chauffe moteur astra swap

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 11:56

hello !!! voila mon souci, apres avois remonter mon c20xe dans l astra cab, changement joint de culasse, distri+pompe, bougies, sonde bleu et la petite a cot�, termocontact du ventilo, carlostat, vidange, etc.....

1 le moteur chauffe vite presque 100 degr� en moins de 10 min a l arret, LDR ok, le ventilo ne se declanche pas tout seul, sauf si je le shunt, vu que la prise a surement �t� bidouill�, est ce que quelq un pourrai me dire les enplacement des fil pour le termocontact, actuellement, si on la regarde de face 3 broche en forme de T, en bas la masse , en haut a gauche: un jaune marron, et en haut a droite un blanc marron, est ce ca ?
Et dans la nuit je me demandait si c etait possible que le pot soit boucher , raison de la chauffe rapide...??

2 le ralenti est instable, il oscille entre 1400 et 900 tours, y a t il un reglage deja ? ou ?

3 si j accelere a fond a l arret, elle rupte a 4500 tours environ

4 j ai la sonde lambda qui n a aucun endroit ou se brancher, grave ou pas , surment celle de l ancien 1.8 16v, a savoir que je l ai eu ds l etat avec le moteur 2.0 16 deja monter dedans ou j ai changer le joint de culasse...

Merci pour vos lumi�res

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 11:59

il faut que tu trouves pour brancher la lambda
est se que ton calorstat souvre bien? le radiateur chauffe?

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 12:16

slt, oui le radiateur chauffe bien, le carlostat je l ai virer pour essayer, c est pareil, et la sonde lambda, j ai une prise a 4 fils oval identique a la lambda , qui a deja trouver sa place sur un faisceu sous l admission.... mais pour la lambda j voit aucun autre emplacement possible... Sad

piquante cette petite opel Twisted Evil

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 12:21

Sous le plastique au niveau de la tourelle d�amortisseur c�t� passager pour la lambda, d'ailleurs c'est une prise 3 fils

Pour ton refroidissement, 10 minutes c'est encore plus rapide qu'un LET... Change ton calorstat Wink

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 12:30

ok pour la lambda j v voir ca ce soir, sinon le carlostat enlev�, ca devrai pas chauff� aussi vite ?? et pour le termocontact ventilo, une info concernant le positionnement de la masse ? fil marron, vu que ca �t� bidouiller , les fiche s enleve de la prise facilement donc peut etre pas a leur place ...

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 12:36

sinon voit aussi du cot� de la sonde d eau a 2 fils une fois la lambda rebranch� et si le probleme persiste

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 12:37

Oui, sans calorstat �a devrait mettre au moins 20 minutes a chauffer.

Pour la masse l� comme �a j'en sais rien. Ca d�pends si tu as la clim ou non et perso j'ai pas de XE sous la main

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 12:50

pas de clim et termocontact 3 broches, merci quand meme Wink

Post� le: Jeudi 15 Septembre 2011 19:57

Ventilation du radiateur ok c �tai la prise ^^ mais r�gime a chaud 1500t et rupte a 4500t .... La blaze

Post� le: Vendredi 16 Septembre 2011 11:39

Encore des news , est ce normal, je d�branche le capteur pmh la voiture cale , et quand je d�branche le capteur aac , rien .... La voiture tourne toujours , sinon pour la sonde lambda, vraiment aucune prise ou la brancher , je pense que ce moteur n en a pas besoins .... L aventure continue avec cette petite Opel ... Deutch qualited LOL

Post� le: Vendredi 16 Septembre 2011 14:50

c'est normal : quand tu d�branches le capteur PMH, le moteur cale .. le calculo a besoin de cette infos pour tourner .. pour le capteur d'AAC, c'est normal que quand tu d�branches �a fait rien (mise � part un voyant moteur), ce capteur sert � synchroniser l'allumage .. si il n'est plus en fonction, tu peux toujours rouler, mais tu vas accro�tre �norm�ment ta consommation de carburant ..

Pour la lambda c'est oblig� que il y est un endroit o� la brancher

Post� le: Vendredi 16 Septembre 2011 15:09

non si c'est un 20XE il n'y a pas de lambda Wink

Post� le: Vendredi 16 Septembre 2011 15:20

Pas forc�ment Wink

Ce qui serait bien de savoir c'est si le diagnostique est correctement cabl� auquel cas il suffit de prendre les codes erreur car visiblement tu tourne en mode d�grad�

Post� le: Vendredi 16 Septembre 2011 21:27

oui j aimerai bien prendre les codes mais j n ai pas l appareil pour....en tout cas aucun voyant de diag au compteur qui s allume...

Post� le: Samedi 17 Septembre 2011 05:17

il a peu �tre un faisceau de kadett sans lambda et un collecteur d'astra ou cali avec lambda? il sort d'ou ton moteur? il tournait correctement avant? les lettres sur ton calculateur?

Post� le: Samedi 17 Septembre 2011 08:05

Selrahc a �crit:

c'est normal : quand tu d�branches le capteur PMH, le moteur cale .. le calculo a besoin de cette infos pour tourner .. pour le capteur d'AAC, c'est normal que quand tu d�branches �a fait rien (mise � part un voyant moteur), ce capteur sert � synchroniser l'allumage .. si il n'est plus en fonction, tu peux toujours rouler, mais tu vas accro�tre �norm�ment ta consommation de carburant ..

Pour la lambda c'est oblig� que il y est un endroit o� la brancher

Non le capteur en bout d'arbre sert � phaser l'injection et ne fait pas consommer plus quand on le debranche.

Tu as pas confondu le branchement de la sonde cliquetis avec la temperature d'air ou le regulateur de ralentis? (tu ne serai pas le premier).

Post� le: Dimanche 18 Septembre 2011 08:32

1 si ton moteur est refait � neuf, c'est normal qu'il chauffe, en ce moment �a me fait le m�me symptome que toi

2 tu doit avoir une prise d'air par la, apr�s d�bim�tre

3 regarde si ta tresse de masse entre l'alternateur et le bloc est OK, puis regarde le r�glage du capteur papillon

4 +1 avec gsi spirit, "Sous le plastique au niveau de la tourelle d�amortisseur c�t� passager pour la lambda, d'ailleurs c'est une prise 3 fils"

Post� le: Dimanche 18 Septembre 2011 09:46

merci les gars pour les infos, pour la lambda, j ai tout verifi� et rien.... ca devai etre un moteur de kadett sans faisceau lambda, je l ai eu dans l etat avec je joint de culasse hs, a la base, etant novice opel, j pensait que c etait le moteur d origine 1.8, c est au moment de changer le joint que je m en suis rendu compte.... j v voir aujourd hui encore pour le souci du ralenti a 1400.1500 tours a chaud, et cette rupture a 4500 Evil or Very Mad

mais il n y a aucun reglage de ralenti sur ces petite pepel ???

Post� le: Dimanche 18 Septembre 2011 10:06

Tu n'as pas besoin d'appareil pour relever tes codes erreurs mais il faut que le voyant de diagnostique fonctionne et soit correctement c�bl�

Post� le: Dimanche 18 Septembre 2011 10:54

oki lol il s allume meme pas au contact Twisted Evil

y a pas un pro passionn� dans le 17 ??? incollable pour les BM mais la petite astra caliente me scotch....Ap�ro assur� !!! Wink