tigra 20xe 4papillons, news19/12 [vendu]

Reprise du message pr�c�dent :

dylon a sorti 156 ch au banc

c'est tout? je suis septik la mdr Laughing

non je viend de verifier 153,99 Cv et 171,3 Nm

pur� puirtant il a laire de march� pas mal apres ya peut etre le poids aussi enfin je sais pu qui avais test� avec lui et jawad et avais manger cheeere Confused

Ont fait c�te c�te plus ou moins donc r�sultat logique pour moi car il est plus l�ger.

ta sorti combien toi jawad

161 chez CTF

non impossible, il avait sortie 153 a quel moment, il m'as dit qu'il avait des probleme de carburation, c'est pour cela qu'il coupait t�t, regarde simplement les vid�o, contre la 106 4paps ont est casi c�te c�te il pese moins de 800kg et sort 185ch, contre la RS 180ch 1090kg je suis largement devant, la toyota de nya, sur la deusieme video il me mais tout juste d'une caisse et lui m�me le dirait j'ai enmenn� la 2eme en rupture et 3eme foireuse, je croit que nya a sortie 193cheveaux et surment plus de couple que la tigra,
je suis d'accord avec booster77, sincerement vue comment la golf de dylon marchait bien, il a du faire des modifs, car j'ai quand m�me plus lutt� contre lui et que contre d'autre

Je viens de tester contre lui hier soir. A l'appuy� je lui met ma caisse, puis fond de 4 cote cote, et en pointe sa fai yoyo.

facht lastra de jawad elel fait 195chx mini Shocked

donc ont est d'accord, c'est vrai chaque banc est different, mais toi 161 et lui 153ch m�me s'il est legerement plus l�ger , si j'ai bien compris tu lui met au d�part puis il te remonte jusqu'en 4 c�te c�te et apres yoyo en pointe, alors pour moi il a plus de chevaux que annonc�, est tu d'accord sur mon principe, ton astra est vid� aussi ? ca p�se combien une golf vid� ?
moi je me souvient un peu pres, d�part presque cote cote puis une fois la 3 passe je suis legerement devant idem en 4 et il coupe.
bref ca p�se combien tu croit une golf 2 vid� ?

Je n'est pas d'id�e du poids d�sol�, moi je suis bien vid� je pense �tre juste en dessous de la tonne, donc le poids d'une kadett normal.
Tout ce que j'ai constat�, c'est que plus ont part bas plus j'ai l'avantage. Lui a une boite bien plus longue donc il remonte sur les fonds de rapports.
Vu le rapport poids puissance entre nous sa ne me choque pas qu'il sort 154cv. Peut �tre qu'il sort un petit peu plus mais pas enorme.
Je pense repasser l'astra au banc on vera bien.

Dear Yohann

Thank you for your email, please could send me some pictures of your installation so I can make sure you have no problems. I have particularly interested in seeing the induction system & it's clearance, also the exhaust system.

Due to variations is fuel grades across the UK & Europe, you may need to adjust the ignition to get the optimised performance.

I hope you have managed to your communication problem out, Windows is continually being updated which creates problems for everybody. We have found most recently that if you plug in your MBE985 to the USB & unplug it before Windows 7 has finished configuring, it assumes you do not wish to connect & will not ask you again. You will need to take your computer to an expert to sort this problem for you.

When responding to our emails, please include all previous emails relating to this query/quotation.

traduction google pas trop clair

Cher Yohann

Merci pour votre mail, Pourriez vous m'envoyer quelques images de votre installation que je m'assure que vous n'avez pas de probl�me. Je suis particuli�rement int�ress� par le syst�me d'admission et son d�gagement, ainsi que l'�chappement.

En raison des variations des carburants � travers le Royaume-Uni et l'Europe, vous pouvez avoir besoin d'ajuster l'allumage pour obtenir de meilleures performances.

J'esp�re que vous avez r�ussi � r�gler votre probl�me de communication, Windows est continuellement mis � jour ce qui cr�er des probl�mes pour tout le monde. Nous avons trouv� r�cemment que si vous avez branch� votre MBE985 via USB et que vous l'avez d�brancher avant que Windows 7 ait termin� sa configuration, il suppose que vous ne souhaitez plus communiquer et ne vous le demandera pas de nouveau. Vous aurez alors besoin d�amener votre PC � un professionnel afin qu'il r�gle le probl�me pour vous.

En r�pondant � nos e-mails, merci d'inclure tous les e-mails pr�c�dents.

merci beaucoup idefix, je leur est envoy� le liens du forum, malheureusement je n'arrive tjs pas a rentre dans le calculo avec windows7,

alors de bonnes et mauvaise nouvelles,

_concernant ma pression d'huile, apparemment c'est ma sonde qui d�conne, en m'�tant le contact c'elle ci monte directe a 2bars. ce qui me donne en reel, 2bars au ralentie et 6 en pleine charge.

_pour les fum� bleut�, j'ai retrouv� de belles traces d'huile dans le cornet d'admission du cylindre n�2, en regardant un peu mieux les vid�os, ont dirait que la fum� sort a partir de 7000tr/mins et non pas a chaque passage de rapports !!! ce qui laisse a voir un joint de queue de soupape en souffrance, j'ai regard� la conso d'huile, le trop plein a �t� bouff� et environ 0,25ml de moins en dessous le maxi, je pense au radia d'huile que j'avais vid� et nettoy� dont le termostat ne c'etait jamais ouvert.

_pour la gestion map, j'ai reussi a re-rentr� dedans, donc les r�glages �tait pas trop mal, seul hic, le capteur position papillon ne donne pas ca valeur maxi en pleine ouverture, ceci pourrait peut'etre venir d'un manque de compression, d'ou il serait obligatoire d'ouvrir plus les papillons au ralentie pour avoir un regime stable 980tr/mins et donc en pleine charge le capteur ne donne pas l'info d'une pleine ouverture. je posterais des photos que j'ai envoy� a sbd.

_soucis avec la pression d'essence, quand je tournait, apr�s quelques runs, la pression a chut� de 3,5bars a 3bars, alors je l'avais remont� et avant hier quand j'ai d�marrer, la pression �tait a 4bars, signe d'une pompe qui s'�ssoufle avec la dilatation de la chaleur, je vais voir pour mettre une pompe en aditionnel, voir un swirl pot comme conseille a la place de la roue de secour. de plus je ne sait pour quelle raison, la voiture au ralenti tournait tr�s pauvre alors que a clastres c'�tait nickel.

_concernant le moteur, je vais essay� de prendre les compressions, mais il faut que je me procure le compressiometre, si quelqu'un dans le coin en a un ? et voir les bougies qu'est ce que ca dit ! je pense coup� la tole du cache haut moteur, comme conseill� sur certain post, on verra si d�ja sa elimine les grosse fum� de vapeur d'huile dans mon oil catch tank. pour les joint de queue de soupapes, je vais la faire re-roul� comme ca si les compressions sont bonne, et puis ont verra ce qui doit arriv�, car si je demonte, c'est pour remettre des cheveaux pas pour faire beaux .

_sinon nouvelle boite que j'ai �t� cherch� hier, une f16 avec pignonerie et sinchro de f20, et un arceau wiechers.

fais tout de meme attention avec ton joint de queues, on a vite fait de laver un cylindre avec ca

si tu veux j'ai un compressiometre (jsuis a combs la ville) mais jsuis chez moi qu'a partir de lundi

par contre jvois pas le rapport entre les compressions et la valeur donn�e par le capteur de position papillon ? il n'est pas calibr� en le mettant en pleine ouverture puis en position ferm�e?

Pour ta pression d'essence, �a ne pourrait pas venir de r�gulateur qui se trouve juste apr�s la pompe � essence (si c'est comme la Kadett).

The Eye of the Tigra a �crit:

fais tout de meme attention avec ton joint de queues, on a vite fait de laver un cylindre avec ca
si tu veux j'ai un compressiometre (jsuis a combs la ville) mais jsuis chez moi qu'a partir de lundi
par contre jvois pas le rapport entre les compressions et la valeur donn�e par le capteur de position papillon ? il n'est pas calibr� en le mettant en pleine ouverture puis en position ferm�e?

je te remercie, ben ecoute je suis en repos toute la semaine prochaine, si tu veut venir a la maison ont fait ca ensemble sinon je passerais avec plaisir le chercher.
concernant les compression, apparemment si la segmentation est foireuse, il faut ouvrir la manette des gaz d'admission plus grand pour pouvoir obtenir une valeur correcte en kg/ph
_EXEMPLE ; la valeur ralenti du potard est 0.38, dont 4.8kg/ph de force d'aspiration (depression) au cornet. si la segmentation est foireuse, il va falloir ouvrir plus grand le volet pour trouv� 4.8kg/ph et donc remanier le potard de sorte a ne jamais depacer 0.38, alors l'angle de position est mauvaise.

hotwheels a �crit:

Pour ta pression d'essence, �a ne pourrait pas venir de r�gulateur qui se trouve juste apr�s la pompe � essence (si c'est comme la Kadett).

non c'est un mano independant avec son mano

voici les photos du montage final compartiment moteur

et ici la remap du logiciel, ont voit bien la diff�rence entre l'avance allumage, l'injection et la rupture mis a 7800 au lieu de 7300, le moteur tourne differement que a clastre, le rendement a l'air meilleur et plus nerveuse.

reste a pass� au banc malheureusement je ne connaitrais pas les chevaux qu'elle a sortie le 8mai ce qui est s�r c'est que l'ancienne map �tait foireuse "retard allumage selon sbd" et pas a jour pour de l'octane 98, vue comment j'ai gal�r� pour remettre a jour la map je reviendrais pas sur l'ancienne version, l'auto tourne bien mieux, ne pique pas les yeux, la combustion a l'air meilleur et le ratio air/fuel tout le temp dans le vert environ 12,7 contre 11 sur l'ancienne version

Super ces photos, ton montage est sympa �a doit marcher bien cette b�te l�.... Laughing

Manque plus qu'une chouette vid�o pour qu'on se rende compte des watts..... Twisted Evil