espace soupapes/piston

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 14:12

Reprise du message pr�c�dent :

Pas besoin de faire avec de la p�te � modeler si le moteur n'est pas dans la voiture.
Tu cales ton disque gradu� sur le volant moteur, un comparateur sur ton poussoir et tu fais un relev� tous les 3�-5� par exemple. Pour ce faire, il faut que tu appuies sur ton poussoir avec un gros tournevis ou un chasse goupille ou un truc du genre, et tu vois l'espace que tu as. Apr�s tu calcules en fonction de la course morte du poussoir.
Avant, il faut aussi �tablir une loi de lev�e de tes AAC.

Sur un moteur, il ne faut pas descendre en dessous de 1,5mm � l'�chappement et 1,2mm � l'admission. C'est la tol�rance mini conseill�e.
Apr�s, j'ai d�j� fait des moteurs qui avaient moins en course soupapes contre pistons mais c'est risqu�... mais en comp�tition, quand on veut gagner il faut �tre pr�t � prendre des risques... Rolling Eyes

Et pour g�rer �a, il faut caler ses AAC de fa�on � avoir le jeu mini que tu veux.

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 17:40

avec les ressorts de soupapes d'origine ca risque d'etre hard non? Laughing

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 22:10

nyabinghi a �crit:

Et bien justement, les pistons HC ont des empreintes de soupapes bien plus profondes justement pour avoir une plus grosse marge de ce c�t�.

Je serais curieux de comparer car on a l'impression que l'empreinte est plus profonde, mais c'est surtout qu'il y a plus de mati�re sur le piston lui m�me... Les pistons HC qui sont dans le bloc d�passent largement du bloc une fois remont�s

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 23:16

La plupart des pistons hc ont des empreintes plus profondes pour accepter de gros aac

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 20:54

est-ce que quelqu'un aurait ou saurait o� obtenir les donn�es des AAC d'origine de X16XE?

c'est a dire les AOA,RFA,AOE,RFE ?

la cucu �tant bien plus basse, il va sans doute falloir que je revoie le callage de la distri quoi qu'il arrive

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 21:03

ci tu as un marbre avec des support triangulaire (d�sol� je ne sait plus le nom Confused

) un comparateur un disque gradu� en bout et tu peut tout avoir tout seul normalement !
apr�s ci quelqu'un les as temps mieux mais bon c'est une solution B quoi .....
Wink

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 21:07

je viens de trouver ceci Very Happy

sachant ques les AAC du x16xe sont les memes, contrairement au x14xe qui a des AAC diff�rents, j'en d�duis que la seconde ligne correspond au x16xe

pour ta m�thode, ca donne pas seulement les lev�es et pour les 8s le croisement admi/echap?

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 22:14

J'avais d�j� dis que les deux AAC de x16xe �taient les m�mes, alors que sur x14xe ce ne sont pas les m�mes et me suis toujours pos� la question si on mettait les deux m�mes ce que �a apporterait

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 22:21

Citation:

pour ta m�thode, ca donne pas seulement les lev�es et pour les 8s le croisement admi/echap?

j'ai pas bien saisi ta question mais, ce que je t'ai d�cris permet de voir a quel angle tu ouvre, a quel en angle tu et en max et de savoir de combien tu ouvre grace au comparateur...
pour les 8s ci j'ai bien compris se que tu veux dire tu parle de la balance ! donc oui il permets de d�terminer le temps de balance ou balayage (fin �chappement d�but admission)

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 00:23

exact c'est la balance!

par contre, je vois pas comment tu obtiens l'angle de calage d'un AAC sans qu'il soit sur le moulin?
si j'ai tout compris, tu peux avoir le temps d'ouverture -en degr�s-
=> lorsque la came devient parfaitement ronde, c'est qu'on est dans la partie o� la soupape est ferm�e, donc a soustraire des 360� d'une rotation totale

mais avec le croisement a d�terminer, les angles de calages sont a voir "sur banc", c'est ca?

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 10:02

a ok !!!!
je vient de me rendre compte que c'�tait pas sa que tu cherch� mais enfa�te tu cherche une �pure circulaire de ton moteur ?

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 10:57

exact, ou tout du moins les angles de lev�es maxi pour le calage des aac !

ceci etant, mhz m'a fil� les valeurs qu'il a sur sa rta: :

AOA : 9
RFA : 45
AOE : 32
RFE : 12

j'ai alors :

calage admi : 108�
calage ech : 80�

ouverture admi : 234�
ouverture ech : 224�

le probleme c'est que j'obtiens des angles d'ouverture differents entre l'admi et l'echappement alors que les aac sont les memes Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 11:36

j'ai envoy� un mail a Kentcams, leur r�ponse :

Lift .335" = 8.48mm
Duration 244 degrees

Full lift 110 degrees on both inlet and exhaust

(accessoirement ca permet de savoir quels AAC retaill�s necessitent des poulies reglables ou non Cool

)

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 19:44

BON !

j'ai control� mon calage sur le moulin, il s'avere que c'est la RTA qui a raison, 108� admi et 80 echappement (j'ai un gros d�callage a cause de mon rabottage mais ce sont les valeurs qui correspondent, et non 110� sur les 2 )

Post� le: Dimanche 17 Octobre 2010 23:16

SALUT
au final sa passe ? LE joint ect...

Post� le: Lundi 18 Octobre 2010 09:11

j'ai control� le jeu, je suis bienau dessus du mini (2mmm de memoire je l'ai not� quelque part Laughing

)

reste a verifier une fois le moteur tournant Laughing

Post� le: Lundi 18 Octobre 2010 19:09

ca y est, le moteur tourne, les poussoirs sont amorc�s, ca touche pas, VICTOIRE Laughing

Post� le: Lundi 18 Octobre 2010 19:52

a nikel tout sa content pour toi !
du coup tu a mont� quel bloc ?

Post� le: Lundi 18 Octobre 2010 20:22

The Eye of the Tigra a �crit:

avec les ressorts de soupapes d'origine ca risque d'etre hard non? Laughing

j'ai oubli� de pr�ciser pardon, tu mets un ressort moins tar� bien �videmment ! Laughing

Je m'�tais fabriqu� un ressort pour faire �a.

Post� le: Lundi 18 Octobre 2010 21:19

malou31 a �crit:

a nikel tout sa content pour toi !
du coup tu a mont� quel bloc ?

Le miens! Bien que le cyl 4 est oval comme le tiens, les 3 autres par contre sont parfaitement ronds

Yoda : exact j'ai vu une video sur un v8 ils fzisaient comme ca avec un ressort light Wink