tigra 20xe 4papillons, news19/12 [vendu]

Post� le: Dimanche 24 Octobre 2010 13:46

Reprise du message pr�c�dent :

c'est le probleme de la vpc, pour les echanges on douille en fdp et ca revient moins cher de r�parer soi meme Rolling Eyes

pour des petites news de l'auto,
_donc je suis pass� en radia moteur 1.4sans clim pour une meilleur circulation d'eau, durite radia carlostat moins �cras�, m�me si je sait que le radia 1.6clim est plus grand mais moins large, en comparant avec celui de la kadett, le petit 1.4 est presque de la m�me taille que d'origine 20xe, certe le moteur est plus confin� dans la tigra mais c'est un essaie et donc je verais bien s'il y a diff�rence.
_pour mon soucis de temp�rature je viens de pass� sur une sonde de d�clenchement ventilo a 92�c, idem l� c'est un essaie, car suite a mon incoh�rance temperature tdb et easymap, sbd me conseil de pass� sur leur carlostat a 70�c d'ouverture ce qui me met pas en confiance, vous en pens� quoi ?
_pour le chassis, j'ai intall� les cales f28 de chez mtech, probleme bar anti-roulis avant r�solu.
_sinon fixation bobine allumage ok et durites essence ok, je suis en train de voir pour le systeme mise a l'air libre du reservoir.

Ca fait plaisir d avoir des news , en plus je pensais a ta tigra ces derniers jours Wink

Vivement le roulage Twisted Evil

pour le termostat prend un model pays chaud (australie) chez opel pour c20xe c'est un 82� a l'ouverture Wink

car ouverture a 70� ca me parait trop tot.

_idem �a me parait t�t et �a ne m'�tonnerais pas que sbd me conseil le 70�c pour rattrap� une petite erreur de calibrage calculateur que m'avais �mis nya , sinon pour le roulage ben �coute il faut maintenant que je trouve un CT en r�gion parisienne ou proche et une nouvelle assurance, la tigra n'�tant plus assur� depuis 1ans, la macif m'as demand� le derniers rapport CT ou il y a �crit (moteur non conforme) mais qui n'est pas une contre visite, donc il ne veulent pas l'assur�, idem assu2000 �tant un courtier la voiture doit �tre fichier ou autre, bref je trouverais bien une solution.
_sinon d�marreur changer, plus de probl�me au d�marrage a chaud.
_et pour le claquement 2�me vid�o, j'ai trouv� l'avarie, apr�s la premi�re vid�o j'avais un doute sur le serrage des vis de r�glage des papillons, j'avais donc fait une petite v�rification apr�s avoir coup� le moulin, et donc le 1er cylindre c�t� distrib �tait compl�tement en vrac, il semblerais qu'il y est un petit jeu, en outre j'ai refait une synchro, et je me suis rendu compte qu'il fallait le r�gl� un chouille plus haut et que lors du serrage la valeur d'aspiration redescendait. bref je suis sur le point de refaire une synchro, d�montage et r�alignement des papillons, si je trouve le CT fin mars, elle seras sur la route.

Post� le: Samedi 05 Mars 2011 17:16

bon j'ai pas mal surfer sur la toile et donc je me suis d�cid�,

_1ere a venir, je vais prendre le mano AFR seul de chez mtech niveau qualit� prix je trouve pas mieux appart ebay mais moyen, si j'ai bien compris concernant le branchement sur une lambda d'origine (mon mbe fonctionne sans lambda) le fil noir est l'info a branch� au mano, et les 2blancs, peut importe l'ordre, 1 sur 12v apres contact et le 2eme sur une masse. merci de me corrig� si je me trompe.
par la m�me occasion je leur prendrais le carlostat 82�c.

_2eme chose, mano pression huile 10b et temperature d'huile 150�c VDO, donc j'ai tout trouv� sur oreca store avec m�me un r�ducteur 22x150-->10x100 pour l'emplacement de la sonde temp�rature et puisque je n'ais plus acc�s a la perceuse a colonne, au moins je suis plus ou moins sur d'avoir une connection �tanche.
question; ma sonde pression d'huile est d'origine une sonde ballon et non le simple capteur, que pens� vous, �a vaut mieux de la chang� ou non ? vis a vis de l'usure

_3eme la mise a l'air libre du r�servoir, car j'ai put lire sur plusieurs forum que de laiss� le filtre a charbon actif a l'air libre �tait tr�s dangereux, 1vis a vis des vapeur du r�servoir qui sont en continu� dans l'atmosph�re et c'est vrai que dans le garage �a sent l'essence a mort, et du fait qu'il soit dans l'aile AVD pr�t du compartiment moteur et 2 part risque de retournement sur piste le r�servoir ce viderais. j'ai donc trouv� ceci sur oreca-store.com c'est le clapet mise a l'air libre DS6 bille ;
http://www.oreca-store.com/clapets-de-mise-agrave-l-air-libre.html
jai envoy� un mail a exact france pour un devis toujours sans reponse

voila des avis sur tout m'avancerais bien car je compte faire ma commande bientot

AFR et carlostat 82� command� ce matin

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 11:48

voici mon carlostat 82�c qui a �t� intal� cette semaine ainsi que la sonde d�clenchement ventilo 92�c, reste plus qu'a fixe le vase d'expension de kadett

aujourd'hui r�ception du clapet de mise a l'air libre r�servoir, mais il y a un truc bizar, quand j'aspire a l'interieur il y a que dans un sens ou le clpet s'ouvre, c�t� mise en air r�servoir, du c�t� depression il ne s'ouvre pas, il reste en tres tres legere fuite permanente

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 16:41

Si j'ai bien compris son utilit�, j'ai envi de dire c'est normal Laughing

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 18:19

je vient de regard� sur le site newton, il disent que d'un cot� c'est 0.005bars donc pour faire rentr� l'air dans le r�servoir et l'autre c�t� 0.05bars donc pour �chapp� les vapeur d'essence, donc oui c'est surment normal ce qui m'inquiete c'est pour l'etancheiter, bref on vera bien

hier j'ai �t� cherch� mes manos + la sonde, encore une bonne affaire, 100euros les 3 neuf....

et une petite photo du clapet en place derriere le reservoir

le week-end dernier j'en ai profit� pour d�mont� le train arri�re complet pour refaire propre les fixation des silent bloc, du coup j'ai install� le clapet et vir� completement les deux cables du faisceaux ABS... j'ai �galement d�pouill� le faisceaux compartiment moteur pour supprim� les fils de sonde clim + ventilo clim et vir� tous le faisceaux ABS, par contre j'ai un fil noir/jaune petite section qui va sur un relais vert compartiment moteur, qui vient ce reli� sur la fiche au pied conducteur a gauche et qui repart sur un petit boitiers derriere l'emplacement du calculo d'origine, j'ai pas os� coup�, si quelqu'un c'est a quoi �a correspond. a quoi sert ces 4 relais, 3vert et 1 noir, j'ai vue que sur certain modele il n'y en avait m�me pas a cette emplacement ?

bon j'ai trouv� a quoi sert le petit boitier noir derriere le calculo d'origine, celui-ci, (fermeture centralis�) donc le fil noir et jaune etait surment le capteur de fermeture capot.

mais je ne trouve toujours pas a quoi sert les 4 relais compartiment moteur a c�t� du bocal de frein Question

il y a surment un relais qui sert au ventilo car le capteur de clim etait piqu� en double dessus.
j'ai regard� sur la rta, la seul info, il y a �crit, relais de pr�chauffage et recyclage dans la partie moteur diesel mais rien pour essence.
qu'elqu'un peut m'�claircir avant que je referme tous, ca m'enerve de voir c'est capteur ce balad�.

A priori les 4 relais sont pour la clim Wink

donc tu pense que je peut tout virer, car la sonde ventilo moteur est pris sur le meme relais ou j'ai coup� la sonde ventilo clim...

il te faut garder un relais sinon ton ventilo va tourner en permanence ou alors il va falloir que tu le monte sur un inter pour le declencher manuellement Wink

pourquoi se compliquer la vie prend une sonde � 2 fils tu ramene un fil de la sonde sur le plus du ventilo l'autre fil de la sonde au plus de la batterie et le fil - du ventilo sur la mass et voila

pas b�te, c'est bien une sonde a 2 broches, mais si tu veu , l�, l'histoire c'est que j'en est marre de voir toute c'est connectique pendre de tout les c�t�, et donc je voulait savoir a quoi sert tout ces relais, c'est deja un vrai bordel dans le faisceaux de plus du montage pourrave de l'alarme, et comme j'ai tout le temp le nez sous le capot, j'en est marre de toute ces broutilles, je veut que quand j'ouvre le capot, tout soit le plus simple possible, en gardant un minimum des fonctions utiles. c'est vrai que �a me prend du temps sur ma finalisation des r�glages moteur, mais je veut du propre, le plus propre possible.

Alors d'origine ? Si oui regarde la RTA pour le sch�ma �lectrique et retire tout ce qui te pose probl�me

oui, je parle du faisceaux d'origine qui part de la 2eme broche a droite cot� conducteur et qui ressort juste a cot� du maitre cylindre de freins, le soucis avec le shema electrique, c'est qu'il ne disent pas si les relais son dans le compartiment moteur ou habitacle, et comme c'est relais reparte sur le porte fusible, je me m�lange les p�dales.....

bon demain c'est mort je peut pas taff� dessus, mais dimanche je sort la pince coupante, l'�tain le fer a soud� et la gaine thermo, je vais faire du m�nage la dedans

gsi spirit a �crit:

A priori les 4 relais sont pour la clim Wink

tu avait raison tout les relais servent a la clim

sponge a �crit:

il te faut garder un relais sinon ton ventilo va tourner en permanence ou alors il va falloir que tu le monte sur un inter pour le declencher manuellement

non ca ne fonctinnait plus du tout car le ventilo etait shunter sur un relais clim

t280 a �crit:

pourquoi se compliquer la vie prend une sonde � 2 fils tu ramene un fil de la sonde sur le plus du ventilo l'autre fil de la sonde au plus de la batterie et le fil - du ventilo sur la mass et voila

j'ai �tudi� ton id�e, en faite c'est pas terrible de faire ce branchement car tout la puissance passe par la sonde et celle-ci n'est pas prevu pour, donc du coup j'ai tir� 2+permanent sur le boitiers fusible via un relais puis la sonde et le ventilo relie a se relais et les 2 a la masse, comme ca c'est le bobinage du relais qui prend la puissance et non la sonde. donc c'est fini tout le faisceaux compartiment moteur a �t� refait, les mano et lambda bande etroite sont branch� et fonctionne nikel.

donc ce week-end premier run a clastres, le moteur tourne bien mais la boite de vitesse a fait des siennes, soucis de 3eme qui passe tres tres mal et m�me les autres, je remet ici les vid�o que corsav3 a fait, d'autre video sont a venir dont une en habitacle; merci olivier

1ere video, la 3eme ne passe pas
2eme video, ca va un peu pr�s mais ont entend bien que le passage des vitesse est long car difficile
3eme video, il y a eut deux essaie contre la 106, le premier depart en 2, j'etait bein devant d'une caisse, cette video est le 2eme essaie, depart en 1ere, on va bien que je passe devant puis je loupe la 3eme on voit les fum� d'�chappement car j'�ssaie de double embrey� donc il repasse devant puis je remonte mais il me laisse sont capot devant voir c�te c�te jusqu'au 1000metre

en autre le moteur marche bien, les 208cheveaux annonc� par sbd ne sont pas l�, je pense entre 190et195ch car test� contre plusieur caisse plus legere et avec environ ces cheveaux, de plus mon handicape de bv, bref je n'arrive pas a (re)-rentr� dans le calculo pour la map, surment depuis que j'ai windows7 donc envoie du mail a sbd pour trouv� une solution puis apr�s je verait avec nya pour affin� la map.

prochaine �tape, (re)-vidanger la bv pour de l'huile opel + les axe en nylon, vid� la caisse + 2baquets

J'adore le bruit...

Tu a quoi comme boite?
Ton pb viens peux �tre un r�glage de tringlerie?