est celle que tu voit.
Le capteur de pression est d�rri�re et plus en haut.

Post� le: Lundi 26 Septembre 2011 19:45

Ok merci. Je regarde �a quand j'ai le temps Wink

Post� le: Mercredi 28 Septembre 2011 17:41

Bon alors j'ai essayer de regarder mais une fois devants la bagnole c'est plus aussi simple Laughing

Je dois me prendre sur quel fils a la sonde??
Il faut prendre la mesure avec ou sans le contact??

J'avais pas trop le temps aujourd'hui.......

Post� le: Mercredi 28 Septembre 2011 18:12

bah tu releve juste la resistance a l electro donc pas besoin de contacte vu que tu aura debranch� ta prise Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

met le plein, allume ton T16, et passe chez moi! jte fais ca en une aprem plus le temps de

une biere

Post� le: Mercredi 28 Septembre 2011 19:09

Ben j'ai trop le temps en ce moment mais si je passe dans ton coin, promis je fais le crocher Wink

Tu �tais a Lipsheim le WE dernier??

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

non pas du tout!

Post� le: Samedi 01 Octobre 2011 15:37

J'ai relev� la r�sistance de l��lectrovanne, est elle est de 10.2 Ohm avec ou sans le fils brun/vert branch�.....

Il va donc falloir chercher ailleur Confused

Des id�es

Post� le: Samedi 01 Octobre 2011 18:20

Malheureusement cele ne veut pas dire qu'elle fonc tionne bien. Pour �tre bien sur voil� un test infaillible.
Tu prend un fil qui part du plus de la batterie et va � un fusible de 10A (tu prend la valeur que tu veux) de l'autre pate du fusible tu repart avec un fil et tu va en contact avec le fils ou tu as trouver 10 ohm.
Donc si en shuntant le fusible saute ton �lectrovanne est d�fectueuse.
Si le fusible ne saute pas tu doit normalement entendre un petit clic provenant de l'�lectrovanne (voir le pssst de la sph�re) cela veut dire que ton �lectrovanne est ok. Si pas de bruit on peut �mettre un doute sur l'�lectrovanne.
Fait le test ci-dessus en enlevant le fusible 19 par pr�caution.

Ensuite tu peux v�rifier la sonde de pr�ssion et son circuit qui est d�rri�re l'�lectrovanne.
Si tu y arrive essaie de prendre la valeur au borne du capteur normalement tu doit trouver 0 ohm
Ensuite entre le cable marron et une masse tu doit trouver 0 ohm
Ensuite en mode voltmetre, en mettant le contact moteur entre le fils marron/vert et une masse tu doit trouver 12V.

On continue de mettre de cot� la sonde de BDT, tu continue � shunter le circuit.

Apr�s il peut y avoir un autre probl�me, c'est que le bloc ou se trouve visser la sph�re est d�fectueux et ne fournit pas de pression pour l'�lectrovanne. Cela correspond aussi au code 32

Je vais voir dans mes docs � retrouv� la solution pour le code 31.

Post� le: Samedi 01 Octobre 2011 19:19

Ben je vais avoir du taff demain Laughing

Un grand merci pour ton investissement Kult Wink

Post� le: Dimanche 02 Octobre 2011 18:34

Bon j'ai fais tous les test et rien de particulier

J'ai une petite question, y a t'il un sens pour mesurer une r�sistance (polarit�), car je ne trouve pas forcement les m�me valeur en inversant les 2 fils du multim�tre....
Je vais donc donn� les 2 valeurs en sens normal (Fils noir sur COM et sur borne - batterie, fil rouge sur Ohm au multim�tre et au point de mesure) et invers�

Voici les r�sultats:

-Si je me un fil en direct, j�entends l��lectrovanne claqu�.
-R�sistance de sonde = 0.3 Ohms quelque soit le sens
-R�sistance fil brun = 0.9 Ohm sens normal ou 0.1 Ohm invers�
-Tension fil brun/vert = 10.2 Volt

J'attends la suite des test, Kult Laughing

Merci d'avance Wink

Post� le: Lundi 03 Octobre 2011 08:24

De l'autre cot� de mon �cran, pour moi ton �lectrovanne ainsi que ta sonde de pr�ssion ont l'air d'�tre fonctionnelle.

Visiblement quand tu as shunter l'�lectrovanne tu n'a entendu qu'un clic et pas de pshhit venant de la sph�re.
Ce que tu va faire : tu vas refaire le test qui shunte l'electrovanne directement � la batterie, mais tu le fais apr�s avoir fait tourner le moteur 5 � 10 minutes.
Si tu entend toujours un clic et non un pshhhit venant de la sph�re. C'est que ton bloc ou se trouve fixer la sph�re est d�fectueux, et/ou la partie hydraulique de ton �lectrovanne. Tu exitera l'�lectrovanne une dizaine de fois et tu doit normalement entendre un psssst � chaque fois de la sph�re.

Tu avais changer la sph�re par une neuve ou une d'occase ????
Et as tu d�j� vu le 4x4 fonctionner sur ta cali ??

Aurais tu changer ton boitier d'injection par hasard, par un autre modele ?? PK par un PJ par hasard ?

Post� le: Lundi 03 Octobre 2011 12:08

Je vais faire le test avec une vid�o comme �a tu verra bien. Le boitier je ne l'ais pas chang�, j'ai juste des �proms EDS stage 2. La sph�re est neuve. Et oui le 4x4 �tait fonctionnel avant

Post� le: Lundi 03 Octobre 2011 19:57

Ok, mais ta bdt � lacher pour une raison ...
Donc ras pour les �l�ments ext�rieurs du 4x4.

Mais je pense que ton bloc qui est au dessus de la sph�re est � changer, � premi�re vu ! On va attendre la vid�o pour confirmer !

Post� le: Lundi 03 Octobre 2011 21:21

Je comprend pas ta premi�re phrase........
L'ancienne BDT avait le joint de piston HS

Pas sur de poster la vid�o cette semaine car je pars � Marseille Jeudi matin Cool

Post� le: Lundi 03 Octobre 2011 22:19

Tu n'a changer que le flasque (ou se trouve le piston) de ta BDT alors ?

Je voulais dire qu'une des raisons (parmi d'autre) pour laquel le piston peut p�ter, est que ce dernier arrive en fin de course. Il arrive en fin de course car les disques d'embrayage se lamine. Et il se lamine du fait d'un manque de pression dans le circuit hydraulique.
Une absurdit� de notre 4x4 est que nous avons un capteur de pression qui mesure la pression au del� de 10 bars et que le fonctionnement optimal de l'embrayage se situe � 53 bars environ. Hors si le circuit descend � 20 bars par exemple, l'ECU ne le voit pas. Alors pas assez de pression dans le circuit = laminage des disques = d�passement de course du piston = p�tage de ce dernier.

Et la baisse de pression, peut venir de la sph�re et/ou du bloc sph�re et/ou de l'electrovanne et/ou de la pompe de DA.

Post� le: Mardi 04 Octobre 2011 20:14

Merci pour cette explication tr�s claire. On voit bien que tu maitrise le sujet et felicitation aussi pour tes pistons maison Wink

Moi j'ai chang� la BDT compl�te que j'ai achet� � Mat57