e85 c20let flexfuel

Reprise du message pr�c�dent :

Bonjour,

Je confirme je suis en E85 Full et eds ph2 depuis maintenant presque 1 an sur ma Cali C20LET et �a fonctionne nickel, modif obligatoire:
- Durite d'essence renforc�e (tress�e ou aviation..) + collier (Ebay UK pas cher) = env 30�
- Pompe � essence 255L/h ou plus = env 100�.. (sur Ebay)
- Crucial: Injecteurs 440cm3(suffise, Pression env 3,8b) = env 110 �
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=26138
- R�gulateur r�glable: de 40� � plus..

Pour la programme j'ai essay� (achat du n�cessaire carte eeprom, ECM2001) mais sans banc d'essais, trop dangereux..

On peut se rencontrer un jour si tu le souhaites Tonio94, histoire d'�changer notre exp�rience de la cali.. apparement en description tu a mis Paris/Orl�ans je fais souvent aussi 75/45 mais plus pr�cisement Montreuil/Montargis

Actuellement cali en panne et oui le flip j'ai vu mon niveau de DA baiss� Non!!! pas �a, mon joint de boite de transfert??? et non ouff fuite de la cr�maill�re,
mecanique en vue ce WE..

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

440cc/min@3,8bar = 495cc/min@3.0bar

donc des 500cc/min ne sont pas trop gros pour l'E85 Wink

Merci pour vos r�ponses c'est cool Smile

Logiquement avec pompe d'origine, injecteurs 500cc et une pression d'essence de 3 bars, le rapport est bon pour tourner � l'�thanol, mais je voulais avoir confirmation.

�tant donn� que je comptais changer ma pompe � essence (certainement pour une Walbro 255l/h), ce sera aussi l'occasion de le faire. Mais alors est-ce que le rapport 500cc@3bars est toujours ok ? Sinon je suivrais ton exemple Stef, 440cc@3,8bars avec un r�gulateur r�glable (tu as quoi d'ailleurs?).

Stef, tu tournes toujours avec les puces EDS ph2 alors ?

M�me si �a fonctionne comme �a les richesses et l'allumage sont pas corrig�s. Pour le T16 de la Lancia/Fiat, il y a des mecs qui proposent une gestion (eeprom) avec une bi carto, tu peux switcher via un interrupteur vers le SP98 ou l'E85, pratique! Bizarre que �a n'existe pas sur nos Cali Sad

�a me tente pas de l�cher 1000� pour une gestion sur mesure au banc.

Il parait qu'il faut pas garder ses bougies froides aussi, vrai ou faux ? Si faux, quelles bougies mettre alors ?

je me posais la question aussi pour les bougies froides, car par grand froid c d�ja pas �vident au matin a 5h, pour le d�marrage et le tps que le bloc chauffe un peu. (enfin moi c'est pour un 20xe donc des f6 et pas des f5 comme le let)

Par contre je sais pas si les habitu� du let te conseileront la Walbro 255l/h

Je tourne toujours en EDS phase 2 et Full E85,

Pour les injecteur se sont des 440cm3 donn� � 3bar et moi je suis � env 3,8bar (durite d�pression d�branch�?? je ne sais plus).
Pour le r�gulateur r�glabmle avec mano il vient de UK Ebay env 40� et je ne suis pas d��u contrairement � ce qui peut �tre dit sur les forums.

Pour la cartho avec interrupteur c clair se serait int�ressant de se pencher dessus d'ailleurs d'autres personnes y arrivent, mais je le r�p�te il faut absoluement des outils de mesures (oscillo pour le cliquetis, richesse, banc de puissance...)
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=16369

Pour la richesse le Calculo corrige automatiquement si biensur les injecteur suivent.

Pour les bougies il faut passer en Irridium (c'est conseiller pour les GPL et E85) pour l'indice thermique en E85 il faut descendre d'un indice (moins de dissipation thermique parce que l'E85 ou le GPL abaisse la T� de combustion) mais en turbo?? moi je suis rest� en Bkr6eix.

Ok nikel merci pour les infos!

Pour la gestion je ne sais pas si des gens se sont d�j� pench�s dessus, je vais faire quelques recherches.

On m'a conseill� cette pompe � essence plut�t qu'une Walbro, qu'en pensez-vous :

http://www.glracing.fr/Pompe-a-Essence-Deatschwerks-DW300-cbeaaaboa.asp

C'est tout fabriqu� au m�me endroit de toutes fa�ons!! Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je tourne en bougies indice 5 (bosch) / indice 7 (NGK).

j'ai deja entendu le coup des bougies pour l'E85, mais je ne sais pas si c'est � faire sur un LET! une bougie trop chaude peut causer de tr�s gros d�gats sur un LET.

Tonio

Pour le r�gulateur c'est le m�me que celui ci:
http://cgi.ebay.fr/Regulateur-de-pression-dessence-reglable-Manometre-/200595025787?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2eb4652f7b

Pour la pompe je n'ai plus la r�f (env 305L/h), c'�tait sur Ebay aussi mais un paticulier au UK

n'�xites pas � rechercher sur ebay, mot en anglais "electric pump fuel" essaie aussi en plus 255 ou 310 ou 305... et en recherche en option Mode entier
ex:
http://shop.ebay.fr/i.html?LH_AvailTo=71&_trkparms=65%253A12%257C66%253A2%257C39%253A1%257C72%253A1229&rt=nc&_nkw=electric+pump+fuel&_ipg=200&_trksid=p3286.c0.m14.l1514

Lien caract�ristique pompe � essence:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Qe4Sp0T_iFwJ:rallye-forez.com/doc/index.php%3Fid%3D1793+d%C3%A9bit+0580453976&cd=1&hl=fr&ct=clnk&gl=fr

Merci pour les liens je vais �tudier tout �a Smile

Je d�conseille fortement d'utiliser ce r�gulateur de pression d'essence

n'achete surtout pas ce genre de regul de merde.
j'ai cass� un moteur a cause de cette saloperie.Le mano indiquait le pression avec 1 bar d'erreur!!!
resultat:4 pistons fondus,bloc ray�.

forg� sur l'exp�rience de chacun, le choix se porte actuellement, pour un regul fiable et r�glable, sur les marques EDS ou GEMMA ..

A proscrire tous les reguls g�n�rique �pasch�r sur ebay, et aussi les neso-racing qui ne reste pas d'une fiabilit� � toutes �preuves

par contre qui tourne avec un g�ma depuis longtemps???

effectivement, pas assez recul dans le temps pour le gemma, de m�me pour l'EDS ?
Mais il n'emp�che qu'ils restes certainement plus fiable qu'un r�gul � 30�, et en ce qui concerne le neso, il � deja fait un tour sur mon let, puis il � fini par �tre remplac� aussi, pour les raisons d�j� �voqu�s sur d'autre sujets Wink

Je comptais partir sur un Neso justement, mais je ne mettrais pas de g�n�rique sur mon LET!

Fred...Perry a �crit:

par contre qui tourne avec un g�ma depuis longtemps???

J'ai le miens depuis un an, je tournais � 4,5bars avec mais je suis en atmo

Et pour les injecteurs vous conseillez quoi ? des adresses � me donner ?

J'ai vu �a d�j� :

42lb soit 440cc :
http://www.racetronix.biz/itemdesc.asp?ic=01D030x&eq=&Tp=

Qu'en pensez-vous ? Est-ce que �a se monte sur le C20LET ?

Et pour le r�gulateur de pression d'essence, o� trouver les produits neso racing ? Je ne comprends rien � leur site en allemand Shocked

Si tu lis les sujets en rapport, tu verras que le r�gulateur Neso n'est pas conseill�

Je viens de lire le sujet qui tourne en ce moment, apparemment c'est pas de la daube mais mieux vaut partir sur un Gema ou un EDS. Vais opter pour le premier si je trouve sur ebay.

Et pour le reste?

Faire une �conomie sur un r�gulateur d essence, c est du n importe quoi !!! Quand on casse son moteur a cause de �a, on a envie de se taper la t�te contre les murs. A bon entendeur !!!