avis pr�pa Athmo C20NE

Reprise du message pr�c�dent :

pas plus de 3000tr sur 1000 bornes
3500 tr sur 500 bornes
4000tr sur 500 bornes
Et j'ai lach� les chevaux
Quelques mont�es ponctuelles lorsqu'elle etait bien chaude.
C'est ce que j'ai realis� apr�s les avis divergent !

Tu as des encoches ou pas sur ta pompe � eau?

Si tu n'en a pas tu peux la tourner pour tendre un peu plus la courroie normalement.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as un soucis!!! car j'avais une distri ph2, et j'avais rabot� 1.8mm sur ma culasse et la tension �tait nickel

sur des bloc comme C20ne, seh voir xe sa ne sert a rien de te ruiner niveau pr�pa autant racheter un moulin !

moi perso jai toucher un c20let de 115 000 km tout complet avec une f28 il me revient a 1400�

apr�s y'a les piece que j'ai changer en plus il est en phase 2 eds ! voila voila reflechit bien

Refaire un bloc revient � 300/400 euros pour un 8s.
(Surfacage, joints, coussinets, segments, distri)
Hos achat des pieces types pistons et AAC.
Le calcul est vite fait !

gilgsi16v a �crit:

moi perso jai toucher un c20let de 115 000 km tout complet avec une f28 il me revient a 1400�

Ouaip, maintenant faut bien se dire qu'un swap LET c'est pas simplement "je jette le moteur et je d�marre", ya deux - trois truc � penser avant aussi, et notamment un chassis...

Second avantage de partir sur un moteur qu'on � d�j�, on peut r�partir les d�penses

Troisi�me (et pas des moindres) on peut en profit� pour remettre le bloc sur pied convenablement (j'irais pas jusque dire "a neuf") et au moins on � un historique clair; parce que le nombre de personne qui ont rachet� un bloc "a pas cher" et qui au final on eus un turbo qui fuyait, un jdc, une segmentation dans le choux, etc on les compte en nombre.

Je dis pas qu'il doit pr�parer son SEH obligatoirement, mais je pense que la d�cision du swap ou de la pr�pa il doit la prendre lui m�me sereinement; et je ne crois pas que les gens qui aie pr�parer un SEH l'aie regretter au final.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

perso j'en ai eu pour 350 euros pour une remise a "neuf" de mon c20ne avec quelques modifs et je ne me plein pas de ses performances surtout pour un moteur que j'utilise tous les jours sans soucis. et sous mon capot pour la diff�rence faut vraiment connaitre opel sur le bout des doigts.

Apr�s c'est sur �a ne vaut pas un let, mais c'est surtout pas le meme budget.

gilgsi16v a �crit:

sur des bloc comme C20ne, seh voir xe sa ne sert a rien de te ruiner niveau pr�pa autant racheter un moulin !

moi perso jai toucher un c20let de 115 000 km tout complet avec une f28 il me revient a 1400�

apr�s y'a les piece que j'ai changer en plus il est en phase 2 eds ! voila voila reflechit bien

On en reparle quand ton moteur tournera et sera fiabilis�... Rolling Eyes

la titine roule enfin!!!!!!

Tout va bien sauf que le ralentit est vraiment pas terrible, tr�s cahotique.

Pour l'instant je suis au rodage donc je d�passe pas les 3500tr pendant 1000km (rodage � 3000tr impossible car le moteur est trop creux)

donc niveau sensation je peux pas dire grand chose � part que avec le nouvel aac le moteur est tr�s creux en dessous de 3000tr

mais que par contre on sent que � partir de 3500tr sa d�colle et qu'il y a du potentiel

D�s que j'ai fini le rodage je ferais une vid�o

Sinon pour ma pr�pa j'en ai eu pour un peu plus de 500�, par contre faut avouer que c'est du boulot pour tout faire

mais au moins si je cartone j'ai pas de soucis avec mon assurance, alors que avec un let l'assurance t'envoi balad� et si il y a un bless� est bin t'est bon pour payer.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

gilgsi16v a �crit:

sur des bloc comme C20ne, seh voir xe sa ne sert a rien de te ruiner niveau pr�pa autant racheter un moulin !

moi perso jai toucher un c20let de 115 000 km tout complet avec une f28 il me revient a 1400�

apr�s y'a les piece que j'ai changer en plus il est en phase 2 eds ! voila voila reflechit bien

avec 1400eu, t'es loin du compte!

Kan'Apaf a �crit:

mais au moins si je cartone j'ai pas de soucis avec mon assurance, alors que avec un let l'assurance t'envoi balad� et si il y a un bless� est bin t'est bon pour payer.

que t ai un c20let ou un c20ne prepa niveau assurance c est pareil c est pas d origine donc interdit sur route ouverte !!

je m'en doute mais ce que je veux dire c'est que un swap avec un C20let est plutot voyant quant on ouvre le capot alors que ma pr�pa est quand meme plus discr�te donc moins risqu� par rapport aux assurances

Et puis je doute qu'un expert se mette � d�culasser un moteur pour voir l'origine des pistons et de l'AAC...

Accessoirement quitte � swapper une calibra s'il n'as pas le matos devant lui autant revendre la sienne et racheter une cali turbo...

Je comprends pas cette mentalit� de vouloir � tout prix le convaincre d'abandonner sa pr�pa pour swaper, sachant que l'int�ress� a bien expliqu� pourquoi il veut garder sa voiture et son moteur. Concentrons-nous sur le sujet plut�t Rolling Eyes

Et pour tout ceux qui ne jurent que par le swap et d�nigre les pr�pas des "petits" moteurs : L'opel "street" la plus rapide des UK sur 400m DA (et donc plus rapide que n'importe quelle opel en France) est une astra C20NE turbo avec gestion megasquirt... aller comprendre...10.9s le 1/4 de miles

http://www.msruns.com/viewtopic.php?f=84&t=20458

Je me demandai si le faite que j'ai un ralentit instable �tait du au calage

Pour le calage j'ai cherch� le pmh sur le cylindre 1 et apr�s il faut aligner la marque de la poulie d'aac avec celle du cache plastique de la distrib,

le soucis c'est que sur mon cache il y avait pas pas de marque d'origine � part une entaille faite par le m�cano qui a chang� la courroie de distrib(pour l'ancien proprio),

je savais que pour le calage de mon aac il falait une ouverture de la soupape d'admi de 2,9mn au pmh,

le truc c'est que quand je mesure les 2,9mn je suis a un peu moins d'une dent et demi en avance sur sur la marque faite par le m�cano,

donc la je me suis mit sur la dent entre les deux, donc j'ai un peu de retard par rapport au donn�e de l'aac

par contre j'ai environ 8� d'avance � l'allumage en plus comme je roule a l'E85 (je roule actuelemnt � 50% e85 50% sp95)

et je suis a 3,7 bars de pression (effectivement mon r�gulateur �tait mont� sur l'arriv�e d'essence avant, donc j'avais un pb de richesse, maintenant je l'ai remis sur le bon tuyau)

Est-ce que si de je d�cale d'une dent en avance(environ une demi dent apr�s la marque pour la mesure pour les 2,9mn d'ouverture de la soupape d'admi) j'aurais un meilleur ralentit?

no mais la prepa revien largement plus cher que de swaper c'est tout ! apr�s chacun fait se qu'il veux a savoir que prepa ou swap c'est totalement interdit

Je croix que t'as d�j� eu une r�ponse et si t'as pas remarqu� il a d�j� mont� ses pi�ces donc merci d'arreter ton HS stp

apr�s quelques recherches sur internet sur le rodage,

j'ai trouv� que faire un rodage avec de l'huile min�rale permet de diminuer consid�rablement celui-ci

car elle est beaucoup moins protectrice, donc je pense que je vais essayer,

puis dans 500km je refait la vidange avec de la synthese 5W40

de plus j'avais remit mon ancienne huile(5w40) qui avait � peine 1500km qui d'ailleur �tait encore nickel

qu'en pensez vous?

sinon est ce que que je change les 2 fois le filtre a huile ou juste � le 2�me?

Je pense que pour le prix d'un bidon d'huile en min�rale, tu devrais changer et pour ton AaC trouve toi une poulie r�glagle ca sera toujours mieux.

j'ai fait la vidange avec de la 15W40 min�rale et j'ai trouv� une poulie r�glable � 75� avec les fdp, comme elle vient de hongrie je la recevrais en fait de semaine prochaine