dump valve ou blowoff valve ?

Post� le: Vendredi 26 Mars 2010 23:22

Bonjour � tous

Parmi les diff�rents syst�mes permettant de d�charger la pression de suralimentation du Z20LET, je m'interroge sur celui pouvant donner les meilleurs performances ?

1.dump valve � recirculation
2.blowoff valve

Dump valve � recirculation

D'origine, le Z20LET est �quip� d'une dump � recirculation en prise directe sur le compresseur.
L'int�r�t de la recirculation est de ne pas influencer le d�bitm�tre puisque l'air �vacu� par la dump est r�introduit dans le circuit en aval du d�bitm�tre ; par contre, la position de la dump sur le compresseur pr�sente l'inconv�nient de r�introduire de l'air chaud puisqu'il n'est pas pass� dans l'�changeur, et plus il tourne en boucle plus il se r�chauffe.

Ce probl�me peut �tre r�solu en pla�ant la dump apr�s l'�changeur.

La question est de savoir quel est le meilleur emplacement :
juste apr�s l'�changeur,
juste avant le papillon,
entre les deux.

Il me semble que le meilleur emplacement serait dans la pipe d'admission, donc juste avant le papillon ; en effet, il permettrait de maintenir en pression tout le circuit en aval du point de fuite. L'int�r�t serait de r�tablir la pression dans le collecteur d'admission aussit�t la dump referm�e.

Blowoff valve

L'inconv�nient du syst�me est de rejeter l'air � l'ext�rieur du circuit ; or, la m�me quantit� d'air sera r�introduite dans le circuit via la bo�te � air et sera donc mesur�e par la d�bitm�tre.
En th�orie, la mesure effectu�e aura tendance � enrichir le m�lange air/essence avec pour cons�quence une mauvaise combustion, le temps d'adapter les vrais param�tres.
Je dis en th�orie, car il se peut aussi que l'ECU commande les injecteurs en fonction de la position de la p�dale d'acc�l�rateur.

Qu'en pensez vous ?

Quelqu'un aurait-il une exp�rience sur la question ?

Salutations sportives.

Post� le: Samedi 27 Mars 2010 08:06

C'est pas trop un soucis que �a enrichisse.

Pour la dump a recirculation, c'est effectivement id�al de la mettre apres l'echangeur, pour l'emplacement, au plus pres du papillon c'est bien, � voir en fonction du montage fait pour la boite � air.

Si t'as une admission de Z22SE, tu auras meilleur temps de mettre ta dump juste apres l'�changeur.

Post� le: Samedi 27 Mars 2010 15:07

tu veux parler du montage que je viens d'effectuer???

Post� le: Dimanche 28 Mars 2010 00:52

Oui c'est exactement le montage que j'envisage de r�aliser.

Pour ma part, j'ai trouv� une pipe d'admission en inox de 54 mm de diam�tre int�rieur (45 mm d'origine), avec un orifice pour la dump situ� � sa base, donc juste au dessus du papillon.

A la diff�rence du montage de Z2OLET, je voudrai faire recirculer l'air en le r�introduisant dans le conduit d'admission, entre le d�bitm�tre et le compresseur.

Sur ma Speedy, ce tron�on est constitu� d'un tube en alu, puis d'une durite souple qui plonge vers le compresseur.

Je me pose la question de savoir � quel niveau il faudrait r�introduire l'air.

Je pense que le flux d'air devrait �tre orient� vers le compresseur de mani�re � ne pas perturber l'�coulement dans le conduit, principalement dans la r�gion du d�bitm�tre.

Qu'en penses tu ISMA ?

Post� le: Dimanche 28 Mars 2010 08:31

Quand l'air circule � cette endroit il est de tout fa�on aspir� par le compresseur, donc t'as juste besoin de faire un montage avec un T situ� entre le d�bim�tre et le compresseur et c'est bon.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Hello

Si tu cherches un truc comme ca :

Sers toi ici : http://www.zlet.co.uk/how-2.htm

Post� le: Dimanche 28 Mars 2010 19:41

Bien jou�!!!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

nickel .

Post� le: Mercredi 31 Mars 2010 20:56

Oui c'est un bel exemple.

Le probl�me sur la Speedy c'est que le moteur est invers� ; il n'y a pas beaucoup de place pour aller se piquer sur la durite qui plonge vers l'entr�e du compresseur.

J'attends d'avoir les pi�ces pour d�finir le trac� du circuit.

Je pense me raccorder sur le tube alu en faisant souder une pipette pour brancher la durite.

Reste � choisir la dump valve.

Vos avis sont les bienvenus.

Salutations

Je ne sais toujours pas quel type de dump je vais installer.

J'ai mis le doigt sur un autre probl�me.

La dump interne d'origine est pilot�e par l'ECU ; savez vous quels sont les param�tres qui sont pris en compte par l'ECU pour actionner la dump ?

Pour sa part, Courtenay propose une dump atmosph�rique � double piston qui prend la d�pression sur le r�gulateur de pression d'essence, donc hors contr�le de l'ECU.

Quelqu'un pourrait-il m'�clairer sur ce point technique ?

Salutations

J'ai re�u ma pipe d'admission mais je n'ai rien d�cid� concernant la DV.

Je vais profiter de ma prochaine sortie au LAQUAIS pour effectuer quelques essais :

1. run dans la configuration actuelle
2. run avec �lectrovanne de DV d�branch�e (j'ai l'impression que l'�lectrovanne limite la pression d'admission � haut r�gime)
3. run avec la nouvelle pipe d'admission
4. run avec la nouvelle pipe et l'�lectrovanne

Les r�sultats seront mesur�s avec une Performance Box, principalement acc�l�ration sur le troisi�me rapport jusqu'au r�gime maximum et passage de la trois � la quatre.

Je vous tiens au courant la semaine prochaine.

Salutations.