20xe a la place d un x20xev

Post� le: Samedi 14 Novembre 2009 07:11

Reprise du message pr�c�dent :

avec une pipe d'admition de z20let on pourrai supprimer le syt�me anti patinage interne a la pipe du x20xev et sa fera grapiller quelque ch encore
et collecteur d'echappement du x20xer encore un gain

je pense que ce n'est pas un mauvais moteur mais il a subit la dure loi de la polution qui a entrainer un d�clin de puissance!!!

une autre chose la cullasse de z20let pourrais faire grapill� encore des ch !
elle n'est pas travailler parreil que celui de la x20xev

Post� le: Samedi 14 Novembre 2009 09:48

La culasse des Z20LET est celle des X20XER � la base et oui les conduits sont mieux travaill�s.

Sinon sur Calibra il n'y a de syst�me anti patinage et tu ne peux pas y monter un collecteur de XER. Accessoirement d'origine il int�gre le cata donc il coute un oeil et un bras.

Mais chez Friedrich Motorsport ou Lexmaul, il existe des collecteur 4/2/1 inox qui vont tres bien. Wink

1200s Inscrit le: 16 Jan 2008 Messages: 49

bonjour
je voudrais savoir si le pipe d admission de ton X20XEV
serai a vendre et a quel prix merci

k-mac a �crit:

une autre chose la cullasse de z20let pourrais faire grapill� encore des ch !

Encore faut-il en trouver une en bon �tat, je pr�f�re l'id�e de polir les conduits d'admission/�chappement plut�t que de me ruiner dans l'achat d'une culasse de X20XER.

Comme Fred Perry je m'�tonne de voir un X20XEV gagner autant de chevaux juste avec un changement d'AAC !

Edit : quand je parle de polir c'est apr�s avoir agrandit les conduits Cool

sauf que polir n'apporte rien du tout, � part retarder la calamine

le x20xev est un moteur tres brid�, orient� couple et souplesse, 160ch c'est rien du tout pour un 2L 16v, c'est le score d'un bon 20xe d'origine, qui avec des arbres tourne autour de 170-180ch

il n'y a rien de spectaculaire

180ch un C20XE avec une paire d'AAC ? Mazette si tu n'avais pas l'air d'un fin connaisseur je demanderais � le voir de mes yeux...

Apr�s si c'est pour attendre 6000 tr/min pour les avoir j'aime autant la souplesse d'utilisation d'un moteur coupleux. Mais je suis sur que l'un et l'autre de ces deux blocs peuvent �tre am�liorer comme il faut.

Ca a �t� sorti sur banc ici-m�me, et � maintes reprises, tu vas m�me chercher les 190ch en poussant avec une pipe lexmaul, ligne, gestion et cie

Pour le reste on est d'accord, ce n'est qu'une valeur max � un certain r�gime, il est �vident qu'entre ma cali c20xe stock et celle de mon fr�ro x20xev+aac xer, mon xe est moins puissant mais sur la plage d'utilisation et la souplesse je le d�fonce, je reprends � 1000 tours en 5eme sans soucis l� o� lui ca a d�j� du mal � l'arr�t au ralenti, tout est question de ce que l'on recherche

Mathieu a �crit:

sur la plage d'utilisation et la souplesse je le d�fonce, je reprends � 1000 tours en 5eme sans soucis l� o� lui ca a d�j� du mal � l'arr�t au ralenti

Sauf que l� o� la gestion �lectronique de ton moteur fonctionne parfaitement celle de ton frangin d'apr�s tes propos est chaotique puisque non adapt�e aux AAC. On est bien d'accord qu'Opel privil�giait un indice de pollution faiblard au regard des perfs de la pi�ce.

En tout cas je suis aussi de l'avis - � moins d'une utilisation sur circuit - qu'il est plus prudent de pr�parer l'ecotec plut�t que de remplac� le moteur complet, sans parler du bonheur de sortir des chevaux sur un moteur si an�mique en config d'origine.

Comme expliqu�, sans faire grand chose dessus, y'a moyen de le rendre moins an�mique.

Rien qu'avec le collecteur (c'est le tiens sur ton avatar?) ca change d�j� pas mal.

Mais le soucis majeur de ce moteur ca reste ses AAC aux lev�es et temps d'ouverture ridiculement faibles.

Sinon je reste convaincu qu'on peut faire une grosse pr�pa voir une tres grosse tout en conservant un moteur roulable au quotidien.

En effet il s'agit bien du Friedrich Motorsport sur mon avatar, j'ai pris la photo avant de remonter la plaque anti-chaleur. Depuis je ressens de meilleures reprises en bas et mi-r�gimes.

Pour les AAC j'attendrais un peu, bien qu'�tant absolument d�terminant pour gagner en agr�ment de conduite c'est quand m�me un beau budget reprog comprise.