probl�me d�marrage a chaud

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 20:43

voila un petit soucis me pour suit depuis le d�but que j'ai le 20XE !!!!

_a froid batterie neuve, au d�marrage le d�marreur est tr�s faible; sympt�me d'une batterie d�charger.
_a chaud toujours batterie neuve, impossible de d�marrer; le d�marreur ce lance a peine.

j'ai verifi� toute mes masses, (batterie a bv, bv a longeron) plus gratter au papier de verre, rien n'y fait.

ma batterie est une 50AH 440A, si je branche en parall�le ma fiat diesel; a froid d�marrage nickel / a chaud, impossible de d�marrer; le d�marreur ce lance a peine !!!!!
si je laisse la voiture refroidir genre 2heures elle red�marre mais avec du mal.

je pense a un d�marreur !! qu'en pensez vous ??

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 20:52

Comment as tu verrifi� tes masses? Tu as mesur� les r�sistances?

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 21:09

non je ne m'y suit pas pench� car j'ai chang� les 2 c�bles et regratter le longeron au papier de verre, qu'elles sont les valeur a relev� ??? la temp�rature ne joue pas sur la r�sistance en ohm des c�bles ?
??

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 22:51

Non mais ca joue sur la surface de contact si celui ci n'est pas franc par exemple.

T'es cens� avoir zero sur le plus petit calibre.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 08:35

50 A/h c'est pas un peut faible comme batterie?

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 08:40

C'est largement suffisant

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 09:18

isma_8 a �crit:

Non mais ca joue sur la surface de contact si celui ci n'est pas franc par exemple.

T'es cens� avoir zero sur le plus petit calibre.

une resistance de 0 cest une resistance nulle donc non passante, pour un fils il faut 1 ohms Wink

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 09:24

Tu confonds avec la r�sistance infinie, z�ro=contact franc

Si tu en veux confirmation, fais se toucher les aiguilles de ton multim�tre et tu verras un joli zero s'afficher

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

oui faut bien avoir 0ohm !

mais vu la section des fils, tu auras 0.5ohm quelque chose par la, tant que tu reste sous 1ohm (sur le plus petit calibre) c'est ok!

par contre je pense aussi a un fil (de grosse section ) qui est fatigu�

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 11:05

ben justement, c'est bien des fils grosse section que je parle ayant chang�, car comme viens de me faire pens� diablo, j'ai pas la grosse cablette qui relie la bv au longeron, petite explication;

comme sur la tigra la batterie est dans la baie de pare brise en haut a droite, j'ai tir� une fil de masse grosse section (d'origine batterie biensur) qui part donc de la borne (-) de la batterie sur la boite de vitesse, et un autre fils grosse section (tjs d'origine batterie); de la boite sur le longereron, les deux gros cable ce relie au m�me point d'attache sur la bv !!
pour moins le branchement est OK !!!! mais bon un controle de resistance sera toujours le bien venu

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 11:32

Tu t'ais compliqu� la vie pour rien, ca sert a rien de tirer d'aussi grandes longueurs si ce n'est avoir des pertes.

Utilise les masses d'origine (aile passager -> batterie -> alternateur) et rajoute simplement une masse (la plus courte possible) entre la boite et le longeron c�t� conducteur avec la cablette qui va bien.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 17:40

aile passager -> batterie => elle toujour l�
par contre pour l'aternateur ou serait la meilleur place, sur la pattes de reglage de tension ??? par exemple

merci

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 18:11

De m�moire c'est sur une des fixations de l'alternateur

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 21:03

Tu prends un multim�tre et tu le mets en position r�sistance. Pour t'assurer de son bon �tat de fonctionnement, tu touche les deux bouts et tu dois avoir 0, apr�s t'�tre assur� de �a, tu mets l'un sur le - de la batterie et l'autre sur diff�rents �l�ments ferreux sur le moteur, tu dois avoir 0 pour dire que le courant passe bien !
La tresse qui part de la batterie va alimenter l'alternateur ainsi que le d�marreur et fais aussi la masse principale du moteur.
La masse principale n'est pas au niveau de la baie de pare brise, le moteur doit bien �tre relier au ch�ssis via la batterie, je peux voir demain pour te faire des photos du montage d'origine.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 21:20

ok ce serait sympa,
c'elle dont je parle dans la baie de pare prise c'est quand tu est en face de la batterie, a droite, il y un un fil grosse section d'origine d'environ 15cm qui relis la borne (-) au chassis, je pensais que c'etait de c'elle l� que parlais isma, bref c'elle ci est toujours en place en plus des autres.
merci

Post� le: Lundi 13 Septembre 2010 06:19

Oui c'est bien de celle l� dont je parle et tu as juste besoin de compl�ter avec une tresse entre la boite et le longeron.

Maintenant comme expliqu�, c'est pas ce qui g�n�re ton soucis de d�marrage � mon avis, mais pour en avoir confirmation, il faut faire les tests de continuit� � l'ohm�tre.

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 15:37

un jeu de cable de demarrage suffit amplement pour savoir si c est bien un probleme de fils ou de masse
- batterie sur le moteur
ensuite
+ batterie au demarreur
ca evite de tout demonter si c est bon

Post� le: Dimanche 19 Septembre 2010 22:57

petite news mais les test sont incomplet;
aujourd'hui tension batterie initial de 11.9 volt, impossible de demarrer,
je branche en parallele ma fiat, demarrage a froid nikel tension de charge batterie moteur tournant idem 11,9 volt donc charge casi nul... je pr�cise que juste avec le contact le voyant batterie au tdb est bien l� et une fois moteur tournant il s'�teint normal.

essaie de shuntage du demarreur batterie tigra seul, idem impossible de demarrer en shuntant le (+) sur l'exitation ou meme batterie debranch� = borne (-) sur bv et (+) directe sur l'extation (cable disel) rien a faire, je pense quand meme que les 11;9volt sufis a d�marr�.

demarrage a chaud avec ma fiat en parallele = demarrage impossible
j'ai voulut test� les r�sistante mais mon multimetre en a decid� autrement, j'essaie dans avoir 1demain et vous tiens au jus.
je penche peut'etre pour une batterie en cour-circuit car si le voyant s'eteint au tdb c'est qu'une tension y est bien d�tect� et comme par hasart a chaud la batterie ne donne plus rien du tout, je doit touch� une batterie 50A lundi car c'elle de ma fiat etant trop puissante je prefere pas la branch� seul

Post� le: Dimanche 19 Septembre 2010 23:37

as tu une exitation sur l alternateur ?

Post� le: Dimanche 19 Septembre 2010 23:56

tigrou77 a �crit:

. je pr�cise que juste avec le contact le voyant batterie au tdb est bien l� et une fois moteur tournant il s'�teint normal.

je pense oui!!!! Wink