Corsa A

Reprise du message pr�c�dent :

J'ai bien gratt� au niveau des masse, et mon pote a tester au m�trix et elle sont bonnes

elle est toute mimi cette corsa Wink

pour la peinture , a la vitesse ou roule une corsa on verra pas la difference Laughing

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Classe la coco, dommage pour la peinture Evil or Very Mad

Petit test cet aprem pour d�gourdir les bielles de ma coco.

Corsa 125cv vs Corrado G60 160cv

D�part en premi�re a 20-30 km/h

En premi�re le corrado me tient vu que je patine tout le long, en 2 je patine et commence a lui m�tre 2-3 caisse, en 3 je le d�pose s�v�re et 4-5 je lui mais 300-400 m�tre et je coupe vers 210 et il et loin, loin derri�re Twisted Evil

Sinon apr�s 400 bornes a son volant sa tient pas bien la route dans les virages quant on les prend un peu fort, le cul sautille et l'avant glisse vers l'ext�rieur, sur les routes un peu caboss� si on watt sa part dans tous les sens et attrap� les 180 la caisse commence a flott�.

Va falloir que je trouve une solution pour une meilleure tenue de route dans les virages, en m�me temps ces une caisse pour la ligne droite mais bon.

Y a quelques bricoles a revoir comme �tir� les aile avant car �a frotte

Cette semaine si j'ai un peut de temps je vais all� la faire pes� a un silo a grain pr�s de chez moi pour voir si elle et assez l�gere Rolling Eyes

Tchao

Salut

Je viens d'aller pes� ma corsa au silo a grain.

Pour la pes� il y avait les 3/4 du plein, ma caisse a outil, et la roue de secoure.

Verdict 820 kg avec une marge d'erreur de 20kg en inf�rieur du poids.

Sur ma carte grise c'est 775 kg a vide donc j'ai pris un peu de poids m�me avec la caisse vid�, normal vu le poids du nouveau moteur.

C'est encore trop lourd je trouve pour mon petit moteur, vas falloir que je vire quelques petite choses sans me ruiner mais je vais gagner pas lourd.

Voila Wink

Pour la tenue de route, si t'as mis du no name au niveau des suspensions ca n'a rien d'�tonnant.

Pour les gains de poids, tu as des possibilit� au niveau des jantes mais ca va pas aller tres loin, sinon faut tapper dans les pi�ces en fibre.

Tu peux �galement mettre une batterie plus l�g�re, � titre d'infos une batterie d'origine de Twingo I c'est 7kg.

Au niveau du moteur, tu peux mettre des poulies all�g�es, des accessoires (d�marreur et alternateurs) all�g�s et surtout un VM all�g�.

C'est tout une somme de petit rien qui mis bout � bout font un gain tres sympathique au final.

Pour les suspension c'est du fk c'est sur ce n'est pas de la haute qualit�.

J'ai pens� a la batterie j'en et une petite qui traine, remplac� mes jantes par celle des tigra, vir� mes traverses en fer des pc et peut �tre mes vitre �lectrique par des manuelle mes bon je vais gagn� 10kg grand max

Apr�s changer des �l�ment du c18xe pour moi ne vaut pas la peine

Apr�s il y a la fibre, le makleron c'est sur mais bon, c'est mon tout premier swap on verra sur une autre opel et sa reste ma voiture plaisir perso et pour aller bosser.

je rattraperais le coup une fois mon sfi dedans, reste les quelques connerie pas trop grave a faire dessus mais je vair�s plus tard surement a la fin de l'�t�

A titre d'info en passant simplement en OZ Superleggera en 15" j'avais gagn� pas moins de 14kg d'un coup par rapport � des jantes d'origine de Tigra avec la m�me monte pneumatique

Ha quand meme Shocked

C'est pas n�gligeable vu le gain !

Petite surprise ce soir vers 19h, un ami a mon p�re ce pointe avec son beau p�re, il vienne me voir, il me parle de ma corsa je leur montre et la je me retourne et voie sur mon chemin une jolie petite voiture.

Une petite Porche 911 (996) turbo, flat 6, bi-turbo, 420 cv

Il m'am�ne faire un petit tour, sur 400m on �tait d�j� a 200, �a pousse, pousse jusqu'au bout mais c'est assez aseptis�, bon t'ai coul� au fauteuil faut pas croire qui d'ailleurs sont tr�s confortable mais ta pas de coup de pied au cul, c'est presque lin�aire.

Une petite histoire: je prend la jante en photo et je m'approche pour voir les freins et aux niveaux des trous sur le disque il y a des craquelures, j'en parle au mec et il me sort c'est normal c'est presque d'origine c'est a force que sa chauffe et au bout d'un moment les disque font des craquelure Shocked

Quelque photos

Ils ont d� mettre des disques zimmerman.... Laughing

oui c'est normal et presque d'origine mais au CT �a veut dire que les disques sont morts:
trop de gla�age au freinage Crying or Very sad

On peut dire ce qu'on veut,mais Porsche restera Porsche! M�me avec une ancienne on aura toujours la classe! Cool

Clairement c'est de la p*t** de caisse!!!

Sauf que maintenan ils passe a l'electrique, perso je trouve que sa pourri l'image de marque Rolling Eyes

Et la Porsche...diesel! Rolling Eyes

Bon sa y est, je suis en panne, ma but� d'embrayage a traverser mon embrayage en m�me temps il fallait que je change la but� qui �tait malade donc je suis bon pour un kit embrayage neuf.

J'ai crois que j'ai du lire sur le fofo que les sachs et bien meilleur que val�o et autres.

Je vais changer aussi ma ligne pour passer en 63.5 en esp�rant que ce n'est pas trop gros pour mon moteur stock

J' h�site en acier et inox, a part le poids je pense pas que l'inox fasse gagner plus de cv que l'acier, je pense aussi a lui mettre un coupe flamme de chez gt2i pour att�nuer le bruit mais est-ce-que sa att�nue vraiment le bruit et ne fait pas perdre quelque cv.

je veut lui mettre une petite puce, tonio vend encore c'est puce car je ne retrouve pas sont post, sinon si vous connaissez un lien ou autres, je rappelle que c'est pour un c18xe

aucune difference de poid entre acier et inox c est surtout pour la corrosion et le son Wink

et le prix...

trop gros 63.5 pour un moteur atmo stock Wink

Je me dout� qu'en 63.5 c'�tait trop gros, vous me conseillerez quoi du 55, 60 ou rest� d'origine en 50 si sa apporte rien dans les autres diam�tres.

Mon choix pour la ligne sera de l'acier sa coute 2 fois moins cher que l'inox et pour le bruit je fais assez de bordel d�j� avec ma ligne d'origine