Avis "son/bruit" moteur

Post� le: Mercredi 06 Octobre 2010 11:23

On va rentrer dans un domaine un peu subjectif mais j'aimerais avoir vos avis.
Depuis que tout tourne bien avec ma ph2, pression � peu pr�s regl�e et suite � demanchonnage, mon "son" moteur est un peu different � l'acc�l�ration � la place conducteur.
Je trouve que le moteur � un bruit qui martelle un peu, surtout � froid.
Un peu un bruit de tracteur/voiture diesel, toute proportion gard�e, bien-s�r !
Le bruit subsiste � chaud mais plus att�nu� voire inexistant qque fois.

J'ai comme id�ee que cela vienne de l'huile (Carrefour 10w50) qui devient un peu depass�e pour une ph.2. Mais c'est qu'une supposition.

P.S: Je peux rassurer, je ne tape pas dedans � froid. Mais il faut bien acc�lerer un peu quand m�me pour avancer...

Post� le: Mercredi 06 Octobre 2010 12:26

Ton huile � combien de kilom�tre?

Post� le: Mercredi 06 Octobre 2010 12:35

5000/6000 kms

Post� le: Mercredi 06 Octobre 2010 12:38

Tr�s subjectif en effet, j pense pas qu'on puisse quelque chose pour toi, poussoirs qui claquent un peu surement, rien de grave je pense..

Post� le: Mercredi 06 Octobre 2010 14:10

Je ne veux pas jouer au commercial, mais j'ai vraiment un super truc pour toi. Je vends de l'huile qui s'appelle Royal Purple.
http://www.royalpurple.com/

Tu prends de la 10w40, �a coute un peu cher compar� aux autres huiles, mais je te dis honn�tement : c'est de l'huile de dingue !
Elles est tr�s r�pandue sur le continent am�ricain et utilis�e entre autres pour les dragsters!
On ne met que �a sur toutes nos caisses pr�par�es, c'est une huile super fiable!
C'est l'indice que l'on met sur les Mitsu Lancer Evo pr�par�es, il y en a � plus de 500ch qui tournent depuis un bon moment avec cette huile et c'est fiable.
Si �a t'int�resse j'ai des articles sur des essais priv�s (donc objectifs) aux �tats unis qui montre que cette huile est n�1 devant toutes les grandes marques.

Le prix du bidon d'1L est de 19�... C'est un peu cher, mais la qualit� y est.

A toi de voir Wink

En tous cas, je te d�conseille la 300V sur un moteur turbo parce qu'on a eu des exp�riences pas terribles (claquement de poussoirs et mauvaises pressions � haute temp�rature)

Post� le: Mercredi 06 Octobre 2010 14:53

Hey yoda.
�a m�int�resse ton truc, je suis en 300V 15W50 et �a claque pas mal � froid, beaucoup moins, voir pas du tout � chaud.
Par contre, 40 c'est pas un peu faible pour un turbo sur piste ?

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 14:37

Non, pas forc�ment.

On met cette huile dans des 4 cylindres turbo que l'on pr�pare... Ca n'a jamais pos� aucun souci, c'est la meilleure huile du march� que je connaisse.

Ca tourne impeccable sur toutes les Lancer Evo que l'on a pr�par�es ainsi que toutes nos conversions turbo et compresseur sur moteur Honda par exemple... enfin, j'ai mis �a dans l'Astra aussi, et aucun claquement ni � froid ni � chaud (296 000 km le moteurs et les poussoirs).

Je pense qu'il faudrait tester sur un LET, mais perso je ne me fais pas de souci sur le r�sultat.

Parce qu'apr�s, on a l'indice au dessus mais c'est de la 20w50. J'ai donc pos� la question au fabriquant qui m'a dit que l'indice ne fait pas la qualit� de l'huile et que si on met une bonne 10w40 sur un turbo, c'�tait tout de m�me bien mieux que de la 10w50 moins bonne.

De plus, moins l'�cart entre le premier indice et le deuxi�me est important, plus l'huile r�sistait aux fortes contraintes de temp�rature et cisaillement tout simplement par le fait que les mol�cules sont moins raccord�es par des additifs en tous genre.(J'essaie de faire simple dans l'explication) Laughing

Donc cette huile s'use moins et reste ainsi fiable plus longtemps.

Si ta voiture �tais vraiment pr�vue pour rouler � haut niveau sur piste, je t'aurais dit qu'il te faudrait plus de la 20w50, car c'est pour avoir encore plus de fiabilit� et plus d'endurance. Mais comme je sais que c'est pour rouler en loisir, ce n'est pas pareil.

Si tu veux le compromis, reste sur la 300v par contre.

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 16:50

Du coup qu'est ce que tu penses de la castrol 10w60 RS???
Perso je consomme grave de l'huile sur ma Cali et c'est avec �a que je roule...

Pour discriminer l'etancheite du moteur j'ai pris mes compressions et elles sont nickel, ma culasse vient d'�tre chang�e avec joints de queue de soupape neufs et le turbo a �t� refait...

La j'avoue ne plus savoir pourquoi je consomme toujours autant d'huile...

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 17:21

Tu tournes peut-�tre trop riche... Ca fait consommer de l'huile.
Tu fumes � l'�chappement ?
Aucune fuite au carter ?

Petit test rapide � faire, tu d�branches ta durits qui va de ta culasse jusqu'en dessous de ton papillon sur le collecteur d'admission. Tu bouche cot� collecteur avec une vieille durit et une grosse vis juste le temps du test.
Tu laisses � l'air libre ta durit d'origine et d�marre le moteur. Tu verras si �a fume ou pas, et si oui dans quelles proportions.
Si �a fume bcp et bleu, c'est soit les joints de queue de soupapes soit les segments.

La Castrol perso j'aime pas trop, mais je ne vais pas critiquer les autres huiles sinon les gens vont croire que je fais vraiment que de la pub pour la Royal Purple.
Je trouve juste qu'elle vieillit mal... essaie � la prochaine vidange de mettre de la 300v 15w50
Wink

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 18:32

Citation:

Si �a fume bcp et bleu, c'est soit les joints de queue de soupapes soit les segments.

Soit un ou des pistons perc�s... Confused

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 19:17

yodadori a �crit:

Non, pas forc�ment.

On met cette huile dans des 4 cylindres turbo que l'on pr�pare... Ca n'a jamais pos� aucun souci, c'est la meilleure huile du march� que je connaisse.

Ca tourne impeccable sur toutes les Lancer Evo que l'on a pr�par�es ainsi que toutes nos conversions turbo et compresseur sur moteur Honda par exemple... enfin, j'ai mis �a dans l'Astra aussi, et aucun claquement ni � froid ni � chaud (296 000 km le moteurs et les poussoirs).

Je pense qu'il faudrait tester sur un LET, mais perso je ne me fais pas de souci sur le r�sultat.

Parce qu'apr�s, on a l'indice au dessus mais c'est de la 20w50. J'ai donc pos� la question au fabriquant qui m'a dit que l'indice ne fait pas la qualit� de l'huile et que si on met une bonne 10w40 sur un turbo, c'�tait tout de m�me bien mieux que de la 10w50 moins bonne.

De plus, moins l'�cart entre le premier indice et le deuxi�me est important, plus l'huile r�sistait aux fortes contraintes de temp�rature et cisaillement tout simplement par le fait que les mol�cules sont moins raccord�es par des additifs en tous genre.(J'essaie de faire simple dans l'explication) Laughing

Donc cette huile s'use moins et reste ainsi fiable plus longtemps.

Si ta voiture �tais vraiment pr�vue pour rouler � haut niveau sur piste, je t'aurais dit qu'il te faudrait plus de la 20w50, car c'est pour avoir encore plus de fiabilit� et plus d'endurance. Mais comme je sais que c'est pour rouler en loisir, ce n'est pas pareil.

Si tu veux le compromis, reste sur la 300v par contre.

Merci pour l'explication, je me ferais peut-�tre une vidange avec la tienne pour tester.
Je te tiens au courant Wink

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 21:00

Je pense pas �tre trop riche...
Avant je fumais bien bleu au ralenti mais fume plus depuis nouvelle culasse enfin si mais sur un petit coup de gaz l�ger.

Par contre je sentais l'huile en pleine charge et maintenant je sens toujours l'huile en pleine charge.

Pour finir j'avais d�j� fait le test de d�brancher la durite de reniflard qui va du couvre culasse a l'entr�e du turbo et j'avais plac� la partie qui va au turbo dans un petit bidon. Ca na rien donn� pas d'huile dans le bidon.

Tu peux m'expliquer comment tu peux consommer de l'huile parce que tu es trop riche???

Comment veux tu que j'ai mes compressions avec un ou plusieurs pistons perces...

D�sol� si je pourri le post.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quelles sont tes valeurs de compressions ?

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 22:47

J'ai 11.5 a chaque chambre...
Je pr�cise que j'avais a ce moment le joint d'origine.
Maintenant j'ai deux joints de z20let pour d�comprimer l�g�rement...
Je devrais les reprendre par curiosit�.

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 08:06

-2 joints de Z20 pour d�comprimer l�g�rement... Laughing

carr�ment tu veux dire.

-J'�tais en stage chez Opel;il y � un bon 15 ans; et j'�tais sur le cul de voire qu'il mettais dans toutes les caisses vidang�es de la 20W50 et ceux que ce soit du diesel ou de l'essence!!!!

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 14:52

MisterCali a �crit:

Tu peux m'expliquer comment tu peux consommer de l'huile parce que tu es trop riche???

Tout simplement parce que l'essence non br�l�e tapisse les parois des cylindres quand il y en a trop, et du coup �a emp�che l'huile de redescendre dans le bas moteur quand les pistons redescendent... Au final � passe les segments et tu la crames petit � petit... Wink