[REQ] Dump Valve ?

Bonjour j ai une question a poser par rapord a une sujet que j ai lu sur les

dump vaves car je voudrait en poser une sur ma calibra !

J ai lu que quand la dump etait ouverte a la coupure des gaz elle vider le

circuit d air entierment se qui entrainer un manque de reactiviter du

moteur ( tout ca et logique ) !

IL y a t il une moyen d empecher ou de recuperait cette perte de reactivier ?

Merci d avance !

Ah oui si vous avait des adresse ou trouver ou des conseils pour trouver

un kit de bonne qualiter a un prix sinpas je suis preneur !

Faut prendre une double pistons et c'est bon Wink

Ok Jawad78 ! Wink

! Merci !

Si tu veux plus de pr�cision => http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=48&t=18241

A ouet super le lien !! Laughing

Yop!
Je profite du post pour poser une question:
J'ai une Bailey DV26 sur ma Cali elle marche nickel seulement je trouve qu'elle s'ouvre TRES facilement jm'explique des fois j'acc�l�re, je stabilise ou je l�ve un poil le pied ben je l'entends qui reste ouverte pour bien repartir il me fautlacher la p�dale et remettre un coup dedans pour que l� elle soit bien ferm�e tout le long de l'acc�le....
Je sais pas si c'est compr�hensible ce que j'explique, mais c'est tr�s chiant...
Je voulais savoir si d'autres voient de quoi je parle et je pensais r�gler �a avec une Dump genre Tial,TurboSmart ou encore la SSQV de HKS qiu,il me semble, sont r�glables ,non??
Merci d'avance pour vos coms!! Wink

@ Supermotman77:
Sinon la Dump d'origine sur le K16 est "a re-circulation" donc en circuit ferm�, contrairement aux "blow off" qui rejette l'air � l'ext�rieur, les dumps "� re-circulation" le r�injecte en amont du turbo, tu peux en trouver des plus performantes que celle d'origine �a fais moins de bruit mais tu "gaspille" pas l'air expuls� apr�s je n'ai pas test� pour voir si c'est significatif......
Perso comme �crit ci dessus je tourne avec un BaileyDV26 BlowOff et �a pshiittt tr�s fort!!
Suis le topic de MAT pour le montage:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=16659&highlight=dump
Voil�!! Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi avec un filtre � air, tu entend tres bien la dump d'origine.

Ben j'avoue que j'ai JAMAIS test� avec celle d'origine car j'ai eu une DV26 en m�me temps que la Cali....lol
Mais sur celle d'un pote effectivement elle chantait pas mal....ensuite quand il est pass� en phase4 il l'a d�mont�e et retar� le ressort(je sais plus si il l'a changer ou mis un autre avec un diam�tre plus petit en plus......)
Sinon pour savoir �a se r�gle ces SSQV??? Genre une pr�contrainte du ressort, �a existe???
Le truc dans la Bailey qui me pla�t pas c'est son piston en plastoc.....faudrait que je voie si y'a pas moyen d'en usiner un en alu avec deux joints toriques et pis un ressort un peu plus costaud.....� m�diter tiens!! Wink

Post� le: Lundi 01 Mars 2010 23:45

Question : quelqu'un a dej� test� une HKS SSQV ou une BOV Tial sur C20LET???
JE demande car il faut obligatoirement une "double piston" pour notre moteur, donc pour savoir si ces deux types de Dump se monte sans soucis...
Merci d'avance!! Wink

Post� le: Mardi 09 Mars 2010 10:48

http://simplement.skoda.free.fr/technique/dump-valve/dump_valve.htm

Un petit lien qui explique bien Cool

Post� le: Mardi 09 Mars 2010 19:59

petite question bete mais bon: au ralenti avec une double piston elle n'est pas ouverte, il n'y a pas de fuite sur le circuit de sural?

Post� le: Mardi 09 Mars 2010 22:12

pour la dump d'origine; elle �vacue l'aire dans la partie non compresser (entre la turbine et le filtre a aire...) ; perso ca revient au meme qu'une blow off ...?? non Question

Post� le: Mercredi 10 Mars 2010 11:38

D'origine elle d�charge juste � l'entr�e d compresseur si je dis pas de betises.

Post� le: Mercredi 10 Mars 2010 19:30

�a ne dit toujours pas pourquoi il faut une double piston sur le LET????

-parce que c'est plus rapide qu'une simple?
-parce qu'elle reste ferm� en depression (a tent� que ce soit le cas....)?

pour ceux qui on une double piston de mont�, elle est ouverte au ralenti? cela provoque une fuite sur le circuit oui ou non?

Post� le: Jeudi 11 Mars 2010 13:52

Oui j'ai une DV26 sur la cali donc double piston et au ralenti en effet elle est ouverte.
Au ralenti elle est ouverte car bien evidemment tu te piques apr�s papillon => papillon ferm� = depression donc dump ouverte (pas besoin de te l'expliquer tu l'as lu)
Des que tu touches ne serait-ce qu'un peu ta pedale ou ton pap elle se referme ilico-pressto...
Pour le principe de prendre une double piston oui c'est �a elle est plus rapide et surtout diminue pas mal les coups de b�lier dans ton turbo, quand tu laches le pied, ce qui n'est pas n�gligeable pour un turbo comme le K16 quand il souffle � plus de 1bar (pas pr�vu � la base pour autant.)

Apr�s pour le principe de la fuite dans le piping c'est ce qui a �t� dit.
Si tu as une petite fuite (comme celle d'une dump) quand tu touches pas l'accel�rateur ya pas de soucis et puis de toute fa�on avec la dump des que t'acc�l�res la fuite n'existe plus. Donc pas de soucis...
Quand tu d�manchonnes la fuite est �norme par rapport � la fuite d'une dump...
Ce qu'il faudrait tester c'est de bloquer ouverte la dump quand tu r�-acc�l�res et la � mon avis tu vas pas attendre longtemps avant d'avoir la voiture qui tourne comme une patate...

Que ceux qui ont d'autres id�es l�vent la main lol...

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 10:53

D'apr�s les sch�mas (cf le lien que j'ai post� ci dessus ) on voit bien que dans le cas d'une dump double piston il n'y a pas de fuite au ralenti ,(papillon ferm� et d�pression �-600mB )le deuxi�me piston est l� pour �a !!! mais bon ....
De plus essayez de virer vos dumps et de cr�er un l�g�re prise d'air vous verrez tout de suite la stab du ralenti partir � l'ouest.je parle d'un dump externe bien sur Cool